Napęd elektryczny
To był dziwny rozwój w ciągu ostatnich kilku lat, ale producenci samochodów są obecnie jednymi z największych wystawców na CES. Z gigantycznymi i bardzo drogimi kabinami znajdziesz Sony i Samsung wraz z Fordem i Audi. BMW również ma ogromną obecność w Targi CES 2014, zajmując cały parking przed południową halą Las Vegas Convention Center. Zbudowali centrum wystawiennicze, aby pochwalić się technologią zastosowaną w ich elektrycznej sub-marce „i”.
W tej chwili w tej sub-marce są tylko dwa pojazdy, i3 i i8. Oba są imponującymi pojazdami, ale i3 był tym, którym BMW naprawdę chciało się pochwalić na CES. Samochód jest malutki, mieści cztery osoby na stosunkowo niewielkiej przestrzeni. Jest to możliwe dzięki napędowi elektrycznemu, który umieszcza akumulator i mały silnik elektryczny pod podłogą.
Verizon oferuje Pixel 4a za jedyne 10 USD miesięcznie na nowych liniach Unlimited
Dzięki zasięgowi sięgającemu 100 mil, gdy bierzesz spokojnie pedał przyspieszenia, i3 nie jest przeznaczony do długich podróży. Istnieje opcjonalny generator zasilany gazem „zwiększający zasięg”, który można dodać do i3, dodając kolejne 80 mil zasięgu. Chociaż w przeciwieństwie do tradycyjnej hybrydy, silnik gazowy służy wyłącznie do zasilania generatora elektrycznego w celu doładowania akumulatora. Lub możesz podłączyć i3 do ładowarki 240 V i osiągnąć 90% w 30 minut.
Jako samochód elektryczny, i3 ma ogromne ilości momentu obrotowego zaraz po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Jak na to małe urządzenie, zaskakująco szybko można się rozpędzić i bez zawodzenia silnika spalinowego, który wskazywałby na wysiłek potrzebny do osiągnięcia tej prędkości.
To stosunkowo spokojna jazda, a przynajmniej tak spokojna, jak to może być przy tak krótkim rozstawie osi. Czy wspominałem, że to krótki samochód? To jest krótkie. Uderzenia są absorbowane najlepiej, jak to możliwe, ale dzięki tradycyjnemu tuningowi w stylu BMW i tak krótkiemu rozstawowi osi i3 może zrobić tylko tyle, aby zamaskować niedoskonałości na drodze. Coś więcej niż najdelikatniejsze progi zwalniające jest wbijane przez siedzenie w twoje ciało.
Materiały zastosowane w i3 są dla przeciętnego kierowcy równie egzotyczne jak układ napędowy. To BMW, więc są to bardzo ładne materiały, ale rzadko można jechać do samochodu, który ma drzwi z tworzywa sztucznego z recyklingu i panele rozdzielcze połączone z pofałdowanym paskiem eukaliptusa o otwartych porach. Odsłonięta skorupa skorupowa z włókna węglowego (zamiast tradycyjnej spawanej ramy stalowej, i3 używa jednoczęściowa formowana i stopiona skorupa z włókna węglowego) jest zrównoważona względem wełny i plastiku pochodzącego z recyklingu mieszanka.
A ponieważ to BMW, skóra. Skóra garbowana ekologicznymi olejami, ale nadal w 100% z prawdziwej skóry bydlęcej.
Connected Drive
I3 zawiera BMW ConnectedDrive, najnowszą iterację pakietu technologicznego zastosowanego w samochodzie. W i3 składa się z szerokiego wyświetlacza zamontowanego wysoko i do przodu pośrodku deski rozdzielczej, sterowania głosowego oraz kontrolera iDrive nowej generacji. Nowy iDrive podąża śladami swoich poprzedników dzięki obrotowemu pokrętłu, które znajduje się na konsoli środkowej, dokładnie tam, gdzie prawa ręka kierowcy spoczywa poza kierownicą. W nowej wersji dodano zaktualizowany kontroler dotykowy, który znajduje się w przestrzeni między obracającą się tarczą.
Czego i3 nie ma, a czego nie ma BMW, to panel dotykowy. Chociaż może się to wydawać zaniedbaniem w świecie, w którym wszystko, od Forda po Lexusa, ma ekran dotykowy, BMW ma ku temu bardzo dobrze przemyślane powody: jest to zbyt rozpraszające. Sterowanie ekranem dotykowym wymaga przesunięcia ręki do ekranu dotykowego i obserwowania, dokąd zmierza. W testach BMW ekrany dotykowe wymagają niedopuszczalnego zaangażowania poznawczego w samochodzie (co, jak zostanie omówione później, jest środowiskiem o dużym obciążeniu poznawczym).
