Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Ако сте пажљиво слушали мноштво Гоогле И / О најава с обзиром на фокус компаније на возила, видели бисте да је нацртала пословичне траке за произвођаче аутомобила и програмере да на крају крену у истом смеру.
Постоје барем неки почетни докази да то функционише због рано најављених партнерстава, али што више Гоогле додаје у комбинацију, то све постаје компликованије. Андроид Ауто и Андроид Аутомотиве и даље су две различите ствари, али да ли просечни возач то зна? Да ли просечна особа која ради у аутосалону разуме разлику?
То су ствари којима се Гоогле не бави на догађајима попут У / И, али оно што чини наговештава какву улогу очекује у будућности у вожњи и мобилности.
ВПН понуде: доживотна лиценца за 16 УСД, месечни планови од 1 УСД и више
Кључ аутомобила који нестаје
Извор: Гоогле
Сама идеја да имате кључ за возило већ се чини прошлом ером која је остала за нама, посебно ако питате некога ко вози аутомобил без њега. Гоогле је најавио две карактеристике које ће, иако различите, заправо бити уско повезане ако компанија жели да оствари своје планове.
Дигитални кључ за аутомобил и Фаст Паир вероватно ће на неки начин бити симбиотични јер обоје теже истом крајњем резултату. На пример, БМВ је већ одабрао да интегрише ултраширокопојасни приступ (УВБ) како би уклонио потребу за било чим при уласку, изласку или покретању возила. Постоје фобови који то већ раде, али када то ради телефон, он заправо застарева јер дата веза није потребна да би телефон комуницирао у чему је потребан аутомобил тај случај.
До сада је свака интеграција апликација која је возачима омогућавала контролу над стварима попут закључавања / откључавања врата и даљинског покретања била закаснела реакција. Разлог за то је тај што податковна веза прво мора да иде са телефона и кроз ћелијски торањ пре него што коначно слети на сопствени СИМ аутомобил. То је уредан начин интеракције са аутомобилом, али је незграпан.
Дигитални аутомобилски кључ не решава у потпуности то питање, али се бави приближним делом једначине. Такође поједностављује идеју „предавања кључева аутомобила“ пријатељу или члану породице. Не треба им фоб, већ им треба само одговарајућа апликација са дозволама да би позајмили возило.
Ту долази и Фаст Паир. Уместо УВБ-а, ово је Блуетоотх функција са приближно истом премисом. Видели смо помаке ка бржем упаривању Блуетоотх веза, а пошто су аутомобили повезани уређаји, има смисла само то и поједноставити. НФЦ чипови у неким аутомобилима су то покушавали и раније, али Фаст Паир то решава из софтверске перспективе, а то би требало да изједначи искуство. До сада ће га БМВ и Форд интегрисати, мада није јасно који модели ће га заправо понудити.
Андроид Аутомотиве убрзава
Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Потпуно је нејасно колико дуго Гоогле планира да задржава Андроид Ауто након што Андроид Аутомотиве уђе у више возила, али не рачунајте да ће га компанија ускоро ставити на пашу. На путу ће бити милиони возила која неће имати никакве шансе да имају Андроид Аутомотиве, јер је то уграђено у информативно-забавни систем аутомобила. Андроид Ауто ради са било ког Андроид телефона и пројектује се на компатибилну главну јединицу у аутомобилу. А како Гоогле последњу проширује на више европских земаља, очекујте да ће се развој и ширење наставити.
А да не помињемо да ће Гоогле удвостручити нудећи га бежично возилима и возачима. Било је крајње време. Када бежично пуњење постане готово стандардна функција, вероватно би било добро да то више не радите приморати возаче да прикључе кабл.
Проширење јасно поставља поглед на оно што ће требати аутомобилима у блиској будућности, посебно на инфраструктури за пуњење. Паркинг и навигација су такође на столу, и иако је Гоогле већ много тога најавио Јануар, најновије вести поједностављују ствари које програмери апликација могу да доведу до апликација на Андроид Ауто брже.
