Kaynak: Ted Kritsonis / Android Central
Google, araç kabinine yeni başlayan bir çaylak olarak değil, daha çok bir adım öteye geçmek isteyen deneyimli bir oyuncu olarak giriyor. Android Automotive'in ne olduğunu özetlemenin gerçekten en iyi yolu bu, çünkü bu yalnızca eski bir şeyin uzantısı değil, daha çok yeni bir şey kuruyor.
Google yıllarca, yeni bir bilgi-eğlence sisteminin nasıl görünebileceğine ve nasıl hissettireceğine dair kavramsal fikirlerle basına ve kamuoyuna sataştı. Yerleşik olacak, bir otomobil üreticisinin geliştirdiği şeyin üstünde bir katman gibi davranmayacak ve daha çok temel katmana benzeyecekti. Telefonunuz, eğer varsa, sistemin nasıl çalıştığı konusunda, uygulamaları ve özellikleri doğrudan bilgi-eğlence ekranına yerleştirerek önemli bir rol oynamazdı.
VPN Fırsatları: 16 ABD doları için ömür boyu lisans, 1 ABD doları ve üzeri aylık planlar
Bunu, şirketin en yeni tamamen elektrikli SUV'si olan Volvo XC40 Recharge'ı tam bir gün boyunca test ederek kendim için denemeliyim. Uygulamalı zaman, nelerin iyi çalışabileceğine ve bu sistem otomobil endüstrisinde yavaşça yer almaya başladığında neyin eksik olduğuna dair pek çok bilgi sağladı.
Temel bilgileri yeniden öğrenmek
Kaynak: Ted Kritsonis / Android Central
Bunun Android Auto olmadığını unutmamak önemlidir. Aslında en ufak bir parçayı parçalayıp parçaların toplamı nasıl oluşturduğunu anladığınızda bile değil. Android Auto bir telefon veya tablette çalışan ve uyumlu bir arabanın bilgi-eğlence ekranına yansıtan bir projeksiyon platformudur. Söz konusu ekranda tamamen işlevsel olmakla birlikte, onu ayıran iki temel fark vardır. Birincisi, tipik olarak telefondan çalıştırılan veri bağlantısı, bir arabanın kendi Wi-Fi erişim noktasına sahip olabileceği garip zamanlar için tasarruf etmektir. İkincisi, bağımsız kurulum, bir otomobilin kendi işlevlerine daha fazla entegre olmanın bir yolu olmadığı anlamına geliyordu.
Android Automotive bu iki konuyu net bir şekilde ele alıyor. Volvo, sistem içinde kullandığınız verilerin faturasını dört yıl boyunca ödeyeceğini söylüyor, ancak bu sayı ülkeye bağlı olarak değişebilir. Her iki durumda da, aylık veri paketini kullanma konusunda endişelenmeden ses akışı yapabileceğiniz, haritalarda gezinebileceğiniz, Google Asistan ile konuşabileceğiniz ve istediğiniz zaman mesaj gönderebileceğiniz anlamına gelir.
Aynı zamanda ses asistanının, örneğin iklim gibi araçtaki özellikleri seçmek için sözlü ağ geçidi olduğu anlamına gelir. Geliştiriciler, uygulamalarını Volvo'nun XC40 Recharge'da içerdiği 9 inçlik panel gibi dikey bir ekranı tercih eden sistemle uyumlu hale getirmek zorunda.
Düzen, uygulamaları ayrı döşemelere ayıran ızgara tarzı bir düzene sahip ana ekran için dört blok kullanır. kullanım kılavuzu ile birlikte navigasyon, eğlence, telefon / mesajlaşma ve Play Store gibi amaçlarına göre.
Google Play yeni bir mağazaya kavuştu
Kaynak: Ted Kritsonis / Android Central
Sistem içindeki Play Store, Android cihazlarda ve hatta Android Auto'dakinden biraz farklıdır. İkincisi, temelde Play Store yoktur, sizi telefona ayrı ayrı indirip yüklemenizi sağlar. Bu durumda, mağaza yalnızca Android Automotive için mevcut olanı sunar. Bir geliştirici, uygulamasını platformda çalışacak şekilde optimize etmediyse, mağazadaki herhangi bir aramada görünmez.
Şu anda bu önemli bir nokta çünkü geldiğiniz şeylerin bir kısmı Android Auto'yu tanıyın ve güvenin Android Automotive'de değil. Waze'in dolaşmasını seviyor musun? Henüz mevcut değil. Şarkılarınızı Apple Music'ten mi alıyorsunuz? Onu da bulamayacaksın. Aslında, WhatsApp, Telegram, Signal ve diğerleri gibi en popüler mesajlaşma uygulamaları hiçbir yerde bulunamaz.