Dlatego ekranami BMW zarządza się za pomocą obrotowego kontrolera iDrive i umieszcza się je wysoko i z przodu w kabinie. Dzięki temu łatwiej im spojrzeć podczas jazdy, umieszczając je bliżej linii wzroku kierowcy. Spowoduje to również umieszczenie ekranu daleko poza zasięgiem. Simon Euringer, szef BMW ConnectedDrive, powiedział nam, że BMW mógłby zrobić ekran dotykowy, gdyby naprawdę chciał, ma takie możliwości techniczne. Po prostu tego nie robią.
System ConnectedDrive obsługuje również aplikację. W przeciwieństwie do systemów takich jak Chrysler Uconnect i Chevy MyLink, które mają własne aplikacje do samochodu, ConnectedDrive integruje się z aplikacjami na Twoim urządzeniu mobilnym. Mają własny interfejs API i współpracowali z programistami przy tworzeniu „około 50” aplikacji na smartfony, które integrują interfejs ConnectedDrive API.
Po podłączeniu telefonu do ConnectedDrive samochód zamienia się w kontroler. Aplikacja jest uruchamiana na telefonie i korzysta z wbudowanego połączenia bezprzewodowego telefonu, a ConnectedDrive wyświetla dane z telefonu na centralnym wyświetlaczu i pozwalają kierowcy sterować nimi za pomocą kontrolera iDrive i głosu polecenia.
Euringer powiedział, że BMW współpracuje z programistami z wzajemnej motywacji - BMW chce, aby aplikacja współpracowała z ConnectedDrive, a deweloper chce, aby aplikacja działała na BMW. Nie ma pieniędzy wymienione, a BMW ma dwóch własnych inżynierów do pomocy i zbudowało specjalną jednostkę główną w teczce, którą wysyłają do programistów, aby mogli wypróbować swoją aplikację na żywo sprzęt komputerowy. Ponieważ, wiesz, większość programistów nie posiada BMW.
Napęd automatyczny
Podobnie jak Ford i Audi na CES, BMW również poważnie mówi o zautomatyzowanej jeździe. Współpracowali z organami regulacyjnymi w Niemczech, aby ustanowić pięciopoziomowy system definiujący, co powoduje, że napęd automatyczny staje się napędem automatycznym. Zautomatyzowany układ napędowy ma trzy główne zadania: sterowanie wzdłużne (przyspieszenie), kontrola równoleżnikowa (sterowanie) oraz obserwacja i podejmowanie decyzji (bycie uważny kierowca).
Pierwszy poziom to czysto pomoc - samochód przekazuje dane, takie jak wskazówki nawigacyjne i aktualizacje drogowe, ale wykorzystanie tych informacji zależy wyłącznie od kierowcy. Na drugim poziomie samochód przejmuje kontrolę wzdłużną za pomocą radaru adaptacyjny tempomat, który jest już dostępny jako drogi dodatek do wielu samochodów, BMW i Inaczej. Trzeci poziom wprowadza kontrolę podłużną, pozwalając samochodowi włączyć kierowanie wraz z przyspieszaniem - dzisiejsze systemy utrzymywania pasa ruchu.
Aż do tego trzeciego poziomu automatyzacji mieszczą się wyraźnie legalne strefy automatyzacji. Kierowca jest nadal odpowiedzialny, a samochód nie podejmuje żadnych decyzji - po prostu podąża za liniami jezdni lub stara się nie wpaść na samochody przed nim. Ale wszystko poza tą częściową automatyzacją graniczy z szarymi strefami legalności.
Na czwartym poziomie - wysoce zautomatyzowanym - wszystkie zadania związane z jazdą są delegowane do samochodu, ale nawet tam jeśli coś skończy, dając samochodowi więcej, niż mógłby znieść, może przekazać kontrolę z powrotem do kierowca. Dzięki pełnej automatyzacji opieka przejmuje pełną kontrolę, a nawet umożliwia prowadzenie pojazdu bez kierowcy siedzącego na przednim siedzeniu.
To nurkowanie w legalnej szarej strefie. Jeśli w pełni zautomatyzowany system nie podejmie odpowiednich działań w krytycznej sytuacji i ktoś zostanie ranny, kto za to odpowiada, kierowca czy BMW? A co, jeśli kierowcy nie ma w samochodzie? Czy możesz zostać pociągnięty do odpowiedzialności za awarię algorytmu w zakupionym produkcie?
To są pytania, na które nawet dr Werner Huber nie miał odpowiedzi. Jest kierownikiem projektu działu badań i technologii BMW Group ds. Wspomagania kierowcy i ochrony środowiska Percepcja i chociaż od lat pracuje nad zautomatyzowaną jazdą, nadal nie ma dobrego odpowiedź. Oczywiście on (i jego szefowie) wolałby, aby BMW nie odpowiadało w razie wypadku. Ale decyzja będzie należała do prawodawców (a wszyscy wiemy, jak dobrze potrafią podejmować decyzje).
Ale prosty fakt jest taki, że w pełni zautomatyzowany samochód będzie musiał stawić czoła krytycznym sytuacjom, w których po prostu nie będzie miał czasu na zdobycie zaangażowany kierowca i będzie musiał działać samodzielnie, aby zminimalizować uszkodzenia samego siebie, pasażerów i wszystkiego innego, co również znajduje się na pokładzie Droga.
