Наравно, иза забране је било образложења или барем разумног страха. Електроника по својој природи емитује електромагнетно зрачење, које има потенцијал да омета тобоже осетљиве инструменте ваздухоплова. Узлетање и слетање су најопасније фазе сваког лета, тачке у којима ти инструменти морају бити најтачнији. Дакле, у раним данима преносиве електронике, када је електромагнетно више пропуштала и инструменти у кокпиту нису били заштићени као данас, обиље опреза довело је до тога да је преносна електроника била забрањена током полетања и слетање.
Али у годинама откако је уведена та забрана, наши уређаји су постали мање пропусни. Обилно истраживање је примењено да би се утврдило колико сметњи ови уређаји заиста могу да изазову (одговор је минималан до ниједан). А електроника која контролише ове авионе је очврснула, али ради заштите од много подлијих сметње као што су електромагнетне пулсне бомбе или терористичко хаковање чији је циљ избацивање авиона из небо.
Наши уређаји и наши авиони данас су заједно на сигурном. И тако су владине ваздухопловне власти одлучиле да је време да укину забрану. Још се не можете кретати кабином током тог почетног успона и завршног прилаза, али можете и даље тапкати по таблету и паметном телефону. Дакле, осим што вам се могуће време употребе продужава са тренутка када седнете до тренутка устајања, шта та нова правила још значе за путнике у ваздуху?
То је симболична победа, али осећа се добро
Аутор Пхил Ницкинсон
Летење је бол у дупету. Са тим ће се мало људи расправљати. Све је то изгубљено време, седећи около. То је достојанство тога што се према вама у основи понашају као криминалци док прелазите праг из стварног живота у путнике са приходима. То је непрестани врисак ЦНН-а (или још горе) на аеродромским телевизијама на свакој капији. То су често преклапајуће најаве капија. То су скучена седишта и све мање погодности током лета.
Али можда највећи проблем представља наша пажња која се посвећује пажњи - коју треба испунити нечим сваке секунде сваког дана. И за многе од нас ту долазе телефони и таблети.
Дакле, тај кратки прекид између времена када се предња врата улазе и када чујете познати "динг... динг ..." који сигнализира да достигли смо 10.000 стопа и сада је сигурно користити одређене преносне електронске уређаје који се можда осећају као најдуже две миље од вас живот.
Схватили смо. (И сачуваћу за други пут аргумент да је заиста могуће имати тренутке тихог размишљања док сте угурани у алуминијумску цев са 150 ваших најближих странаца.)
За оне од нас који много лете - или чак за летаче - јер можемо да слушамо музику, читамо књигу или играмо игру од тренутка када заузмите наша седишта и привежите сигурносни појас ниско и чврсто преко наших кругова до тренутка када се авион потпуно заустави на капији и служи два сврхе.
То је мали компромис за оне којима је досадило да се према њима понашају као према деци и потенцијалним прекршиоцима правила.
Прво, то је симболична победа. Мали компромис за оне који троше време и новац на путовања и уморни су од тога да се према њима поступа као према деци и потенцијалним прекршиоцима правила. (Можда ће промена подстаћи више путника да се понашају мање као млади и хулигани, али, опет, одступам.)
Али још важније је да је то једна мања гњаважа. Још један прекид у процесу који је истовремено брз и једноличан, а непрекидно испрекидан подсећањем да морате поштовати сва ова правила, иначе!
Телефони и наши таблети су заштитни покривач за одрасле. Превише нас не зна шта да ради без њих - чак ни на само 10 000 стопа.
Молимо вас да не дозволите да телефони буду следећи
Написао Кевин Мицхалук
Иако сам усхићен коришћењем направа током полетања и слетања, заговорник сам тихе употребе уређаја у авионима. Носите слушалице када играте игру или гледате видео запис. Додирните леп тих текст. Последња ствар са којом желим да се бавим у авиону су гласнији, непријатнији и самозатајнији људи који разговарају прегласно - већ има довољно оних људи који се укрцавају у авионе и нервирају до врата затвара.
Можда је то само моја лоша срећа, али увек откријем да кад год се укрцам у авион, на телефону увек има једног или двоје непријатних људи, прегласно разговарате (сви у авиону могу чути разговор), покушавајући да у последњим тренуцима реше неку врсту радне кризе пре него што се врата авиона затворе и стјуардеса им каже да морају да сиђу са телефона, а затим настављају разговор У сваком случају.