Kaynak: Ted Kritsonis / Android Central
Unutmayın, bu geçici bir durum ve bu sefer işlerin Android Auto'nun 2015'te ilk kez piyasaya sürülmesinden sonra olduğundan daha hızlı ilerlemesini bekliyorum. Orada uygulama seçimini detaylandırmak biraz zaman aldı, ancak daha fazla otomobil üreticisinin Google'ın bilgi-eğlence trenine atlaması muhtemel. şimdi - ve gömülü bir sistemden bahsettiğimiz için - dahil olan tüm tarafların geliştiricileri, programı.
Şimdilik, ancak, ince talaşlar. Spotify, YouTube Music, Tidal ve TuneIn ses tarafında öne çıktı, bu yüzden bu bir başlangıç. Gezinme ve mesajlaşma tarafında daha fazlasını görmek zaman alacak.
Google Asistan ile konuşmak
Kaynak: Ted Kritsonis / Android Central
Android Auto zaten Google Asistan kullanıyor birincil ses tanıma platformu olarak, ancak Android Automotive ile farklı bir his veriyor. Bunun ana nedeni, komutların artık arabanın kendisinde olanları etkilemesidir. Örneğin, "Hey Google, sıcağı aç" dediğimde kabin sıcaklığını bir derece yükseltti. Fan hızını artırmak isteseydim, direksiyon simidindeki ses düğmesine basıp "fan hızını artır" veya "fanı dörde ayarla" diyebilirdim ve böyle olurdu.
Bu aynı zamanda sesle açıp kapatabildiğim koltuk ısıtıcılarını da kapsıyordu. Yolcu tarafındaki sıcaklığı düşürmek veya arttırmak gibi spesifik olabilir, arka koltuğa daha fazla çarpar. Harika bir entegrasyon çünkü Volvo'nun önceki araç içi asistanından daha az spesifik. Google ile konuşma dilini ve tonunu bilir, bu nedenle "hayranı açın" veya "burayı daha sıcak hale getirin" şaşkın yanıtlarla geri dönmeyin. Araç içi fonksiyonlar, aracın gerçekte nasıl gittiğine bakmadan, araç içi iklim ve konfora oldukça bağlı kalıyor. Mesela hız sabitleyiciyi ayarlayamadım veya parka koyamadım.
Android Auto zaten Google Asistan'ı kullanıyor, ancak Android Automotive ile farklı geliyor.
Öte yandan, Asistan çok çalıştığı gibi çalışıyor bir telefonda veya evde. Araba sürerken akıllı ışıklarımı kontrol edebiliyordum ya da kapıdan girmeden önce müziğin çalmasını sağlayabiliyordum. Bir garaj kapısı açıcısı veya başka bir şey varsa sesli asistan ile uyumlu akıllı ev cihazı, arabada sesli olarak erişebilirsiniz. Android Auto'nun çalışma şeklinden çok da farklı değil, ancak telefonuma herhangi birini yapmak için ihtiyacım olmaması canlandırıcı.
Ancak, en azından şimdilik, işlevsellik tam tersi şekilde çalışmıyor. Park halindeyken araca bir Google Home cihazından erişemezsiniz. Bu nedenle, pil seviyesinin ne olduğunu bilmenin veya içeri girmeden önce klima kontrollerini açmanın yolu yok. Volvo, bu tür bir erişimin muhtemelen bu yıl bir ara gelecek bir güncellemede geleceğini söylüyor.
Android Auto ve CarPlay ile anlaşma
Kaynak: Ted Kritsonis / Android Central
Android Automotive'de çalışan XC40 Recharge'a rağmen, Android Auto ve CarPlay'i kesmiyor. Bu rotaya gitmeyi tercih etmeniz durumunda, herhangi birine telefonunuzdan kablosuz olarak erişebilirsiniz. Bu, iPhone kullanıcılarına, otomobil üreticisi CarPlay'i ilk kez benimsediğinden bu yana her zaman Volvo araçlarında olduğu gibi, tanıdık görsel düzen dahil olmak üzere belirli uygulamalara ve özelliklere erişmek için ciddi bir yaşam hattı sağlıyor.
