Källa: Ted Kritsonis / Android Central
Om du lyssnade noga på en massa Google I / O-meddelanden när det gäller företagets fokus på fordon, skulle du se att det drog ordspråk för biltillverkare och apputvecklare att i slutändan gå i samma riktning.
Det finns åtminstone några första bevis för att det fungerar på grund av tidigt aviserade partnerskap, men ju mer Google lägger till mixen, desto mer komplicerat blir allt. Android Auto och Android Automotive är fortfarande två olika saker, men vet den genomsnittliga föraren det? Förstår den genomsnittliga personen som arbetar på en bilhandlare skillnaden?
Det här är de saker som Google inte tar upp vid evenemang som I / O, men vad det lägger ut visar på vilken roll det förväntar sig att spela i framtiden för körning och rörlighet.
VPN-erbjudanden: Lifetime-licens för $ 16, månadsabonnemang till $ 1 och mer
Den försvinnande bilnyckeln
Källa: Google
Själva idén att ha en nyckel till ett fordon känns redan som en svunnen tid kvar, speciellt om du frågar någon som kör en bil utan en. Google meddelade två funktioner som, även om de är olika, faktiskt kommer att vara nära besläktade om företaget ska förverkliga sina planer.
Digital bilnyckel och Snabbt par kommer troligen att vara symbiotiska på något sätt i framtiden eftersom de båda strävar efter samma slutresultat. Till exempel har BMW redan valt att integrera ultrabredband (UWB) för att avlägsna behovet av att göra någonting när man går in, lämnar eller startar fordonet. Det finns fobs som redan gör det, men med en telefon som gör det blir fob effektivt föråldrat eftersom en dataanslutning inte är nödvändig för att telefonen ska kunna kommunicera vad den behöver bilen ska göra i så fall.
Fram till nu var all appintegration som låter förare styra saker som att låsa / låsa upp dörrar och fjärrstart försenade reaktioner. Anledningen är att dataanslutningen måste gå från telefonen och genom ett celltorn först innan den äntligen landar till bilens eget SIM-kort. Det är ett snyggt sätt att interagera med din bil, men det är klumpigt.
Digital bilnyckel löser inte den frågan helt, men den tar upp närheten av ekvationen. Och det förenklar också tanken att "lämna bilnycklarna" till en vän eller familjemedlem. De behöver inte fob, de behöver bara lämplig app med behörigheter på plats för att låna fordonet.
Det är där Fast Pair också kommer in. I stället för UWB är detta en Bluetooth-funktion med ungefär samma förutsättning. Vi har sett rör sig mot snabbare parning för Bluetooth-anslutningar, och eftersom bilar är anslutna enheter är det bara meningsfullt att förenkla det också. NFC-chips i vissa bilar försökte göra det tidigare, men Fast Pair hanterar det ur ett mjukvaruperspektiv, och det borde jämna ut upplevelsen. Hittills ska BMW och Ford integrera det, men det är inte klart vilka modeller som faktiskt kommer att erbjuda det.
Android Automotive tar fart
Källa: Ted Kritsonis / Android Central
Det är helt oklart hur länge Google planerar att hålla Android Auto kvar när Android Automotive kommer in i fler fordon, men räkna inte med att företaget sätter det på bete när som helst snart. Det kommer att finnas miljontals fordon på vägen som inte har någon chans att ha Android Automotive, eftersom det är bakat i bilens infotainmentsystem. Android Auto fungerar från vilken Android-telefon som helst och projiceras på en kompatibel huvudenhet i bilen. Och med att Google expanderar det senare till fler länder i Europa, förvänta dig att utveckling och expansion fortsätter.
För att inte tala om att Google kommer att dubbla ner på att erbjuda det till fordon och förare trådlöst. Det är på tiden. När trådlös laddning blir nästan en standardfunktion är det förmodligen en bra idé att inte längre tvinga förare att ansluta en kabel.
Expansionen sätter tydligt sikte på vad bilar inom en nära framtid kommer att behöva, särskilt laddningsinfrastruktur. Parkering och navigering finns också på bordet, och även om Google redan meddelat mycket av det tillbaka Januari, de senaste nyheterna effektiviserar saker för apputvecklare att göra att föra appar till Android Auto snabbare.
