Wat nieuw is in Android Auto, is een reden om er eindelijk eens over na te denken

[] / google-io-2016)

Android Auto heeft het afgelopen jaar een lange weg afgelegd in zijn openbare bestaan. Het is niet meer in een handvol auto's gebouwd, maar in tientallen en tientallen, van grote fabrikanten in bijna 30 landen. (En tellen!) Het is beschikbaar als een aftermarket-optie in een aantal head-units van verschillende fabrikanten. Android Auto-apps breiden zich voortdurend uit.

En het is net begonnen.

We hebben tijdens het jaarverslag ingehaald wat er nieuw is in Android Auto Google I / O-conferentie in Mountain View, Californië.

Android Auto op je telefoon, nu met hotwords

OK, eerste dingen eerst. Android Auto nu al staat op je telefoon. Het is gewoon dat alle apps die worden uitgevoerd naar het infotainmentdisplay in uw auto. Heb je er geen? U krijgt geen Android Auto. Maar dat gaat veranderen met een toekomstige update van de Android Auto-app.

Ja, Google brengt de automodus terug. En dat is echt alles, als je erover nadenkt.

De automodus komt eraan en is eindelijk ingebouwd in het besturingssysteem.

De demo-telefoons die we zagen, draaiden al de nieuwe Android Auto-app (zelf in de demo-modus). Om deze weergave te starten, opent u gewoon de Android Auto-app en deze gaat rechtstreeks naar deze modus totdat deze is aangesloten op een Android Auto-compatibele head-unit om deze daar weer te geven. Aanraakpunten zijn groter dan normaal. De telefoon kan zowel staand als liggend worden gebruikt, maar de interface lijkt afgestemd op portretgebruik. Met de terug- en startknoppen keert u terug naar het startscherm van Android Auto, en niet naar het startscherm van je launcher. (Om daarop terug te komen, moet je de app verlaten via de la, waar je ook naar het instellingenmenu gaat.)

Vanaf daar is het grotendeels dezelfde ervaring. De Google Play Music-, Maps- en Phone-ervaringen zien eruit zoals ze eruit zien op Android Auto op de autoradio, alleen opnieuw ontworpen voor een telefoon.

Ik ben nog steeds verscheurd over hoe ik me voel over een op een telefoon gebaseerde Android Auto-ervaring. Aan de ene kant is het een gateway-medicijn. Het geeft je een voorproefje van de volledige Android Auto-ervaring, wat gewoon de beste infotainment-ervaring is die ik heb gezien. (Zelfs als het nog steeds een beetje eenvoudiger is dan ik zou willen.) Aan de andere kant is het een andere uitnodiging naar futz met je telefoon in de auto, en dat is precies waar Android Auto je van probeert te weerhouden aan het doen. Dat is natuurlijk een nooit eindigend gevecht.

De grotere deal, denk ik, is de toevoeging van hotwords. Met deze toekomstige versie kun je gewoon "OK, Google" zeggen en Android Auto komt tot leven. Momenteel moet u fysiek op de spraakknop op het scherm of op uw stuurbediening drukken. Het is een kleine toevoeging, maar een soort voor de hand liggende evolutie voor Android Auto. Dit zal natuurlijk nog steeds je telefoon zijn die luistert (want Android Auto is Aan je telefoon), maar het verwijdert nog een interactielaag - en hoe minder je ermee hoeft te rotzooien in de auto, hoe beter.

Waze komt eraan

Waze niet beschikbaar zijn voor Android Auto heeft nooit echt zin gehad. Zeker, sommige gegevens worden in Google Maps ingebakken, en dat is prima. Maar het kunnen melden van bouw- en flitspalen en ongevallen en al het andere dat je gewend bent.

Miljoenen gebruikers delen actief gegevens over hun reizen, in realtime. Dat is een groot probleem, en dit wordt waarschijnlijk mijn go-to-map-app in de auto, zelfs als ik nog steeds de voorkeur geef aan de professionelere uitstraling van Google Maps.

In eerste instantie kun je alleen rapporteren door op knoppen op het scherm te drukken. Maar spraakrapportage zou daar zeker een nuttige evolutie van zijn. Nogmaals, het idee is om je handen zoveel mogelijk aan het stuur te houden.

Fabrikanten krijgen hun eigen apps

Auto's zijn lange tijd behoorlijk dom geweest. Goedkope OBD2-lezers, Android-apps zoals Koppel en diensten zoals Automatisch probeer dat gemakkelijker te maken door u de juiste interfaces te geven voor de datapoort van uw auto, in plaats van een binair controlelampje.

Maar waarom zouden autofabrikanten u eigenlijk niet meer (en betere) informatie geven, rechtstreeks in de best beschikbare gebruikersinterface? Daartoe werken fabrikanten als Honda en Hyundai aan hun eigen componenten voor Android Auto, voor voertuigen van nieuwere modellen. Bandenspanning laag? U zult het weten. Tijd voor een olieverversing? Het zal u vertellen - en geeft een lijst met plaatsen in de buurt waar u het voor elkaar kunt krijgen. (De reclame- en promotiemogelijkheden daarvoor zijn vrij duidelijk.)

En voor de duidelijkheid, dit is vrijwel zeker in de maak sinds Android Auto werd uitgebracht. (U kunt demoschermen vinden die beschikbaar zijn in de ontwikkelaarsmodus van Android Auto.)

