Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Гоогле улази у кабину возила, не као почетник почетник, већ као сезонски играч који жели то да постигне. То је заиста најбољи начин да се резимира шта је Андроид Аутомотиве, јер то није само продужење нечега старог, већ успостављање нечег новог.
Годинама је Гоогле задиркивао штампу и јавност концептуалним идејама о томе како би могао изгледати и осећати се нови систем инфо-забаве. Био би уграђен, понашајући се мање као слој поврх онога што је произвођач аутомобила развио, а више попут самог основног слоја. Ваш телефон не би играо значајну улогу, ако је уопште има, у начину на који систем ради, стављајући апликације и функције директно на екран инфо-забаве.
ВПН понуде: Доживотна лиценца за 16 УСД, месечни планови од 1 УСД и више
Ово морам и сам да испробам пробном вожњом Волво КСЦ40 Рецхарге, најновијег потпуно електричног СУВ-а компаније током целог дана. Практично време пружило је пуно увида у то шта ће вероватно добро функционисати, а шта јако недостаје јер овај систем почиње полако да се заузима у аутомобилској индустрији.
Учење основа изнова
Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Важно је напоменути да ово није Андроид Ауто. Ни у најмању руку кад га једном рашчланите и схватите како делови чине збир. Андроид Ауто је платформа за пројекцију која ради на телефону или таблету и пројектује се на компатибилни информативни екран аутомобила. Иако је потпуно функционалан на поменутом екрану, постоје две кључне разлике које га издвајају. Прво, то је дата веза, која би се обично одвијала са телефона, осим непарног времена када аутомобил може имати сопствену Ви-Фи приступну тачку. Друго, самостална конфигурација значила је да не постоји начин да се даље интегрише у сопствене функције аутомобила.
Андроид Аутомотиве се на ове две начине бави на јасан начин. Волво каже да ће платити рачун за податке које користите у систему током четири године, мада би се тај број могао променити у зависности од земље. У сваком случају, то значи да можете стримовати звук, кретати се мапама, разговарати са Гоогле помоћником и слати поруке по жељи без бриге да ћете потрошити месечну сефу података.
То такође значи да је гласовни асистент вербални пролаз за одабир карактеристика у возилу, као што је клима, на пример. Програмери морају своје апликације учинити компатибилним са системом, који даје предност вертикалном екрану, попут 9-инчног панела који Волво укључује у КСЦ40 Рецхарге.
Изглед користи четири блока за главни екран, са распоредом у облику мреже који апликације сегментира у засебне плочице на основу њихове намене, било да је то навигација, забава, телефон / размена порука и Плаи продавница са упутством за употребу.
Гоогле Плаи добија нову продавницу
Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Плаи Сторе у систему је мало другачији него на Андроид уређајима или чак Андроид Ауто. На овом другом, у суштини не постоји Плаи Сторе, што вам оставља да посебно преузимате и инсталирате апликације на телефон. У овом случају, продавница нуди само оно што је доступно за Андроид Аутомотиве. Ако програмер није оптимизовао своју апликацију за рад на платформи, неће се појавити ни у једној претрази продавнице.
Тренутно је то суштинска ствар због неких ствари до којих сте дошли знате и ослањајте се на Андроид Ауто није на Андроид Аутомотиве. Волиш да се Вазе креће около? Још нису доступни. Набавите своје мелодије из Аппле Мусиц-а? Ни то нећу наћи. Заправо, нигде се не могу наћи најпопуларније апликације за размену порука, укључујући ВхатсАпп, Телеграм, Сигнал, између осталог.
Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Имајте на уму да је ово привремена ситуација и овог пута очекујем да се ствари крећу брже него што су се одвијале након што је Андроид Ауто први пут покренут 2015. године. Требало је неко време да се тамо разради избор апликација, али са већим бројем произвођача аутомобила који ће вероватно ускочити у Гоогле-ов воз инфо-забаве сада - а пошто говоримо о уграђеном систему - претпостављам да ће све укључене стране гурнути програмере да се придруже програм.
За сада, међутим, то су танке верзије. Спотифи, ИоуТубе Мусиц, Тидал и ТунеИн издвојили су се са аудио стране, па је то почетак. Само ће требати времена да се види више на странама за навигацију и размену порука.
Разговарам са Гоогле помоћником
Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Андроид Ауто већ користи Гоогле помоћник као примарна платформа за препознавање гласа, али се са Андроид Аутомотиве осећа другачије. Главни разлог зашто је то што наредбе сада утичу на оно што се дешава у самом аутомобилу. На пример, када сам рекао: „Хеј Гоогле, појачај топлоту“, температура кабине повисила се за степен. Ако бих желео да повећам брзину вентилатора, могао бих само да притиснем гласовно дугме на волану и кажем: „повећај брзину вентилатора“ или „подеси вентилатор на четири“, и то ће се догодити.