Allt detta sammanfaller med den verkliga huvudplanen, som är att driva Android Automotive som det infotainmentsystem du väljer för alla biltillverkare som är villiga att integrera den. Hittills är Volvo och Polestar ombord, med GM, Ford, Nissan och Renault redo att göra detsamma. Porsche meddelade att det inte längre kommer att vara endast Apple, och kommer äntligen att börja stödja Android Auto med den kommande 911, men kommer inte att förbinda sig till Automotive OS.
Bilindustrin handlar till stor del om fart. När en tjänst eller ett produktutbud växer i tillgänglighet och sofistikering börjar andra biltillverkare som höll ut att hoppa ombord. Det är vad Google vill se, eftersom det gör sitt spel att dominera instrumentpanelen.
Låt det finnas appar
Källa: Google
Google erkände att bättre appsupport är vad förare begär mest. Utan appar känns inte integrationen så djupt i alla fall, så det är vettigt. Säkerhetsåtgärder och regler gör naturligtvis utvecklingsprocessen mer komplex. Det nya bilappbiblioteket kommer att fokusera på navigering, parkering och laddning först, men apputvecklare kan förvänta sig att det kommer att växa ytterligare.
Det nya bilappbiblioteket kommer att fokusera på navigering, parkering och laddning först, men apputvecklare kan förvänta sig att det kommer att växa ytterligare.
De enda appar som företaget nämnde var PlugShare, ChargePoint, 2GIS, T map, Flitsmeister, Sygic och SpotHero. Detta skulle göra det lättare att hitta laddstationer eller parkeringsplatser genom att bara be om dem via röst. Jag skulle vilja se detta i aktion för bara ordspråk du har integrerat dessa saker betyder inte att de kommer att fungera bra. Åtminstone att lägga till laddstationer borde göra underverk för räckvidd, förutom att laddstationerna själva kommer från olika märken. Alla måste vara i Play Store i bilen för att verkligen göra detta till en sömlös upplevelse, oavsett laddningsstation.
Fokus på appar gräver också in i något som Google inte riktigt gick in på under evenemanget. Det finns fortfarande ett antal appar i Android Auto som inte finns i Android Automotive. Även om jag inte förväntar mig att det tar för lång tid att överbrygga den klyftan kommer det troligen att vara en tillfällig fråga för nästa år eller så. En del av idén att göra det lättare för utvecklare är att flytta över dessa appar för att förbättra det som för närvarande är ett ganska kalt skåp.
Att göra en affär
Källa: Ted Kritsonis / Android Central
Google sa inte heller något om hur man planerar att hjälpa biltillverkare och deras återförsäljarnätverk. Om du någonsin har gått till en återförsäljare och frågat om infotainment-systemet kanske du inte får någon som vet vad de pratar om. Jag har gått och låtsat som om jag inte visste någonting och kom bort förvånad över hur begränsad medarbetarens expertis var. Det kunskapsluckan kommer att bli en stor fråga när man överväger hur mycket av en försäljningsargument bilens teknik faktiskt är.
Android Auto är springbrädan, men det verkliga värdet finns i Android Automotive OS. När du väl är integrerad i bilen har du en viss svängning över biltillverkarna. Det är där saker och ting blir intressanta. Hur kan Google tjäna pengar på en plattform som så småningom kan vara på miljontals fordon - utan att skörda användardata? Hur kan biltillverkarna se ut att skapa lite extra mynt från det? Och vad kan vi förvänta oss så långt betalningar och andra tjänster går när de mognar i fordonet?
Där det finns pengar att tjäna kommer det att göras några experiment. Android Automotive är det stora spelandet, och medan det tar några år att se vad dess mognad härrör från, är instrumentbrädans övertagande redan på gång.
De första CAD-baserade renderingarna av vanilj Pixel 6 har läckt ut online och avslöjar en liknande design som Pixel 6 Pro.
Arrangörer av IFA-mässan har meddelat att utställningen inte längre kommer att äga rum i september på grund av pågående hälsoproblem.
Alla är med rätta glada över de nya tillkännagivandena om Wear OS och framtida Samsung- och Fitbit-smartklockor, men hur är det med Fitbits grundläggande trackers? Bryr sig någon annan förutom mig?
Android Auto är en absolut nödvändighet när du kör bil, oavsett om det är upp till butiken eller för en lång semester. Dessa kablar säkerställer att din telefon förblir skyddad och laddad, oavsett vad.