Све се то поклапа са стварним главним планом, који треба да постави Андроид Аутомотиве као избор информационо-забавног система за сваког произвођача аутомобила који је спреман да га интегрише. До сада су на броду Волво и Полестар, а ГМ, Форд, Ниссан и Ренаулт такође су спремни да учине исто. Порсцхе је најавио да више неће бити само за Аппле и коначно ће почети да подржава Андроид Ауто са предстојећим 911, али се неће обавезати на Аутомотиве ОС.
Аутомобилска индустрија се углавном односи на замах. Како понуда услуга или производа расте у расположивости и софистицираности, други произвођачи аутомобила који су издржали почињу да ускачу. То је оно што би Гоогле желео да види, јер се залаже за доминацију на контролној табли.
Нека постоје апликације
Извор: Гоогле
Гоогле је препознао да возачи највише траже бољу подршку за апликације. Без апликација, интеграција се ионако не осећа толико дубоко, тако да има смисла. Безбедносне мере и прописи природно чине процес развоја сложенијим. Нова библиотека апликација за аутомобиле фокусираће се прво на навигацију, паркирање и пуњење, али програмери апликација могу очекивати да ће то још више расти.
Нова библиотека апликација за аутомобиле фокусираће се прво на навигацију, паркирање и пуњење, али програмери апликација могу очекивати да ће то још више расти.
Једине апликације које је компанија помињала су ПлугСхаре, ЦхаргеПоинт, 2ГИС, Т мап, Флитсмеистер, Сигиц и СпотХеро. То би олакшало проналазак станица за пуњење или места за паркирање само гласовним тражењем. Волео бих да ово видим на делу јер само говорећи ако сте интегрисали ове ствари не значи да ће добро функционисати. У најмању руку, додавање станица за пуњење требало би да учини чуда за узнемиреност, осим што станице за пуњење долазе из различитих марки. Сви они ће морати да буду у Плаи Сторе-у аутомобила да би ово заиста учинило беспрекорним искуством, без обзира на станицу за пуњење.
Фокус на апликацијама такође се удубљује у нешто у шта се Гоогле заправо није завио током догађаја. У Андроид Ауто-у још увек постоји велики број апликација који нису у Андроид Аутомотиве-у. Иако не очекујем да ће предуго превладати ту празнину, вероватно ће то бити привремено питање за следећу годину или нешто више. Део идеје о олакшавању програмерима је премештање тих апликација како би се побољшао оно што је тренутно прилично голи ормар.
Договарање
Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Гоогле такође није рекао ништа о томе како планира да помогне произвођачима аутомобила и њиховим заступничким мрежама. Ако сте икада ишли код заступника и питали за систем забаве и информисања, можда нећете добити некога ко зна о чему говоре. Отишао сам, претварајући се да ништа не знам и дошао изненађен колико је стручност сарадника била ограничена. Та празнина у знању биће велико питање када се разматра колики је продајни поен заправо аутомобилска технологија.
Андроид Ауто је одскочна даска, али стварна вредност је у Андроид Аутомотиве ОС-у. Једном када се заиста интегришете у аутомобил, мало ћете се поколебати над произвођачима аутомобила. Ту ће ствари постати занимљиве. Како Гоогле може да уновчи платформу која би на крају могла бити на милионима возила - без прикупљања корисничких података? Како произвођачи аутомобила могу изгледати да од тога направе додатни новац? А шта можемо очекивати да видимо што се тиче плаћања и осталих услуга када сазре у возилу?
Тамо где треба зарадити новац, тамо ће бити и неких експеримената. Андроид Аутомотиве је велика коцка и иако ће требати неколико година да се види из које зрелости долази, преузимање надзорне табле је већ у току.
Први прикази ваниле Пикел 6 засновани на ЦАД-у процурили су на мрежу, откривајући сличан дизајн Пикел 6 Про.
Организатори ИФА сајма најавили су да се емисија више неће одржавати у септембру због сталних здравствених проблема.
Сви су с правом узбуђени због нових најава о Веар ОС-у и будућим паметним сатовима Самсунг и Фитбит, али шта је са основним Фитбит-овим трацкерима? Да ли је још некога брига осим мене?
Андроид Ауто је апсолутно неопходан за време вожње, без обзира на то да ли је до продавнице или за дужи одмор. Ови каблови ће осигурати да ваш телефон остане заштићен и напуњен, без обзира на све.