Aynısı Android Auto için de geçerlidir. En sevdiğiniz uygulamaları kullanmak için rahatça kullanabilirsiniz. İşin püf noktası, her iki durumda da telefonunuzun verilerini kullanıyor olmanızdır çünkü XC40 Recharge, araç içi Wi-Fi erişim noktasına sahip değildir. Başka bir deyişle, telefonunuzu aylık veri paketleriyle ilgili herhangi bir endişe duymadan akış için ona bağlayarak aracın sahip olduğu ücretsiz araç içi verileri elde edemezsiniz.
Ne yazık ki, SUV varken hiçbir platform test etmek için mevcut değildi. Volvo bu erişimi "yakın gelecekte" bir noktada ücretsiz bir havadan güncellemede sunacak, ancak hiçbir tarih veya zaman çizelgesi kamuya açıklanmadı.
Verilerinize ne olur
Kaynak: Ted Kritsonis / Android Central
Bu, Google'ın araç içi platformu gelişmeye devam ederken ele alınması gereken meşru bir sorudur. Şirket, siz arabadayken sizin hakkınızda hiçbir şey bilmek istemediğini söylerken kesin davranmıştır. Bu sadece XC40 Recharge durumunda açıkça ifade edilmekle kalmadı, aynı zamanda bir Google yöneticisi, yakın zamanda bir Ford basın brifingi sırasında bunu yineledi.
Volvo'dan aracı sürerken veri gizliliği hakkında soru sorduğumda yanıt şuydu:
Volvo, Google dahil herhangi bir üçüncü tarafla asla keyfi olarak veri paylaşmayacaktır. Veri paylaşımı her zaman müşteri için tercih edilir, yani müşterinin belirli bir amaç için veri paylaşımına aktif olarak 'evet' demesi gerekir. Bazı hizmetlerin çalışması için veri paylaşımı gerekir (ör. Haritalar için konum). Volvo müşterilere üç seçenek sunacak:
En kişiselleştirilmiş deneyim için, hizmetlerin çalışması için müşterilerin verileri paylaşması gerekecektir. Müşteriler ayrıca Google ile herhangi bir veri paylaşmamayı seçebilirler ve sonuç olarak, Google hizmetleri çalışmayacaktır, ancak arabayı başka türlü kullanabilirsiniz. Orta adım olarak, müşteriler arabada bir misafir profilini kullanmayı ve Google ile veri paylaşmayı seçebilir. Bu durumda, Google ile paylaşılan veriler doğrudan belirli bir kişiye bağlı olmayacaktır. Seçim müşteriye aittir.
Esasen bunun anlamı, Google'ın sunucularına giden verilerin anonimleştirilmesidir, bu, ayarlarda bir tercihe bağlı seçimle karşılaştığımda fark ettiğim bir şey. Varsayılan olarak kapalıdır, bu nedenle sürücülerin yer alması gerekmez, ancak Android Automotive'in tüm gamını kullanmak için hala Google hesabınızla oturum açıyorsunuz. Araba, aslında listenizdeki başka bir cihaz haline gelir. Bu nedenle, telefonunuzda uyguladığınızla aynı veri gizliliği önlemlerini uyguladığınız sürece sorun yaşamazsınız. Ancak konum hizmetlerini kabul etmeden, yerleşik Google Haritalar entegrasyonunu kullanamazsınız, bu da Google'a nerede olduğunuza dair bir fikir verir.
Bu önemli çünkü aracın kendi sisteminde oturmak için hiçbir zaman veri aktarmayan Android Auto'nun aksine, Android Automotive dır-dir sistem ve bu şekilde veri toplayabilir. Şimdiye kadar endişelenmek için herhangi bir önemli neden yok gibi görünüyor, ancak bu benim dikkat edeceğim bir şey.
Geçici bir çözüm olarak denemediğim Misafir modu hesapları var, ancak bunların yarı-ebeveyn kontrolü seçenekleri olarak yararlı olabileceğini düşündüm. Misafir modu Play Store'u kilitleyebilir, ancak Haritaları zorunlu kılmaz, yani arabayı ödünç alan biri uygulama indiremez, gezinebilir. Tam ayrıcalıklar yalnızca sahip için geçerliyse, Misafir modunda kendi Google hesabınızda oturum açmanız bile hiçbir şeyi geçersiz kılmaz.
Mesele şu ki, Volvo ve Google sürücülerden herhangi bir kişisel veri toplamadıklarını iddia ediyorlar. Uzun vadede durumun böyle olup olmadığı görülecektir.
