Źródło: Ted Kritsonis / Android Central
Jeśli uważnie słuchałeś mnóstwo ogłoszeń Google I / O jeśli chodzi o koncentrację firmy na pojazdach, można by zauważyć, że wytyczyła przysłowiowe ścieżki dla producentów samochodów i twórców aplikacji, aby ostatecznie podążać w tym samym kierunku.
Istnieją przynajmniej początkowe dowody na to, że działa z powodu wcześniej ogłoszonych partnerstw, ale im więcej Google dodaje do mieszanki, tym bardziej wszystko się komplikuje. Android Auto i Android Automotive to wciąż dwie różne rzeczy, ale czy przeciętny kierowca o tym wie? Czy przeciętna osoba pracująca w salonie samochodowym rozumie różnicę?
To są rzeczy, których Google nie zajmuje się podczas wydarzeń takich jak I / O, ale to, co przedstawia, zapowiada rolę, jaką spodziewa się odegrać w przyszłości jazdy i mobilności.
Oferty VPN: dożywotnia licencja za 16 USD, plany miesięczne za 1 USD i więcej
Znikający kluczyk samochodowy
Źródło: Google
Już sam pomysł posiadania klucza do pojazdu wydaje się być minioną epoką, zwłaszcza jeśli zapytasz kogoś, kto jeździ samochodem bez niego. Google ogłosił dwie funkcje, które choć odrębne, w rzeczywistości będą ze sobą ściśle powiązane, jeśli firma ma zrealizować swoje plany.
Cyfrowy kluczyk samochodowy i Szybka para prawdopodobnie w przyszłości będą w jakiś sposób symbiotyczne, ponieważ obie dążą do tego samego efektu końcowego. Na przykład BMW zdecydowało się już na zintegrowanie technologii ultraszerokopasmowej (UWB), aby wyeliminować potrzebę robienia czegokolwiek podczas wsiadania, wysiadania lub uruchamiania pojazdu. Są już breloczki, ale gdy robi to telefon, breloczek faktycznie staje się przestarzały ponieważ połączenie transmisji danych nie jest konieczne, aby telefon mógł komunikować się z potrzebami samochodu ta walizka.
Do tej pory każda integracja aplikacji, która pozwalała kierowcom kontrolować takie rzeczy, jak blokowanie / odblokowywanie drzwi i zdalne uruchamianie, była reakcją opóźnioną. Powodem jest to, że połączenie danych musi najpierw przejść z telefonu i przez wieżę komórkową, zanim ostatecznie wyląduje na własnej karcie SIM samochodu. To zgrabny sposób na interakcję z samochodem, ale jest niezgrabny.
Cyfrowy kluczyk samochodowy nie rozwiązuje w pełni tego problemu, ale rozwiązuje problem bliskości w równaniu. A także upraszcza pomysł „wręczenia kluczyków do samochodu” znajomemu lub członkowi rodziny. Nie potrzebują breloczka, potrzebują tylko odpowiedniej aplikacji z uprawnieniami do wypożyczenia pojazdu.
Tutaj też pojawia się Fast Pair. Zamiast UWB jest to funkcja Bluetooth z prawie takimi samymi założeniami. Widzieliśmy postępy w kierunku szybszego parowania w przypadku połączeń Bluetooth, a ponieważ samochody są połączonymi urządzeniami, sensowne jest również to uproszczenie. Chipy NFC w niektórych samochodach próbowały to zrobić wcześniej, ale Fast Pair radzi sobie z tym z punktu widzenia oprogramowania, co powinno złagodzić wrażenia. Na razie BMW i Ford mają go zintegrować, choć nie jest jasne, które modele będą go oferować.
Android Automotive nabiera tempa
Źródło: Ted Kritsonis / Android Central
Nie jest całkowicie jasne, jak długo Google planuje utrzymać Androida Auto, gdy Android Automotive trafi do większej liczby pojazdów, ale nie licz na to, że firma w najbliższym czasie wypuści go na pastwisko. Na drogach będą miliony pojazdów, które nie będą miały żadnych szans na posiadanie Android Automotive, ponieważ jest ono wbudowane w system informacyjno-rozrywkowy samochodu. Android Auto działa z dowolnego telefonu z systemem Android i wyświetla obrazy na kompatybilnej jednostce głównej w samochodzie. A ponieważ Google rozszerza tę ostatnią na kolejne kraje w Europie, spodziewaj się dalszego rozwoju i ekspansji.
Nie wspominając już o tym, że Google podwoi się, oferując je pojazdom i kierowcom bezprzewodowo. W samą porę. Kiedy ładowanie bezprzewodowe staje się prawie standardową funkcją, prawdopodobnie lepiej już tego nie robić zmusić sterowniki do podłączenia kabla.
Ekspansja wyraźnie określa, jakie samochody będą potrzebować w najbliższej przyszłości, w szczególności infrastruktura ładowania. Parking i nawigacja są również na stole, i chociaż Google już wiele z nich ogłosił W styczniu najnowsze wiadomości ułatwiają deweloperom aplikacji wprowadzanie aplikacji na Androida Auto szybciej.