На лету од Торонта до Сан Франциска, стиснуо сам између њих двоје људи - бизнисмена преда мном који је жуборио са узбуђење због тога како је добро прошло његово продајно путовање, и пословна жена иза мене која се избезумила због колеге због тога што није заказала неку врсту састанак. Зашто ти људи једноставно не могу да ућуте и уместо тога укуцају е-пошту или пошаљу текст или ИМ? Не знам. Можда неки људи само треба да вичу.
У том циљу мислим да је у реду да ће уређаји попут телефона током овог периода полетања и слетања морати да се пребаце у авионски режим. Ако бисмо прешли на следећи корак омогућавања употребе ћелијских података / услуга током лета, могу само замислите да сви ти досадни људи постају још досаднији кад почну да говоре „јеси ли још увек тамо? да ли ме још увек чујете? ", пошто се на крају пењу изван домета сигнала.
"Јеси ли још ту? Да ли ме још увек чујете? "
Иако се у теорији радио таласи шире сферно, радио инжењери се јако труде приликом дизајнирања и изградњу антена за мобилне телефоне како не би трошили више енергије него што је потребно на пренос било где од мобилних телефона нису. То углавном значи да су ћелијски торњеви фокусирани на хоризонталне преносе, држећи своје емисије и уши упереним у простор између њихових ослонаца и хоризонта.
Дакле, док пловите према небу, можете се кладити да ћете тај сигнал ионако изгубити.
Док ово пишем, ФЦЦ расправља да ли ће укинути забрану употребе мобилних телефона у авионима (мобилни телефони користе лиценцирану спектра, и тако спадају у делокруг ФЦЦ-а, док остатак ваших нећелијских уређаја спада у домен ФАА). Али чак и ако укину забрану, учиниће то чисто из техничких разлога, уклањајући непотребну препреку емитовању.
Да авиокомпаније желе да на својим летовима понуде мобилну услугу, у суштини би требало опремити сваки авион фемтоћелијама - било оном модел који покрива све мреже, или - што је вероватније - удруживање са појединачним оператерима ради инсталирања њихове опреме специфичне за оператора на авион.
Док се сећам свог искуства са баратањем кретенима са телефонима у авиону управо у том кратком периоду пре моста затворена врата, испоставило се да је скучена метална цев под притиском једно од оних места на којима бих био срећан да немам мобилни услуга.
Када је најближи излаз удаљен 30.000 стопа
Рене Ритцхие
Сада када у све већем броју авио-компанија можете да користите телефон или таблет од тренутка када то желите седите, кроз полетање и слетање, до тренутка када устанете, шансе су да бисте могли само учинити то. Па, бар онолико колико вам дозвољава животни век батерије.
Неки авиони имају УСБ или чак утичнице за наизменичну струју, па би животни век батерије могао бити најмањи проблем. Али немају сви авиони такав електрични луксуз, иако можда и даље имају ВиФи да подстакну још већу употребу. Излуђује! Ако се нађете у тој ситуацији, посебно на дугом лету или оном са много кратких веза, где сте нисте сигурни када ће доћи следећа шанса за напајање, још увек постоје начини како да на најбољи начин искористите набој који имате ти.
Време је био најбољи савет који смо могли дати о продужењу века трајања батерије да се уређај стави у „авионски режим“, који је убио све радија и спречио их да испразне батерију непрекидно вриштећи за сигналом који не постоји тако високо у небеса. Сада, када је електроника на броду добра и легална, том пребацивању ће можда требати ново име, а свима нама ће бити потребна сложенија стратегија.
На телефону је врло мало расипног од радија који не може да нађе сигнал.
То не значи да још увек не бисте требали убити целуларни радио. Апсолутно би требало. Чак и ако ваш авион има ВиФи, нема 3Г или ЛТЕ, а врло је мало телефона расипније од радија који не може да пронађе сигнал. За неке телефоне морате да искључите „режим рада у авиону“ да бисте то урадили, а затим селективно укључите ВиФи поново укључите (ако у вашем авиону постоји ВиФи) за друге, можете да убијете целуларни радио директно. У сваком случају, убиј га. И ако немате и не планирате да користите ВиФи, убијте и то. Блуетоотх, такође. Телефони су данас заиста ефикасни, али ништа није ефикасније од искључивања.
