Электрический привод
За последние несколько лет это было необычным явлением, но производители автомобилей сейчас входят в число крупнейших участников выставки CES. С гигантскими и очень дорогими будками вы найдете Sony а также Samsung вместе с Фордом и Audi. BMW тоже широко представлена на Выставка CES 2014, занимая всю парковку у южного холла Конференц-центра Лас-Вегаса. Они построили выставочный центр, чтобы продемонстрировать технологии, которые используются в их электрическом суббренде i.
Сейчас в этом суббренде i всего два автомобиля: i3 и i8. Оба являются впечатляющими автомобилями, но i3 был тем, что BMW действительно хотела показать на выставке CES. Автомобиль крошечный, вмещает четверых на относительно небольшом пространстве. Это стало возможным благодаря электрическому приводу, который размещает аккумуляторную батарею и небольшой электродвигатель под полом.
Verizon предлагает Pixel 4a всего за 10 долларов в месяц на новых безлимитных линиях
I3 не предназначен для дальних поездок с запасом хода, который достигает 100 миль, когда вы расслабляетесь на акселераторе. Есть дополнительный газовый генератор «расширитель диапазона», который можно добавить к i3, увеличив запас хода на 80 миль. Хотя в отличие от традиционного гибрида, бензиновый двигатель используется исключительно для питания электрического генератора, чтобы зарядить аккумулятор. Или вы можете подключить i3 к зарядному устройству на 240 вольт и разряжаться до 90% за 30 минут.
Как электромобиль, i3 имеет огромный крутящий момент, как только вы нажимаете педаль акселератора. На удивление быстро набирается скорость, несмотря на то, насколько он мал, и без воплей газового двигателя внутреннего сгорания, который подскажет вам, сколько усилий требуется, чтобы разогнаться до этой скорости.
Это относительно спокойная поездка или, по крайней мере, настолько сложная, насколько это возможно с такой короткой колесной базой. Я уже упоминал, что это короткая машина? Это коротко. Неровности поглощаются настолько хорошо, насколько это возможно, но с традиционной настройкой в стиле BMW и такой короткой колесной базой i3 может сделать лишь то, что может сделать, чтобы замаскировать недостатки дороги. Все, что больше, чем самые мягкие из лежачих полицейских, ударяет прямо через сиденье в ваше тело.
Материалы i3 столь же экзотичны для рядового водителя, как и трансмиссия. Это BMW, поэтому они сделаны из очень хороших материалов, но это необычно для автомобиля с дверью и приборной панелью из переработанного волокнистого пластика в сочетании с волнистой лентой из эвкалипта с открытыми порами. Открытый монокок из углеродного волокна (вместо традиционной сварной стальной рамы в i3 используется цельный формованный и сплавленный корпус из углеродного волокна) сбалансирован с шерстью и переработанным пластиком смесь.
И, потому что это БМВ, кожа. Кожа, дубленная экологически чистыми маслами, но на 100% натуральная воловья кожа.
Подключенный диск
I3 включает в себя BMW ConnectedDrive, последнюю версию пакета автомобильных технологий от автопроизводителя. В i3 он состоит из широкоэкранного дисплея, установленного высоко и вперед по центру приборной панели, голосового управления и контроллера iDrive следующего поколения. Новый iDrive следует по стопам своих предшественников с поворотным переключателем, который находится на центральной консоли прямо там, где правая рука водителя лежит не на рулевом колесе. В новой версии добавлен обновленный сенсорный контроллер жестов, который находится в пространстве между вращающимся циферблатом.
Чего нет у i3 и чего нет у BMW, так это сенсорной панели. Хотя это может показаться упущением в мире, где все, от Ford до Lexus имеют сенсорные экраны, у BMW есть для этого очень хорошо продуманные причины: это слишком отвлекает. Для управления сенсорным экраном необходимо поднести руку к сенсорному экрану и посмотреть, куда она движется. В тестировании BMW сенсорные экраны требуют неприемлемой когнитивной преданности, когда вы находитесь в машине (что, как будет показано ниже, представляет собой среду с высокой когнитивной нагрузкой).