То се такође односило на грејаче седишта, која сам такође могао да укључим или искључим гласом. А може бити и специфично, попут смањења температуре на страни сувозача или повећања ако удари више на задње седиште. То је супер интеграција, јер је и мање специфична од претходног Волво асистента у аутомобилу. Са Гоогле-ом зна језик за разговор и тон, па се „појачајте вентилатор“ или „учините да овде буде вруће“ не враћајте се збуњеним одговорима. Функције аутомобила у великој мери се држе климе и удобности аутомобила, не улазећи у то како се аутомобил заправо вози. На пример, нисам успео да поставим темпомат или да га поставим у парк.
Андроид Ауто већ користи Гоогле помоћника, али се са Андроид Аутомотиве осећа другачије.
С друге стране, Асистент ради пуно као што би и радио на телефону или код куће. Могао сам да управљам паметним светлима током вожње или да покренем музику пре него што сам ушао на врата. Ако је постојао отварач за гаражна врата, или неки други паметни кућни уређај компатибилан са гласовним асистентом, могли сте му приступити гласом у колима. Није све толико различито од тога како функционише Андроид Ауто, али је освежавајуће што ми није потребан телефон за било шта од тога.
Међутим, барем засад, функционалност не функционише обрнуто. Не можете приступити аутомобилу са Гоогле Хоме уређаја док је паркиран. Дакле, никако не можете знати колики је ниво батерије или укључити клима уређаје пре него што уђете. Волво каже да такав приступ долази у будућем ажурирању, вероватно негде ове године.
Договор са Андроид Ауто и ЦарПлаи
Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Упркос КСЦ40 Рецхарге који ради на Андроид Аутомотиве, он не издваја Андроид Ауто и ЦарПлаи. Могли бисте да приступите било ком телефону бежично, у случају да више волите да идете том рутом. То корисницима иПхоне-а даје озбиљан спас за приступ одређеним апликацијама и функцијама, укључујући познати визуелни изглед, какав је увек био на Волво возилима од када је произвођач аутомобила први пут усвојио ЦарПлаи.
Исто важи и за Андроид Ауто. Можете га користити кад год желите да користите апликације које вам се највише свиђају. Квар је у томе што бисте у оба случаја користили податке телефона, јер КСЦ40 Рецхарге нема Ви-Фи приступну тачку у аутомобилу. Другим речима, не можете повратити новац са бесплатних података у аутомобилу које возило има повезивањем телефона са њим за стриминг без икакве бриге за месечне сегменте података.
Нажалост, ниједна платформа није била доступна за тестирање док сам имао СУВ. Волво ће тај приступ објавити у бесплатном бежичном ажурирању у неком тренутку у „блиској будућности“, мада ниједан датум или временски след нису јавно познати.
Шта се дешава са вашим подацима
Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Ово је легитимно питање које треба решавати како Гоогле-ова платформа у аутомобилу наставља да се развија. Компанија је недвосмислено рекла да не жели да зна ништа о вама док сте у аутомобилу. Не само да је овде било јасно речено у случају КСЦ40 Рецхарге, већ сам чуо и Извршни директор Гоогле-а то је поновио током недавног брифинга за Форд.
Када сам се распитао са Волвоом о приватности података током вожње возила, ово је био одговор:
Волво никада неће делити податке произвољно са било којом трећом страном, укључујући Гоогле. Дељење података ће увек бити изабрано за купца, што значи да купац мора активно да каже „да“ дељењу података за одређену сврху. Неке услуге ће захтевати размену података (нпр. Локација за мапе). Волво ће купцима понудити три опције:
Да би услуге биле што персонализованије, купци ће морати да деле податке како би услуге функционисале. Купци такође могу да одлуче да не деле никакве податке са Гоогле-ом и као резултат тога, Гоогле услуге неће радити, али аутомобил можете користити у супротном. Као средњи корак, купци могу да одлуче да користе профил гостију у аутомобилу и деле податке са Гоогле-ом. Подаци који се деле са Гоогле-ом, у овом случају, неће бити директно повезани са одређеном особом. Избор је на купцу.
То у суштини значи да су подаци који иду на Гоогле-ове сервере анонимни, нешто што сам приметио када сам у подешавањима наишао на одабир. Подразумевано је искључен, тако да возачи нису обавезни да учествују, али да бисте користили читав опсег Андроид Аутомотиве-а, и даље се пријављујете са Гоогле налогом. У ствари, аутомобил постаје још један уређај на вашој листи. Дакле, све док примењујете исте мере приватности података као на телефону, требали бисте бити у реду. Али без пристанка на услуге локације, нећете искористити уграђену интеграцију Гоогле мапа, што Гоогле-у даје одређени увид у то где сте били.