Екрани, посебно велики, пикселом богати који имамо данас, такође представљају огроман одлив енергије. Ако радите нешто за шта екран не мора бити укључен - на пример, слушате музику, аудио подкастове или аудио књиге - уверите се да је искључен. Ако вам је потребно да видите шта радите, смањите осветљеност екрана колико год можете. На тамном плану ваше очи ће се прилагодити и батерија ће вам захвалити. Тако ће и ваш комшија.
Ако гледате филм, потрудите се да га гледате у изворном видео формату. Свакако да је лепо моћи репродуковати било коју стару датотеку коју сте покупили са мреже, али модерни уређаји то могу често декодирају изворне видео формате попут Х.264 на хардверу и не морају интензивно покретати процесор транскодери. Исто тако, ако се бавите играњем игара, покушајте да одаберете игре које неће погодити ваш графички чип - и батерију - попут теретног воза. Тај ултра детаљни пуцач у првом лицу има своју цену, а цена је снага. Испробајте лепу игру слагалица или речи да бисте потрошили време.
Нешто од овога може звучати занемарљиво, или чак глупо, али све се збраја када ћете летјети сатима. Зашто једноставно не бисте лепо одспавали и сачували батерију за време слетања? Па, то апсолутно успева, али ако желите да будете увек укључени и увек повезани, будите паметни и у томе!
Стреам до неба
Аутор Даниел Рубино
Питање ограничавања било чега, посебно с обзиром на политичку климу данас у Сједињеним Државама и широм света, подсећа на махање „Не гази ме!“ заставе и јокели који вичу "Слобода!" преко њиховог француског помфрит. Идеја је да плаћате пропусност интернета - ерго с тим можете да радите шта год желите.
А у савршеном свету то је истина. Проблем настаје када се налазите на металној цеви која јури кроз тропосферу и све што имате на располагању је оно што се чини као еквивалент Америца Онлине диал-уп-а.
Ограничавање или ограничавање одређених врста садржаја када је обим доступних података ограничен изгледа поштено. На крају, да ли заиста требате да стримујете Нетфлик или бујицу ту најновију датотеку са неба? Сигурно би било згодно и једног дана ћемо стићи тамо, али за сада већина људи само жели да претражује веб, проверава е-пошту, ажурира Фацебоок, шаље Твеет и друге мање текстуалне задатке. Те функције не захтевају пуно података, али сигурно може бити тешко ако жели да Давид Финцхер буде поред вас инсистира на стримовању најновијег филма на Амазон Приме-у (људи то још увек користе, зар не?) Преко драгоценог ваздуха проток.
Иронично је да је то 14-сатни лет до Абу Дабија, где ћете можда желети да се пријавите на свет, за разлику од 45-минутног скакача локвама до Мајамија.
Чињеница је да смо у врло раним данима ваздушног интернета. Случај тачно, међународни летови тек сада добијају ВиФи услугу током лета, док је претходно била ограничена на домаће летове. Иронично је да је то 14-сатни лет до Абу Дабија, где ћете можда желети да се пријавите на свет, за разлику од 45-минутног скакача локвама до Мајамија. Ипак, док интернет у ваздуху ради, то је далеко од 4Г ЛТЕ-а који уживамо на својим телефонима. Због тога ћемо морати да сачекамо док технологија не достигне захтеве људи.
Па да, људи. Будите пажљиви према комшији и немојте бити свиња података. А ако авио-компаније (или њихови ИСП-ови) могу да ограниче одређене врсте садржаја, онда би то требало да учине. Само уради оно што радим и наручим још једно пиће и упалим стари дефрагментатор диска за неку стару школску забаву.
Приватност: још увек је немате
Аутор Дерек Кесслер
Ако се не налазите у привилегованој кабини Диамонд Платинум Елите Супреме Медаллион Фирст Бусинесс Цласс, шансе су велике ако сте у авиону, ваш балон личног простора стиснут је у простор који није много шири од вашег карлице. У бескрајној потрази за већом добити угуравањем више путника у авион исте величине (плус сопствени Интернет вођен инсистирање као путника на најнижим могућим ценама), били смо принуђени да напустимо концепт личног простора на авион.