Таким образом, экраны BMW управляются поворотным контроллером iDrive и размещаются в салоне высоко и впереди. Это упрощает просмотр во время движения за счет размещения ближе к прямой видимости водителя. Это также приведет к удалению экрана от экрана. Саймон Эурингер, глава BMW ConnectedDrive, сказал нам, что BMW могла бы сделать сенсорный экран, если бы они действительно захотели, у них есть технические возможности. Они просто этого не делают.
Система ConnectedDrive также поддерживает приложение. В отличие от таких систем, как Chrysler Uconnect и Chevy MyLink, у которых есть собственные приложения для автомобиля, ConnectedDrive интегрируется с приложениями на вашем мобильном устройстве. У них есть собственный API, и они работали с разработчиками над созданием «примерно 50» приложений для смартфонов, которые интегрируют ConnectedDrive API.
Когда телефон подключен к ConnectedDrive, автомобиль превращается в контроллер. Приложение запускается на телефоне и использует встроенное беспроводное соединение телефона, а ConnectedDrive отображает данные с телефона на центральном дисплее и позволяют водителю управлять им с помощью контроллера iDrive и голоса команды.
Эурингер сказал, что BMW работает с разработчиками по взаимной мотивации - BMW хочет, чтобы приложение работало на ConnectedDrive, а разработчик хочет, чтобы приложение работало на BMW. Нет денег обменялись данными, и у BMW есть собственные инженеры, которые могут помочь, и построили специальное головное устройство в портфеле, которое они отправляют разработчикам, чтобы они могли опробовать свое приложение вживую. оборудование. Потому что, как вы знаете, большинство разработчиков не владеют BMW.
Автоматизированный привод
Как Ford и Audi на выставке CES, BMW тоже серьезно говорит об автоматизированном вождении. Они работали с регулирующими органами в Германии над созданием пятиуровневой системы, чтобы определить, что именно превращает автоматизированный привод в автоматизированный привод. В автоматизированную систему привода входят три основные задачи: продольное управление. (ускорение), широтный контроль (рулевое управление), наблюдение и принятие решений (будучи внимательный водитель).
Первый уровень - это чисто помощь - автомобиль предоставляет вам такие данные, как инструкции по навигации и обновления трафика, но использование этой информации полностью зависит от водителя. На втором уровне машина берет на себя продольное управление с подобными радарным адаптивный круиз-контроль, который уже доступен как дорогое дополнение для многих автомобилей, BMW и иначе. Третий уровень добавляет продольный контроль в смесь, позволяя автомобилю участвовать в рулевом управлении наряду с ускорением - сегодняшними системами удержания полосы движения.
До этого третьего уровня автоматизации находятся в пределах четко законных зон автоматизации. Водитель по-прежнему несет ответственность, и машина не принимает никаких решений - она просто следует по линиям дороги или изо всех сил старается не наезжать на машины перед ней. Но все, что выходит за рамки частичной автоматизации, попадает в серые зоны законности.
Четвертый уровень - высокая степень автоматизации - видит, что все задачи по вождению делегированы автомобилю, но даже если есть если что-то в конечном итоге даст машине больше, чем она может выдержать, она может передать управление обратно Водитель. Полная автоматизация предполагает заботу о том, чтобы обеспечить полный контроль и даже возможность управлять автомобилем без водителя, сидящего на переднем сиденье.
Это ныряет в серую зону закона. Если полностью автоматизированная система не сможет принять необходимые меры в критической ситуации и кто-то получит травму, кто несет ответственность, водитель или BMW? Что делать, если водителя нет в машине? Можете ли вы нести ответственность за отказ алгоритма в купленном вами продукте?
Это вопросы, на которые не нашел ответа даже доктор Вернер Хубер. Он руководитель проекта отдела исследований и технологий BMW Group в области помощи водителю и защиты окружающей среды. Восприятие, и хотя он годами работал над автоматизированным вождением, у него все еще нет хорошего ответ. Конечно, он (и его начальство) предпочитает, чтобы BMW не несла ответственности в случае инцидента. Но это будет решать законодатели (а мы все знаем, насколько они хороши в принятии решений).