Het is ongetwijfeld een goede zaak. U kunt niet teveel weten over de gezondheid van uw auto. De reden voor het wachten was hoogstwaarschijnlijk tweeledig. Nieuwe autofuncties zullen bijna altijd langer duren dan je verwacht, vooral als de fabrikanten in de mix worden gegooid. De andere, in dit geval, is hoeveel toegang heeft Google tot de verzamelde gegevens?

Het is in ieder geval een welkome aanvulling. Maar laten we nog een stap verder gaan en mijn ouder wordende Civic uit 2005 als voorbeeld gebruiken. Ik zou graag zien dat Honda toegang geeft tot een OBD2-lezer (of aansluit op bestaande) en vervolgens via zijn eigen Android Auto-app op het apparaat, zodat oudere auto's een gemakkelijke (en officiële) optie hebben om in het gegevens.

Draadloze verbindingen

De grootste pijn in de kont voor Android Auto heeft eigenlijk niets te maken met Android Auto. Het heeft er in de eerste plaats mee te maken dat je telefoon ermee werkt. Als u een Nexus-telefoon gebruikt, is dit geen probleem. Sluit aan en het werkt. Hetzelfde geldt voor een groot aantal andere apparaten die er zijn. Maar breng 30 seconden door op onze Android Auto-forums en je zult snel merken dat het grootste probleem dat mensen hebben, is dat er iets gebeurt wanneer je je telefoon aansluit.

Er zijn momenteel twee bekende problemen die worden vermeld op de ondersteuningspagina's van Google voor Android Auto. Een daarvan betreft de LG G4 en LG G5. De andere met Samsung-telefoons met Android 6.X Marshmallow. En dat is een behoorlijk groot aantal apparaten daar. Als de telefoons überhaupt verbinding maken, moet u de USB-verbinding mogelijk handmatig wijzigen in de MTP-modus. Elke. Single. Tijd. (Mijn Verizon Galaxy S7, aan de andere kant, heeft nooit werkte goed.)

Daarnaast is er echter het simpele ongemak dat u uw telefoon in de eerste plaats moet aansluiten. Eerste wereldproblemen, we weten het. Maar als u bent aangesloten op Android Auto, kunt u geen snellader gebruiken. En hoe dan ook, draden zijn niet zo futuristisch.

Daarvoor hebben we een draadloze verbinding nodig. En het komt naar Android Auto, voor nieuwe auto's die dit ondersteunen. Dat is beslist iets nieuws, maar het is een zeer welkome aanvulling.

Infotainment op basis van leeuwenbek

En dan is er nog de kwestie van Android Auto in de auto laten bakken in plaats van op je telefoon te draaien. Dit is heel toekomstige dingen op dit punt, maar het is al een tijdje in de maak. Qualcomm had een op Snapdragon 820 gebaseerde demo (in een verdomde Maserati natuurlijk) in gebruik bij Google I / O. Onnodig te zeggen dat dit niet iets is dat u een tijdje in uw auto zult hebben. Maar er broeit een beetje een oorlog tussen de siliciumfabrikanten (NVIDIA zit al een tijdje in de autogame), en daar komt Android Auto bij.

De demo van Qualcomm omvatte een 15-inch verticaal display en een 720p digitaal dashboard. Het was indrukwekkend in conceptuele zin, maar het lijkt ook weinig op iets dat de overgrote meerderheid van ons momenteel bezit. (Ondanks high-end auto's - maar zelfs toen was ik behoorlijk teleurgesteld in Tesla's Model S-consolescherm, in de korte tijd dat ik het te zien kreeg. En als je ooit met de Model S hebt gereden, weet je hoe moeilijk het is om je ogen van de bovenkant van zo'n groot verticaal scherm naar de onderkant te bewegen - en toch de weg in de gaten te houden.)

Maar het is de toekomst, en het is belangrijk om hier Google en Qualcomm aan boord te hebben.

Dus wat nu?

Geduld is nodig. Het krijgen van een Car Mode-versie van Android Auto op je telefoon is waarschijnlijk als eerste, en we zullen waarschijnlijk zien dat Waze rond dezelfde tijd op AA landt. (Niets is echter publiekelijk vastgesteld voor dit alles.) Waze is een groot probleem. Je hebt geweldige kaarten die meer doen dan je alleen van punt A naar punt B brengen.

Hotwords zouden eerder dan later moeten landen, denk ik. Dat is ook een groot probleem. Als je geen stuurwielbediening hebt (en velen van ons gebruiken aftermarket-head-units naar beneden), dan hoef je niet langer je hand van het stuur te halen om spraakopdrachten te geven.

Draadloze verbindingen zullen waarschijnlijk een enorme verschuiving betekenen voor degenen die het hebben. Dat zijn echter echte next-gen-dingen.

Ik gebruik Android Auto al meer dan een jaar. Het was een langzame rit bergopwaarts voor Google's eerste uitstapje naar de autowereld. Maar het is ook een veilige geweest. En Android Auto heeft meer gedaan om te voorkomen dat ik met mijn telefoon speel tijdens het rijden dan enige andere oplossing die ik heb gebruikt.

En dit jaar wordt het alleen maar beter.