У авиону се не гледа преко нечијег рамена, углавном зато што главу можете само нагнути у страну и наслонити је на раме комшије. Шта год да радите на рачунару, таблету или паметном телефону, ваш сусед може да види. Ако случајно имате досадног брбљавог другара из седишта који има потешкоће да не загледа очи (попут вашег аутора), могли бисте завршити у разговору о било чему на вашем екрану. Надам се да вам се свиђа помоћ у вашим пуззле играма.
Прелазећи сигурносни пункт на аеродрому већ сте напустили сваку претварање приватности, не бисте требали очекивати ништа када седите раме уз раме са стотину других путници.
Не бисте требали очекивати никакву приватност када седите раме уз раме са стотину других путника.
У стварности, правила која се односе на технолошку приватност и учтивост се не разликују с променом ограничења. Прва је да се клоните нечега што није ваша ствар, чак и ако је решење судокуа вашег суседа очигледно очигледно и они га једноставно не виде. Друга је да не приказујете ништа о чему нисте спремни да разговарате - или што би други разумно сматрали увредљивим. Дакле, не, не бисте требали да стримујете свој омиљени порно са врата на улаз, чак и ако ће Ви-Фи бити на целом лету.
Поред тога, као корисник уређаја треба да будете свесни и уљудни према пријатељима из свог седишта. Ако је кабина затамњена, смањите екран. Увек увек увек користите слушалице и заиста размислите о коришћењу пристојних пара, тако да не морате да их појачавате тако гласно да цурење буке негира поенту иза слушалица. Пристојни пар слушалица на уху или на уши ће ионако учинити много да спречи буку авиона.
Ако на екрану морате да изнесете ствари о којима не желите да разговарате, било да се ради о порнографији или корпоративне документе или било шта друго, требали бисте озбиљно размислити о улагању у један од оних поларизованих филтери приватности. Као што је недавно сазнао бивши шеф НСА-е Мицхаел Хаиден када је давао позадину као „неименовани“ бивши виши административни званичник „док сте у приградском возу Амтрака, у јавности не постоји таква ствар као што је приватност место.
Дакле, сада, када већим делом можете да користите телефон и таблет од капије до писте до неба и назад, шта се заиста променило?
Заправо не баш пуно. Могућност коришћења наших уређаја испод 10 000 стопа мала је победа, која долази захваљујући дугогодишњим истраживањима и побољшањима како на уређајима, тако и на авиони који смањују шансу за катастрофални неуспех на готово ништа (чак и када су уређаји укључени у летење и даље је најсигурнији облик превоз).
Остатак летачког искуства и даље је лишавање достојанства као и увек. Прогурани смо кроз сигурносне редове сумњиве ефикасности и неупитног кршења. Чекамо са сличним јадним масама да их набијемо у јаку цев под притиском која ће експлодирати кроз небо стотинама километара на сат. А некада смо морали седети тамо и дуже од сат времена, у зависности од тога колико треба таксијем, да би полетели други авиони и стигли до мистичног прага од 10.000 стопа да бисмо укључили наше уређаје опет.
Паметни телефони и таблети су алати, да. Они су алат за рад, комуникацију и забаву. Али они су такође и алати за одвраћање пажње. А можда ће вам могућност да вам то време одврати посао, комуникација или забава учинити да се недаће модерног ваздушног путовања не чине толико лошима.
Ово су најбоље бежичне слушалице које можете купити по свакој цени!
Најбоље бежичне слушалице су удобне, звуче сјајно, не коштају превише и лако се ставе у џеп.
Све што треба да знате о ПС5: Датум изласка, цена и још много тога.
Сони је званично потврдио да ради на ПлаиСтатион 5. Ево свега што до сада знамо о томе.
Нокиа лансира два нова буџетска Андроид Оне телефона испод 200 долара.
Нокиа 2.4 и Нокиа 3.4 су најновији додаци буџетској линији паметних телефона компаније ХМД Глобал. С обзиром да су оба Андроид Оне уређаја, гарантовано ће добити две главне исправке ОС-а и редовна безбедносна ажурирања до три године.
Осигурајте свој дом овим СмартТхингс звонима и бравама
Једна од најбољих ствари код СмартТхингс-а је та што можете да користите мноштво других независних уређаја на свом систему, укључујући звона на вратима и браве. Будући да сви они у основи деле исту подршку за СмартТхингс, усредсредили смо се на то који уређаји имају најбоље спецификације и трикове како би оправдали њихово додавање у ваш СмартТхингс арсенал.