Bron: Ted Kritsonis / Android Central
Als je goed luisterde naar de een hoop Google I / O-aankondigingen wat betreft de focus van het bedrijf op voertuigen, zou je zien dat het spreekwoordelijke rijstroken trok voor autofabrikanten en app-ontwikkelaars om uiteindelijk in dezelfde richting te gaan.
Er is op zijn minst enig eerste bewijs dat het werkt vanwege eerder aangekondigde partnerschappen, maar hoe meer Google aan de mix toevoegt, hoe gecompliceerder het allemaal wordt. Android Auto en Android Automotive zijn nog steeds twee verschillende dingen, maar weet de gemiddelde bestuurder dat? Begrijpt de gemiddelde persoon die bij een autodealer werkt het verschil?
Dit zijn de dingen die Google niet aanpakt op evenementen zoals I / O, maar wat het wel doet, voorspelt welke rol het verwacht te spelen in de toekomst van autorijden en mobiliteit.
VPN-deals: levenslange licentie voor $ 16, maandelijkse abonnementen voor $ 1 en meer
De verdwijnende autosleutel
Bron: Google
Alleen al het idee om een sleutel voor een auto te hebben, voelt al als een vervlogen tijdperk, vooral als je het iemand vraagt die zonder auto autorijdt. Google heeft twee functies aangekondigd die, hoewel verschillend, nauw met elkaar verbonden zullen zijn als het bedrijf zijn plannen wil realiseren.
Digitale autosleutel en Snel koppelen zullen in de toekomst waarschijnlijk op de een of andere manier symbiotisch zijn, omdat ze allebei hetzelfde eindresultaat nastreven. Zo heeft BMW er al voor gekozen om ultrabreedband (UWB) te integreren om de noodzaak om iets te doen bij het in-, uitstappen of starten van de auto weg te nemen. Er zijn al fobs die dat al doen, maar als een telefoon het doet, wordt de fob feitelijk verouderd omdat een dataverbinding niet nodig is om de telefoon te laten communiceren wat de auto moet doen dat geval.
Tot nu toe was elke app-integratie waarmee bestuurders zaken als het vergrendelen / ontgrendelen van deuren en starten op afstand konden bedienen, vertraagde reacties. De reden hiervoor is dat de dataverbinding eerst van de telefoon en via een zendmast moet gaan voordat hij uiteindelijk op de eigen simkaart van de auto belandt. Het is een leuke manier om met uw auto om te gaan, maar het is onhandig.
Digitale autosleutel lost dat probleem niet volledig op, maar het behandelt wel het nabijheidsgedeelte van de vergelijking. En het vereenvoudigt ook het idee van "het overhandigen van de autosleutels" aan een vriend of familielid. Ze hebben de fob niet nodig, ze hebben alleen de juiste app met machtigingen nodig om het voertuig te lenen.
Dat is waar Fast Pair ook om de hoek komt kijken. In plaats van UWB is dit een Bluetooth-functie met vrijwel hetzelfde uitgangspunt. We hebben stappen gezien in de richting van snellere koppeling voor Bluetooth-verbindingen, en aangezien auto's verbonden apparaten zijn, is het alleen maar logisch om dat ook te vereenvoudigen. NFC-chips in sommige auto's hebben dat al eerder geprobeerd, maar Fast Pair behandelt het vanuit een softwareperspectief en dat zou de ervaring moeten gladstrijken. Tot nu toe zullen BMW en Ford het integreren, hoewel het niet duidelijk is welke modellen het daadwerkelijk zullen aanbieden.
Android Automotive versnelt
Bron: Ted Kritsonis / Android Central
Het is volkomen onduidelijk hoelang Google van plan is Android Auto te behouden zodra Android Automotive in meer voertuigen komt, maar reken er niet op dat het bedrijf het binnenkort in de wei zal zetten. Er zullen miljoenen voertuigen op de weg zijn die geen enkele kans zullen hebben op Android Automotive, aangezien dat in het infotainmentsysteem van de auto is ingebakken. Android Auto werkt vanaf elke Android-telefoon en projecteert op een compatibele head-unit in de auto. En nu Google dit laatste uitbreidt naar meer landen in Europa, verwacht u dat de ontwikkeling en uitbreiding zullen doorgaan.
Om nog maar te zwijgen van het feit dat Google zal verdubbelen door het draadloos aan te bieden aan voertuigen en chauffeurs. Het zal tijd worden. Wanneer draadloos opladen bijna een standaardfunctie wordt, is het waarschijnlijk een goed idee om dit niet meer te doen dwingen stuurprogramma's om een kabel aan te sluiten.
De uitbreiding richt zich duidelijk op wat auto's van de nabije toekomst nodig zullen hebben, met name laadinfrastructuur. Parkeren en navigatie liggen ook op tafel, en hoewel Google daar al veel van heeft aangekondigd In januari stroomlijnt het laatste nieuws dingen voor app-ontwikkelaars om apps naar Android Auto te brengen sneller.
