Kas naujo „Android Auto“, yra priežastis pagaliau tai apsvarstyti

[] / google-io-2016)

„Android Auto“ per pastaruosius savo viešojo gyvavimo metus nuėjo ilgą kelią. Jis buvo pastatytas tik keliose mašinose ir baigėsi dešimtimis ir dešimtimis, kuriuos gamino pagrindiniai gamintojai beveik 30 šalių. (Ir skaičiuojant!) Tai galima įsigyti kaip antrinės rinkos variantą keliuose gamintojų daugelyje galvučių. „Android Auto“ programos plečiasi visą laiką.

Ir tai tik prasideda.

Kasmet sužinojome apie „Android Auto“ naujienas „Google“ I / O konferencija Mountain View mieste, Kalifornijoje.

„Android Auto“ telefone, dabar su „hotwords“

Gerai, pirmas dalykas. „Android Auto“ jau yra jūsų telefone. Tiesiog visos programos išleidžiamos į informacijos ir pramogų ekraną jūsų automobilyje. Neturite vieno iš jų? Negalite gauti „Android Auto“. Bet tai pasikeis ateityje atnaujinant „Android Auto“ programą.

Taip, „Google“ grąžina automobilio režimą. Ir tai iš tikrųjų viskas, jei pagalvoji.

Automobilio režimas ateina ir pagaliau įmontuotas į OS.

Demonstraciniuose telefonuose, kuriuos matėme, jau veikia nauja „Android Auto“ programa (ji veikia demonstraciniu režimu). Norėdami paleisti šį vaizdą, tiesiog atidarykite „Android Auto“ programą ir ji pereis tiesiai į šį režimą, kol bus prijungta prie „Android Auto“ suderinamo galvos įrenginio, kad jį būtų galima rodyti. Lietimo taškai yra didesni nei įprasta. Telefoną galima naudoti portretu arba peizažu, tačiau sąsaja atrodo pritaikyta portretui. Mygtukais „Atgal“ ir „Pagrindinis“ galite grįžti į pagrindinį „Android Auto“ ekraną ne į paleidimo priemonės pagrindinį ekraną. (Norėdami grįžti prie to, turėsite išeiti iš programos per stalčių, kur taip pat pateksite į nustatymų meniu.)

Iš ten tai daugiausia ta pati patirtis. „Google Play“ muzikos, žemėlapių ir telefono patirtis atrodo taip, kaip atrodytų „Android Auto“ jūsų automobilio galvutėje, perkurtoje tik telefonui.

Aš vis dar nesuvokiamas, kaip jaučiuosi telefonu veikiančios „Android Auto“ patirties. Viena vertus, tai vartai. Tai suteikia jums galimybę paragauti visos „Android Auto“ patirties, kuri yra tiesiog geriausia pramogų pramoga. (Net jei tai vis tiek yra šiek tiek paprastesnė, nei norėčiau.) Kita vertus, tai dar vienas kvietimas į futz telefoną automobilyje, būtent to „Android Auto“ bando sulaikyti darymas. Tai, be abejo, nesibaigianti kova.

Manau, kad didesnė problema yra „hotwords“ pridėjimas. Ši būsima versija leis jums tiesiog pasakyti „Gerai,„ Google ““, o „Android Auto“ atsiras gyvenime. Šiuo metu turite fiziškai paspausti balso mygtuką ekrane arba ant vairo valdiklio. Tai nedidelis priedas, tačiau tam tikra akivaizdi „Android Auto“ evoliucija. Žinoma, tai vis tiek bus jūsų telefono klausymas (nes „Android Auto“ yra ant jūsų telefoną), tačiau jis pašalina dar vieną sąveikos sluoksnį - ir kuo mažiau teks maudytis automobilyje, tuo geriau.

Ateina „Waze“

Waze ne niekada nebuvo prasmės būti „Android Auto“. Žinoma, dalis duomenų yra sukaupta „Google“ žemėlapiuose, ir viskas gerai. Bet sugebėjimas pranešti apie statybas, greičio spąstus, avarijas ir visa kita, prie ko esate įpratęs.

Milijonai vartotojų realiuoju laiku aktyviai dalijasi duomenimis apie savo keliones. Tai didelė problema, ir tai greičiausiai taps mano žemėlapio programa automobilyje, net jei aš vis tiek norėčiau profesionalesnio „Google Maps“ išvaizdos.

Iš pradžių galėsite pranešti tik paspausdami ekrano mygtukus. Tačiau pranešimai balsu tikrai būtų naudinga to raida. Vėlgi, idėja yra kuo daugiau laikyti rankas ant vairo.

Gamintojai gauna savo programas

Automobiliai ilgą laiką buvo gana nebylūs. Nebrangūs OBD2 skaitytuvai, patinka „Android“ programos Sukimo momentas ir tokios paslaugos kaip Automatinis siekiama palengvinti tai, suteikiant jums tinkamas sąsajas automobilio duomenų prievadui, o ne dvejetainio tikrinimo variklio lemputei.

Bet kodėl automobilių gamintojai neturėtų jums suteikti daugiau (ir geresnės) informacijos tiesiai geriausioje vartotojo sąsajoje? Tuo tikslu tokie gamintojai, kaip „Honda“ ir „Hyundai“, kuria savo „Android Auto“ komponentus, skirtus naujesnio modelio transporto priemonėms. Žemas padangų slėgis? Jūs apie tai sužinosite. Laikas keisti alyvą? Tai jums pasakys ir pateiks sąrašą netoliese esančių vietų, kuriose galėsite tai padaryti. (To reklamos ir reklamos galimybės yra gana akivaizdžios.)