Zwykle nie myślimy o tym po krótkim czasie za kierownicą, ale prowadzenie jest w rzeczywistości stosunkowo złożonym zadaniem. Podczas jazdy kierowca musi podjąć setki decyzji, biorąc pod uwagę dziesiątki ciągle zmieniających się zmiennych. Mamy możliwość dokonania oceny, szybkiego przeanalizowania sytuacji i powiedzenia „to właśnie zamierzam zrobić”. ZA komputer pobiera surowe dane, przetwarza je i dochodzi do matematycznego wniosku o najlepszym sposobie postępowania wykonuje to. Komputery nie są jeszcze świetne w dokonywaniu ocen, określaniu najlepszego sposobu działania, gdy żaden z kierunków działań nie jest szczególnie dobry.
To powiedziawszy, technologia umożliwiająca tego rodzaju wysoce zautomatyzowaną jazdę jest wciąż niedostępna, według szacunków Hubera 8-10. Technologia fizyczna - komputery, radar, lidar, kamery, czujniki ultradźwiękowe itp. - jest już dostępna, chociaż niektóre z nich mogą być zbyt drogie. To matematyka, strategie kierowcy, zaawansowane algorytmy, na które wciąż czekamy.
Huber wie, że edukacja społeczeństwa będzie ogromną przeszkodą do pokonania. Powiedział, że „jasne jest, że nowa technologia, której ludzie nie znają, wywoła obawy” i nie myli się w tej ocenie. Technologia, którą mamy dzisiaj, jest niesamowita, ale nawet wtedy widzimy, że podejmuje dla nas głupie decyzje dotyczące względnie błahych rzeczy. Prowadzenie samochodu, szczególnie w krytycznych sytuacjach, w których życie jest zagrożone, nie jest rzeczą stosunkowo trywialną.
Mówimy o wysłaniu dwutonowego stalowego pocisku, który spadł na autostradę wypełnioną podobnie uderzającymi dwumonowymi stalowymi pociskami i pozostawienie zarządzania tą sytuacją komputerowi. To zrozumiały strach, kiedy żyjemy w świecie, w którym nasze smartfony losowo uruchamiają się ponownie z powodu jakiegoś krytycznego i niewyjaśnionego błędu, często w trakcie korzystania z nich.
Huber powiedział, że ludzie dostrzegają korzyści płynące z automatycznej jazdy. Trudno zaprzeczyć użyteczności przejęcia auta w nudnych sytuacjach. Skorzystaj z ruchu w godzinach szczytu. Dlaczego samochód nie przejąłby monotonii poruszania się po dwudziestu stóp na raz z prędkością 5 mil na godzinę na całej mili, aby móc śledzić wiadomości ze swojej ulubionej witryny internetowej dla smartfonów?
I chociaż edukacja konsumentów jest ważna, BMW również powoli wdraża różne elementy zautomatyzowanej jazdy do swoich pojazdów. Jak wspomniano wcześniej, można już kupić samochody z adaptacyjnym tempomatem kontrolującym przyspieszenie, samochody, które się zaparkowały i samochody które są w stanie obserwować drogę i utrzymywać wszystkie cztery koła między dwoma pomalowanymi liniami, nawet jeśli kierowca nie płaci wystarczająco dużo Uwaga.
Nadchodzi zautomatyzowana jazda i może nadejść wcześniej, niż myślisz.
To najlepsze bezprzewodowe słuchawki douszne, które możesz kupić za każdą cenę!
Najlepsze bezprzewodowe słuchawki douszne są wygodne, świetnie brzmią, nie kosztują zbyt wiele i łatwo mieszczą się w kieszeni.
Wszystko, co musisz wiedzieć o PS5: data premiery, cena i nie tylko.
Sony oficjalnie potwierdziło, że pracuje nad PlayStation 5. Oto wszystko, co o nim wiemy.
Nokia wprowadza na rynek dwa nowe budżetowe telefony z Androidem One poniżej 200 USD.
Nokia 2.4 i Nokia 3.4 to najnowsze dodatki do budżetowej linii smartfonów HMD Global. Ponieważ oba są urządzeniami z Androidem One, mają gwarancję otrzymania dwóch głównych aktualizacji systemu operacyjnego i regularnych aktualizacji zabezpieczeń przez okres do trzech lat.
Zabezpiecz swój dom dzwonkami i zamkami SmartThings.
Jedną z najlepszych rzeczy w SmartThings jest to, że możesz używać wielu innych urządzeń innych firm w swoim systemie, w tym dzwonków do drzwi i zamków. Ponieważ wszystkie one zasadniczo korzystają z tej samej obsługi SmartThings, skupiliśmy się na tym, które urządzenia mają najlepsze specyfikacje i sztuczki, aby uzasadnić dodanie ich do arsenału SmartThings.