Ово је важно јер, за разлику од Андроид Ауто-а, који никада није пренео никакве податке да стане у сопствени систем возила, Андроид Аутомотиве је систем, и на тај начин може прикупљати податке. За сада изгледа да нема већих разлога за забринутост, али на то ћу пазити.
Постоје рачуни у режиму госта, које нисам покушао да заобиђем, мада сматрам да би могли бити корисни као квази родитељске опције контроле. Режим за госте може да закључа Плаи продавницу, али не нужно и Мапе, што значи да неко ко позајмљује аутомобил може да се креће, само да не преузима апликације. Ако се пуне привилегије односе само на власника, чак ни пријављивање на ваш Гоогле налог у режиму госта неће заменити ништа.
Поента је у томе што Волво и Гоогле тврде да не прикупљају никакве личне податке од возача. Остаје да се види да ли је то дугорочно тако.
Коришћење доступних апликација
Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Прилично је кул користити апликацију као што је Спотифи, а да уопште не додирујете телефон, али још је боље када не плаћам додатно да бих је стримовао. Могу да изаберем најквалитетнију поставку и да ме не брине пропусни опсег који заузима. Додуше, ово се вози усред великог града где већа антена аутомобила има мање проблема са хватањем сигнала, али је свеједно лепо.
Неизмерно сам уживао са Спотифи-ом и Тидал-ом, где сам могао да приступим својим плејлистама и репродукујем оно што сам хтео са нечим забринутим својим телефоном (мислио сам да не видим Тидал ХиФи). Такође сам избегао проблеме са повезивањем који понекад муче Андроид Ауто. Репродукција је била глатка и ефикасна све време док сам возио КСЦ40 Рецхарге.
Апликације за Интернет и земаљске радио нису потпуно различите. А с обзиром да Гоогле Асистент може да се укључи у већину њих, интеграција се може осећати беспрекорно. Телефонски позиви били су довољно лаки, као и пролазак кроз мапу, где је било много лакше потражити одредиште. Уз Андроид Ауто, путник не може да подигне телефон и претражује Гоогле мапе, па је то велики корак у правом смеру.
Поруке су биле места где сам имао највећих проблема. Редовно слање СМС-ова било је разумно у реду, осим што је било погођено или промашено у вези са тим да ли ће систем то приметити. Можда је то било зато што сам користио Сигнал, али не могу бити сигуран. Улазиле би сигналне поруке, а ја ништа не бих видео или чуо од система. Исто је и са Телеграмом и ВхатсАппом. То је празнина коју Гоогле треба да што пре попуни.
Затим је ту сама податковна веза. КСЦ40 Рецхарге користи 4Г ЛТЕ модем са АТ&Т који испоручује податковну везу, што се чини необичним избором за аутомобил који излази у раној фази 5Г ере. Питао сам да ли ће касније постојати модуларни начин да се то надогради на 5Г модем, али нисам добио прави одговор на то.
Оквирни почетак
Извор: Тед Критсонис / Андроид Централ
Смањујем Андроид Аутомотиве, јер Гоогле то није створио на нечем другом, већ је кренуо испочетка да би постао такав какав јесте. Такође није лако усрећити мноштво произвођача аутомобила. Овде имамо систем који затвара јаз између Гоогле-а и његових аутомобилских партнера, док возачима даје интегрисанији систем са платформом коју познају. Све би требало да буде вин-вин, и вероватно ће се тако једног дана осећати, само не одмах са капија.
Кључно разматрање било је уклањање телефона из једначине, привидно повећавајући безбедност уклањањем једног дела слагалице који би се могао показати најзанимљивијим. Док не буде доступно више апликација које су људима потребне, још нисмо сасвим ту, али идеја има смисла. А онима који су угоднији са тренутним методама, Волво није одузео ЦарПлаи или Андроид Ауто, било.
Ово је заиста само почетак цементирања Гооглеовог присуства у моделима возила у годинама које долазе, упркос резервама неких произвођача у погледу уступања превише контроле над контролном таблом. Изгледа да је та борба већином готова, а са Андроид Аутомотиве-ом имате возачко седиште да видите како ће се одвијати.
Гоогле Плаи продавница има гомилу игара и апликација, али које су игре најбоље? Одабрали смо ове звездане наслове за ваше уживање!
ОнеПлус је најавио вишегодишњи уговор са Хасселбладом о развоју бољих камера за своје паметне телефоне, почевши од ОнеПлус 9 серије.
Прошла је година попуњавања празнина, али ови хобији су оно што ме одржава.
Андроид Ауто је апсолутно неопходан за време вожње, без обзира на то да ли је до продавнице или за дужи одмор. Ови каблови ће осигурати да ваш телефон остане заштићен и напуњен, без обзира на све.