Dat alles valt samen met het echte masterplan, namelijk Android Automotive pushen als het favoriete infotainmentsysteem voor elke autofabrikant die het wil integreren. Tot nu toe zijn Volvo en Polestar aan boord, en ook GM, Ford, Nissan en Renault zijn klaar om hetzelfde te doen. Porsche kondigde aan dat het niet langer alleen voor Apple zal zijn en eindelijk Android Auto zal gaan ondersteunen met de aanstaande 911, maar zal zich niet binden aan het Automotive OS.
De auto-industrie draait grotendeels om momentum. Naarmate een dienst of productaanbod in beschikbaarheid en verfijning groeit, beginnen andere autofabrikanten die het volhielden aan boord te springen. Dat is wat Google zou willen zien, aangezien het zijn spel speelt om het dashboard te domineren.
Laat er apps zijn
Bron: Google
Google erkende dat chauffeurs het meest vragen om betere app-ondersteuning. Zonder de apps voelt de integratie sowieso niet zo diep, dus het is logisch. Veiligheidsmaatregelen en voorschriften maken het ontwikkelproces natuurlijk ingewikkelder. De nieuwe Car App Library zal zich eerst richten op navigatie, parkeren en opladen, maar app-ontwikkelaars kunnen verwachten dat dat verder zal groeien.
De nieuwe Car App Library zal zich eerst richten op navigatie, parkeren en opladen, maar app-ontwikkelaars kunnen verwachten dat dat verder zal groeien.
De enige apps die het bedrijf noemde, waren PlugShare, ChargePoint, 2GIS, T map, Flitsmeister, Sygic en SpotHero. Dit zou het gemakkelijker maken om laadstations of parkeerplaatsen te vinden door er gewoon met uw stem naar te vragen. Ik zou dit graag in actie willen zien, want gewoon gezegde je hebt deze dingen geïntegreerd, betekent niet dat ze goed zullen werken. Het toevoegen van laadstations zou op zijn minst wonderen moeten doen voor de angst voor het bereik, behalve dat de laadstations zelf van verschillende merken zijn. Ze moeten allemaal in de Play Store in de auto zijn om dit echt een naadloze ervaring te maken, ongeacht het laadstation.
De focus op apps gaat ook in op iets waar Google tijdens het evenement niet echt op inging. Er zijn nog een aantal apps in Android Auto die niet in Android Automotive staan. Hoewel ik niet verwacht dat het te lang zal duren om die kloof te overbruggen, wordt het waarschijnlijk een tijdelijk probleem voor het komende jaar of zo. Een deel van het idee om het voor ontwikkelaars gemakkelijker te maken, is om die apps te verplaatsen om te verbeteren wat momenteel een vrij kale kast is.
Een deal sluiten
Bron: Ted Kritsonis / Android Central
Google zei ook niets over hoe het autofabrikanten en hun dealernetwerken wil helpen. Als u ooit naar een dealer bent gegaan en naar het infotainmentsysteem hebt gevraagd, krijgt u misschien niet iemand die weet waar ze het over hebben. Ik ben weggegaan, net alsof ik niets wist, en was verbaasd over hoe beperkt de expertise van de medewerker was. Die kenniskloof zal een groot probleem worden als je bedenkt hoeveel een verkoopargument de technologie van de auto eigenlijk is.
Android Auto is de springplank, maar de echte waarde zit in Android Automotive OS. Als je eenmaal echt geïntegreerd bent in de auto, heb je de macht over de autofabrikanten. Dat is waar dingen interessant worden. Hoe zou Google geld kunnen verdienen met een platform dat uiteindelijk op miljoenen voertuigen zou kunnen staan - zonder gebruikersgegevens te verzamelen? Hoe zouden de autofabrikanten eruit kunnen zien om er wat extra geld mee te verdienen? En wat kunnen we verwachten van betalingen en andere diensten als ze volwassen worden in het voertuig?
Waar geld te verdienen valt, zal er worden geëxperimenteerd. Android Automotive is de grote gok, en hoewel het een paar jaar zal duren om te zien wat de volwassenheid ervan is, is de overname van het dashboard al aan de gang.
De eerste op CAD gebaseerde weergaven van de vanille Pixel 6 zijn online gelekt en onthullen een vergelijkbaar ontwerp als de Pixel 6 Pro.
De organisatoren van de IFA-beurs hebben aangekondigd dat de show in september niet meer zal plaatsvinden vanwege aanhoudende gezondheidsproblemen.
Iedereen is terecht enthousiast over de nieuwe aankondigingen over Wear OS en toekomstige Samsung- en Fitbit-smartwatches, maar hoe zit het met Fitbit's basistrackers? Kan het iemand anders dan mij iets schelen?
Android Auto is absoluut noodzakelijk wanneer u aan het rijden bent, of het nu aan de winkel is of voor een lange vakantie. Deze kabels zorgen ervoor dat uw telefoon beschermd en opgeladen blijft, wat er ook gebeurt.