Wszystko to zbiega się z prawdziwym planem generalnym, który zakłada popchnięcie Androida Automotive jako systemu informacyjno-rozrywkowego z wyboru dla każdego producenta samochodów, który chce go zintegrować. Jak dotąd Volvo i Polestar są na pokładzie, a GM, Ford, Nissan i Renault również są gotowi zrobić to samo. Porsche ogłosiło, że nie będzie już tylko Apple i w końcu zacznie wspierać Android Auto w nadchodzącym 911, ale nie zdecyduje się na Automotive OS.
Przemysł samochodowy w dużej mierze opiera się na rozmachu. Wraz ze wzrostem dostępności i złożoności oferty usług lub produktów, inni producenci samochodów, którzy przetrwali, zaczynają wskakiwać na pokład. Właśnie to chciałoby zobaczyć Google, ponieważ stara się zdominować pulpit nawigacyjny.
Niech będą aplikacje
Źródło: Google
Firma Google przyznała, że kierowcy najczęściej żądają lepszej obsługi aplikacji. Bez aplikacji integracja i tak nie jest tak głęboka, więc ma sens. Środki i przepisy bezpieczeństwa w naturalny sposób komplikują proces rozwoju. Nowa biblioteka aplikacji samochodowych skupi się w pierwszej kolejności na nawigacji, parkowaniu i ładowaniu, ale twórcy aplikacji mogą spodziewać się dalszego rozwoju.
Nowa biblioteka aplikacji samochodowych skupi się w pierwszej kolejności na nawigacji, parkowaniu i ładowaniu, ale twórcy aplikacji mogą spodziewać się dalszego rozwoju.
Jedyne aplikacje, o których wspomniała firma, to PlugShare, ChargePoint, 2GIS, T map, Flitsmeister, Sygic i SpotHero. Ułatwiłoby to znalezienie stacji ładowania lub miejsc parkingowych, po prostu prosząc o nie głosowo. Chciałbym zobaczyć to w akcji, ponieważ po prostu powiedzenie zintegrowałeś te rzeczy, nie oznacza, że będą działać dobrze. Przynajmniej dodanie stacji ładowania powinno zdziałać cuda, jeśli chodzi o niepokój związany z zasięgiem, z wyjątkiem tego, że same stacje ładowania pochodzą od różnych marek. Wszystkie z nich będą musiały znajdować się w samochodowym Sklepie Play, aby zapewnić bezproblemowe doświadczenie, niezależnie od stacji ładującej.
Skoncentrowanie się na aplikacjach zagłębia się również w coś, na co Google tak naprawdę nie zdecydował się podczas wydarzenia. W Android Auto wciąż jest wiele aplikacji których nie ma w Android Automotive. Chociaż nie spodziewam się, że wypełnienie tej luki zajmie zbyt dużo czasu, prawdopodobnie będzie to tymczasowy problem na następny rok. Częścią pomysłu na ułatwienie programistom jest przeniesienie tych aplikacji w celu ulepszenia tego, co obecnie jest dość gołą szafką.
Zawarcie umowy
Źródło: Ted Kritsonis / Android Central
Google nie powiedział też nic o tym, jak planuje pomóc producentom samochodów i ich sieciom dealerskim. Jeśli kiedykolwiek udałeś się do salonu i zapytałeś o system informacyjno-rozrywkowy, możesz nie dostać kogoś, kto wie, o czym mówią. Poszedłem, udając, że nic nie wiedziałem, i wyszedłem zdziwiony, jak ograniczone były kompetencje współpracownika. Ta luka w wiedzy będzie dużym problemem, jeśli weźmie się pod uwagę, jak dużą zaletą w rzeczywistości jest technologia samochodu.
Android Auto jest odskocznią, ale prawdziwą wartość ma system operacyjny Android Automotive. Kiedy już jesteś naprawdę zintegrowany z samochodem, masz wpływ na producentów samochodów. Tam rzeczy staną się interesujące. W jaki sposób Google może zarabiać na platformie, która ostatecznie mogłaby znajdować się w milionach pojazdów - bez gromadzenia danych użytkowników? Jak mogliby wyglądać producenci samochodów, aby zarobić na tym dodatkową monetę? A czego możemy się spodziewać, jeśli chodzi o płatności i inne usługi, gdy dojrzeją w pojeździe?
Tam, gdzie można zarobić, będzie trochę eksperymentów. Android Automotive to duże ryzyko i chociaż zajmie kilka lat, zanim zobaczy, jaka jest jego dojrzałość, przejęcie deski rozdzielczej już się rozpoczęło.
Pierwsze rendery waniliowego Pixela 6 oparte na CAD wyciekły do sieci, ujawniając podobny projekt do Pixela 6 Pro.
Organizatorzy targów IFA zapowiedzieli, że targi nie będą się już odbywać we wrześniu z powodu trwających problemów zdrowotnych.
Wszyscy są słusznie podekscytowani nowymi ogłoszeniami dotyczącymi Wear OS i przyszłych smartwatchów Samsung i Fitbit, ale co z podstawowymi trackerami Fitbit? Czy kogokolwiek poza mną obchodzi?
Android Auto jest absolutnie niezbędny podczas jazdy, niezależnie od tego, czy chodzi o zakupy, czy na długie wakacje. Te kable zapewnią, że Twój telefon będzie chroniony i naładowany bez względu na wszystko.