Są dwa rodzaje ludzi, którzy latają. Są tacy, którzy robią wystarczająco dużo, aby wiedzieć, jak uczynić to tak bezbolesnym, jak to tylko możliwe. Jesteśmy tymi, których nie widać tłoczących się wokół bramki na długo przed wejściem na pokład, bez stresu związanego z tym, które miejsce zajmujemy (zajęliśmy się tym na długo, zanim zbliżyliśmy się do samolotem) i którzy doceniają to, że każda mała rzecz, którą robisz, aby nie spowalniać tego procesu, może mieć duże znaczenie, gdy pomnożysz to, kupując kilkaset innych worków mięsa za.
A potem są wszyscy inni.
Ale nawet z wszami bramkowymi, elektrycznymi fotelami i kolesiem, który po prostu musi wypić Krwawą Mary o 6 rano, może być jeszcze gorzej.
Możesz spróbować włączyć swój zegarek.
W sierpniu 2014 r. — zaledwie kilka miesięcy po tym, jak pojawiły się pierwsze smartwatche Android Wear — I najpierw przyjrzał się używaniu smartwatcha jako karty pokładowej. „Wszystko oprócz pierwszej klasy” brzmiał nagłówek. Czy po półtora roku coś się zmieniło?
Z perspektywy sprzętu zabawne jest spojrzenie wstecz na ten oryginalny raport. Miałem na sobie zegarek LG — zasadniczo wyświetlacz na twoim nadgarstku. Nie było w nim praktycznie nic, co wyglądałoby jak zegarek, jeśli chodzi o projekt. Do diabła, wybaczono by ci, gdybyś pomylił go z zegarkiem Apple Watch, który nie pojawił się przez dobre dziewięć miesięcy Po Pierwsza oferta LG. Po prostu mało się tam dzieje. Ale w tym przypadku spełniło swoje zadanie — pokazało na ekranie mobilną kartę pokładową, którą odczytały te same skanery na lotniskach na całym świecie.
Problemem były — i nadal są — same skanery. W wielu przypadkach po prostu nie znajdują się w dogodnej pozycji do sfotografowania skierowanego do góry kodu QR. Świetnie nadają się do dostarczania aktualizacji bramek, gdy biegasz między terminalami — nie mogę powiedzieć wystarczająco dużo, aby nie musieć wyjmować telefonu z kieszeni w tym przypadku. Ale są kiepskie, kiedy już tam dotrzesz. Jeśli musisz umieścić kod QR ekranem do dołu, zegarek musi być skierowany w dół — na spodzie nadgarstka. Dla niektórych to w porządku. Nasz kumpel z Apple Watch Rene Ritchie z iMore nie miał z tym problemu.
Ponieważ wiedziałem, jak działają skanery, i nie chciałem zniekształcić ramienia, poluzowałem pętlę mediolańską, obróciłem obserwuj wewnętrzną stronę mojego nadgarstka, gdy szedłem do punktu kontrolnego, a następnie delikatnie położyłem go na skaner.
Myślę, że to w porządku, jeśli używasz magnetycznej pętli mediolańskiej na zegarku Apple Watch. Ale to nadal oznacza, że zasadniczo zdejmujesz zegarek, aby coś z nim zrobić. A to nie ma absolutnie żadnego sensu z funkcjonalnego punktu widzenia. Równie dobrze mógł użyć innego mechanizmu, żeby dostać się do samolotu. Twój telefon — który można łatwiej obrócić ekranem do dołu lub do góry, ponieważ nie jest przymocowany do ramienia. Papierowa karta pokładowa — która ma tę dodatkową zaletę, że nie ma wyświetlacza, który może przyciemnić się podczas skanowania. Lub konieczność naładowania.
To, że smartwatch jest do bani jako karta pokładowa, nadal nie jest winą zegarka. Nic się tak naprawdę nie zmieniło od czasu, kiedy po raz pierwszy spróbowałem. Kiedy to robi pracujesz bez żadnych problemów, zazwyczaj widzisz zdziwienie na twarzy kogoś w pobliżu. "Fajny!" I mają rację. Mimo moich obaw, to Jest Fajny. Kiedy korzystanie z niego nie jest zbyt niewygodne.
Głównie dotyczy to skanera. Nadal można je niezgrabnie umieścić w TSA na telefon, nie mówiąc już o tym, że zegarek może dosięgnąć. W lutym przeszedłem PNS, ATL, SFO, LAX, CDG i BCN w ciągu kilku tygodni. To dużo ludzi w wielu kolejkach. To bzdura przy bramie, czy skaner będzie patrzył z góry na dół, czy z dołu do góry. Jeśli to drugie, nie przejmuj się.
Ale co ważniejsze, nie zepsuj dzieła. Nie podchodź do bramy tylko po to, by przekonać się, że musisz zdjąć zegarek. Jeśli zamierzasz używać telefonu jako karty pokładowej, upewnij się, że jest włączony, otwarty i gotowy. Twoi koledzy lotnicy i ja dziękujemy.