Но простой факт в том, что полностью автоматизированный автомобиль столкнется с критическими ситуациями, когда у него просто не будет времени, чтобы получить водитель участвует и должен будет действовать самостоятельно, чтобы минимизировать ущерб себе, его пассажирам и всем остальным, что также находится на Дорога.
Мы склонны не думать об этом после короткого времени за рулем, но на самом деле вождение - относительно сложная задача. Водителю приходится принимать сотни решений во время вождения, принимая во внимание десятки постоянно меняющихся переменных. У нас есть возможность вынести суждение, быстро обработать ситуацию и сказать: «Это то, что я собираюсь сделать». А компьютер принимает необработанные данные, обрабатывает их и приходит к математическому заключению о наилучшем способе действий, а затем выполняет это. Компьютеры еще не слишком хороши для вынесения суждений, определения наилучшего курса действий, когда ни один из них не является особенно хорошим.
Тем не менее, технология для создания такого рода высокоавтоматизированного вождения все еще существует через несколько лет, по оценке Хубера 8-10. Физические технологии - компьютеры, радары, лидары, камеры, ультразвуковые датчики и т. Д. - уже здесь, хотя некоторые из них могут быть непомерно дорогими. Это математика, стратегии драйверов, продвинутые алгоритмы, которых мы все еще ждем.
Хубер знает, что образование общественности станет огромным препятствием, которое необходимо преодолеть. Он сказал, что «очевидно, что новая технология, о которой люди не знают, вызовет опасения», и он не ошибается в этой оценке. Технологии, которые у нас есть сегодня, потрясающие, но даже тогда мы видим, что они принимают за нас некоторые глупые решения относительно относительно тривиальных вещей. Вождение автомобиля, особенно в критических ситуациях, когда на кону жизнь, - нетривиальная вещь.
Мы говорим о том, чтобы послать двухтонный стальной снаряд, который мчится по автобану, наполненный аналогичными мчащимися двухтонными стальными снарядами, и оставить управление этой ситуацией компьютеру. Это понятный страх, который возникает, когда мы живем в мире, где наши смартфоны случайным образом перезагружаются из-за какой-то критической и необъяснимой ошибки, часто в процессе их использования.
Хубер сказал, что люди действительно видят преимущества автоматизированного вождения. Трудно отрицать пользу использования автомобиля в утомительных ситуациях. Возьмите пробки в час пик. Почему бы автомобилю не взять на себя монотонное движение двадцать футов за один раз со скоростью 5 миль в час на целую милю, чтобы вы могли быть в курсе новостей с вашего любимого веб-сайта для смартфонов?
И хотя просвещение потребителей важно, BMW также постепенно внедряет различные части автоматизированного вождения на свои автомобили. Как упоминалось ранее, вы уже можете получить автомобили с адаптивным круиз-контролем с контролем ускорения, автомобили, которые самостоятельно припарковываются, и автомобили. которые могут следить за дорогой и удерживать все четыре колеса между двумя нарисованными линиями, даже если водитель не платит достаточно внимание.
Автоматическое вождение приближается, и, возможно, оно появится раньше, чем вы думаете.
Это лучшие беспроводные наушники, которые вы можете купить по любой цене!
Лучшие беспроводные наушники удобны, отлично звучат, не стоят слишком дорого и легко помещаются в кармане.
Все, что вам нужно знать о PS5: дата выхода, цена и многое другое.
Sony официально подтвердила, что работает над PlayStation 5. Вот все, что мы знаем об этом на данный момент.
Nokia запускает два новых бюджетных телефона Android One стоимостью менее 200 долларов.
Nokia 2.4 и Nokia 3.4 - последние дополнения к линейке бюджетных смартфонов HMD Global. Поскольку оба они являются устройствами Android One, они гарантированно получат два основных обновления ОС и регулярные обновления безопасности на срок до трех лет.
Защитите свой дом с помощью дверных звонков и замков SmartThings.
Одна из лучших особенностей SmartThings заключается в том, что вы можете использовать множество других сторонних устройств в своей системе, включая дверные звонки и замки. Поскольку все они, по сути, имеют одинаковую поддержку SmartThings, мы сосредоточились на том, какие устройства имеют лучшие характеристики и приемы, чтобы оправдать добавление их в ваш арсенал SmartThings.