Kad būtų aišku, tai beveik neabejotinai buvo nuo tada, kai buvo išleista „Android Auto“. („Android Auto“ kūrėjo režime galite rasti demonstracinius ekranus.)

Tai, be abejo, yra geras dalykas. Jūs negalite per daug žinoti apie savo automobilio sveikatą. Laukimo priežastis greičiausiai buvo dvejopa. Naujų automobilių savybės beveik visada užtruks ilgiau, nei jūs tikitės, ypač kai gamintojai bus įtraukti į mišinį. Šiuo atveju kita yra tai, kiek „Google“ turi prieigą prie surinktų duomenų?

Bet kokiu atveju tai yra sveikintinas papildymas. Bet žengkime dar vieną žingsnį ir naudokime mano senėjantį „Civic 2005“. Labai norėčiau, kad „Honda“ suteiktų prieigą prie OBD2 skaitytuvo (arba susietų su esamais) ir tada per jį savo „Android Auto“ programoje, kad senesni automobiliai galėtų lengvai (ir oficialiai) pasinerti į duomenis.

Belaidis ryšys

Didžiausias „Android Auto“ kančių skausmas iš tikrųjų neturi nieko bendra su „Android Auto“. Tai visų pirma susiję su jūsų telefono veikimu. Jei naudojate „Nexus“ telefoną, tai nėra problema. Prijunkite ir jis veikia. Tas pats pasakytina apie daugybę kitų įrenginių. Tačiau praleiskite 30 sekundžių mūsų „Android Auto“ forumuose ir greitai sužinosite, kad žmonės, turintys problemą Nr. 1, visko nutinka, kai prijungiate telefoną.

Šiuo metu „Google“ palaikymo „Android Auto“ puslapiuose yra dvi žinomos problemos. Vienas iš jų susijęs su „LG G4“ ir „LG G5“. Kitas su „Samsung“ telefonais, kuriuose veikia „Android 6.X Marshmallow“. Ir tai yra gana didžiulis prietaisų asortimentas. Jei telefonai iš viso jungiasi, gali tekti rankiniu būdu pakeisti USB jungtį į MTP režimą. Kiekvienas. Vienišas. Laikas. (Mano „Verizon“ „Galaxy S7“kita vertus, turi niekada dirbo tinkamai.)

Tačiau kartu yra paprastas nepatogumas, kai pirmiausia reikia prijungti telefoną. Pirmojo pasaulio problemos, mes žinome. Bet jei esate prisijungę prie „Android Auto“, negalite naudoti greito įkroviklio. Bet kokiu atveju laidai nėra tokie ateičiai.

Tam mums reikės belaidžio ryšio. Ir tai ateina į „Android Auto“ - naujiems automobiliams, kurie ją palaiko. Tai tikrai naujo tipo dalykas, tačiau tai labai sveikintinas priedas.

„Snapdragon“ valdoma informacinė ir pramoga

Ir tada reikia, kad „Android Auto“ būtų kepama automobilyje, o ne veikia jūsų telefonu. Tai yra labai būsimų dalykų šiuo metu, tačiau tai buvo kuriama kurį laiką. „Qualcomm“ turėjo „Snapdragon 820“ demonstracinę versiją (žinoma, prakeiktoje „Maserati“) ir veikiančią „Google I / O“. Nereikia nė sakyti, kad kurį laiką automobilyje tai nėra. Tačiau tarp silicio gamintojų užvirė šioks toks karas („NVIDIA“ jau kurį laiką buvo automobilių žaidime), ir jame bus „Android Auto“.

„Qualcomm“ demonstracijoje buvo 15 colių vertikalus ekranas ir 720p skaitmeninis brūkšnys. Tai buvo įspūdinga konceptualia prasme, tačiau taip pat mažai panašu į tai, ką šiuo metu turi didžioji dauguma mūsų. (Nepaisant aukščiausios klasės automobilių, bet net ir tada buvau gerokai nusivylęs „Tesla“ „Model S“ konsolės ekranu, per trumpą laiką aš jį turėjau pamatyti. Ir jei kada nors vairavote „Model S“, žinote, kaip sunku perkelti akis nuo tokio didelio, vertikalaus ekrano viršaus į apačią - ir vis tiek stebėkite kelią.)

Bet tai yra ateityje, todėl svarbu, kad čia būtų „Google“ ir „Qualcomm“.

Tai kas toliau?

Kantrybė yra būtina. Tikėtina, kad pirmiausia turėsite į savo telefoną patekti „Android Auto“ automobilio režimo versiją ir greičiausiai tuo pačiu metu pamatysime „Waze“ nusileidimą AA. (Vis dėlto nieko viešai nenustatyta.) „Waze“ yra didelis dalykas. Turite puikių žemėlapių, kurie padaro ne tik jus nuo taško A iki B.

Įsivaizduoju, kad „hotwords“ turėtų nusileisti anksčiau nei vėliau. Tai taip pat didelis dalykas. Jei neturite vairo valdymo įtaisų (ir daugelis iš mūsų naudojasi žemyn ant ratų esančiais galvutės įrenginiais), jums nebereikės nuimti rankos nuo vairo, kad galėtumėte inicijuoti balso komandas.

Belaidis ryšys bus didžiulis pokytis, tikriausiai, tiems, kurie jį turi. Vis dėlto tai yra tikra naujos kartos medžiaga.

„Android Auto“ naudoju daugiau nei metus. Tai buvo lėtas, įkalnė pirmasis „Google“ žygis į automobilių pasaulį. Tačiau jis taip pat buvo saugus. „Android Auto“ padarė daugiau, kad vairuodamas negalėčiau žaisti su savo telefonu, nei bet kuris kitas mano naudojamas sprendimas.

Ir šiais metais tai tik gerėja.