Mevcut uygulamaları kullanma
Kaynak: Ted Kritsonis / Android Central
Spotify gibi bir uygulamayı telefona hiç dokunmadan kullanmak oldukça güzel, ancak yayınlamak için fazladan ödeme yapmadığımda daha da iyi. En yüksek kalite ayarını seçebilirim ve kapladığı bant genişliği konusunda endişelenmem. Elbette bu, arabanın daha büyük anteninin sinyal alma konusunda daha az sorunu olduğu büyük bir şehrin ortasında gidiyor, ama yine de güzel.
Şarkı listelerime erişebildiğim ve telefonumla hiç endişelenmeden istediğim şeyi çalabildiğim Spotify ve Tidal'dan çok keyif aldım (Tidal HiFi'yi görmediğimi düşündüm). Ayrıca bazen Android Auto'yu rahatsız eden bağlantı sorunlarından da kaçındım. XC40 Recharge'ı kullandığım süre boyunca oynatma sorunsuz ve verimliydi.
İnternet radyosu ve karasal radyo uygulamaları tamamen farklı değildir. Ve Google Asistan çoğundan yararlanabildiğinden, entegrasyon sorunsuz bir şekilde hissedilebilir. Telefon aramaları, bir varış noktası aramanın çok daha kolay olduğu haritada ilerlerken olduğu gibi yeterince kolaydı. Android Auto ile, bir yolcu Google Haritalar'da arama yapmak için telefonu eline alamaz, bu nedenle bu doğru yönde atılmış büyük bir adımdır.
Mesajlaşma, en büyük sorunların yaşandığı yerdi. Düzenli mesajlaşma, sistemin fark edip etmeyeceğinin vurulması veya gözden kaçırılması dışında makul ölçüde iyiydi. Signal kullandığım için olabilir, ancak emin olamıyorum. Sinyal mesajları gelirdi ve sistemden hiçbir şey görür ya da duymazdım. Telegram ve WhatsApp ile aynı. Bu, Google'ın olabildiğince çabuk doldurması gereken bir boşluk.
Sonra veri bağlantısının kendisi var. XC40 Recharge, veri bağlantısını sağlayan AT&T ile 4G LTE modem kullanıyor; bu, 5G döneminin ilk aşamalarında çıkan bir otomobil için garip bir seçim gibi görünüyor. Daha sonra bunu bir 5G modeme yükseltmenin modüler bir yolu olup olmayacağını sordum, ancak buna gerçek bir yanıt alamadım.
Geçici bir başlangıç
Kaynak: Ted Kritsonis / Android Central
Android Automotive'i biraz gevşetiyorum çünkü Google onu başka bir şeyden inşa etmedi, aksine onu yapmak için baştan başladı. Çok sayıda otomobil üreticisini mutlu etmek de kolay değil. Burada sahip olduğumuz şey, sürücülere aşina oldukları bir platformla daha entegre bir sistem sunarken, Google ile otomotiv ortakları arasındaki boşluğu kapatan bir sistemdir. Hepsinin bir kazan-kazan olması gerekiyor ve muhtemelen bir gün böyle hissedecek, sadece kapıdan çıkmaz.
Dikkat edilmesi gereken en önemli nokta, telefonu denklemden çıkarmak ve görünüşte en dikkat dağıtıcı olabilecek bulmacanın bir parçasını kaldırarak güvenliği artırmaktı. İnsanların ihtiyaç duyduğu daha fazla uygulama mevcut olana kadar, henüz tam olarak orada değiliz, ancak fikir mantıklı. Ve mevcut yöntemlerle daha rahat olanlar için Volvo, CarPlay'i veya Android Autoya.
Bu, bazı otomobil üreticilerinin gösterge panosunu çok fazla kontrol etme konusundaki çekincelerine rağmen, Google'ın araç modellerinde yıllarca varlığını sağlamlaştırmanın gerçekten sadece başlangıcı. Bu kavga artık bitmiş gibi görünüyor ve Android Automotive ile nasıl gelişeceğini görmek için bir sürücü koltuğunuz var.
Google Play Store'da çok sayıda oyun ve uygulama var, ancak hangi oyunlar en iyisidir? Bu harika başlıkları zevkiniz için özenle seçtik!
OnePlus, OnePlus 9 serisinden başlayarak akıllı telefonları için daha iyi kameralar geliştirmek üzere Hasselblad ile çok yıllık bir anlaşma yaptığını duyurdu.
Boşlukları doldurmak için bir yıl oldu, ama bu hobiler beni devam ettiren şey.
İster mağazaya bağlı isterse uzun bir tatil için olsun, Android Auto, sürüş sırasında kesinlikle bir gerekliliktir. Bu kablolar, ne olursa olsun telefonunuzun korumalı ve şarjlı kalmasını sağlar.