Renkantis išsinuomotą automobilį neprašau daugybės funkcijų, tačiau „Android Auto“ dažniausiai yra sąrašo viršuje. Turėti tą didesnį „Google“ žemėlapių ekraną ilguose diskuose yra taip patogu, o didelis skambučių ir muzikos sąsaja tikrai daro mane saugesniu vairuotoju. Aš taip apsipratau, sunku be jo tikrai mėgautis automobiliu.
Šį kartą mano nuomojamas automobilis buvo kiek kitoks. Man buvo pateiktas 2018 m. „Audi Q5 Quattro“, kuris ant juokingo 248 arklio galių variklio buvo su „Android Auto“ sąsaja, kurioje nebuvo jutiklinio ekrano.
Palauk, kas čia vyksta?
Apie tai labai mažai „Android Auto“ kad nėra aiškiai suprojektuota liesti. Net kai jūs tiesiog naudojate „Android Auto“ programą savo telefone, vartotojo sąsaja sukurta tam, kad galėtumėte greitai žvilgterėti ir sutrinti pirštą prie didelio mygtuko, mažai rūpindamiesi tikslumu. Gana sunku praleisti šiuos didelius mygtukus, o tai yra didelė patrauklumo dalis, ypač didesniame ekrane.
„Verizon“ siūlo „Pixel 4a“ tik už 10 USD per mėnesį naujose „Unlimited“ linijose
Tačiau 7 colių daugialypės terpės ekranas, esantis 2018 m. Q5, neturi prisilietimo galimybių. Tai tik stiklas. Taip yra todėl, kad visa likusi „Audi“ sukurta sąsaja valdoma surenkant ratuką šalia perjungiklio rankenėlės. Tai didelis mygtukas, kurį galima pasukti į kairę arba į dešinę ir paspausti, kad pasirinktumėte, bet taip pat galima perkelti standartiniu „D-Pad“ krypčių rinkiniu. Yra greiti veiksmai, skirti valdyti muziką ir garso reguliavimą ant vairo, tačiau iš esmės visa kita atlikote naudodami šį ratuką.
Sakyti, kad tam reikėjo priprasti, yra šiek tiek nuvertinta. Jei norėčiau pereiti prie „Google Play“ muzikos sąsajos iš „Google Maps“ sąsajos, turėjau nusileisti surinkite, kad galėčiau pasiekti greito paleidimo mygtukus, tada pasukite ratuką į norimą ir paspauskite pasirinkite. Norėdami grįžti į pagrindinę sąsają iš šios apatinės naršyklės, turėjau paspausti ratuką aukštyn. Jei norėjau pasiekti „Hamburger“ meniu bet kuriame ekrane, turėjau stumti ratuką į kairę. Bet kada norėčiau naudoti savo balsą, turėjau pastumti ratuką į dešinę ir laukti, kol pro automobilio garsiakalbius pasigirs signalinės lemputės signalas.
Kaip matote, tai beveik viskam pridėjo daug papildomų žingsnių. Nėra jokios situacijos, kai palietus jutiklinį ekraną nebūtų buvę trumpesnė kelionė, norint tai naudoti sąsaja, tačiau taip pat buvo aišku, kad „Google“ ir „Audi“ įsitikino, kad kiekviena „Android Auto“ sąsajos dalis vis dar yra prieinama.
Aš šito dažniausiai nekenčiu
Būsiu sąžiningas, pirmosios kelios valandos važiavimo šiuo automobiliu nebuvo mano mėgstamiausios. Jaučiau, kad mokausi visiškai naujos sistemos, ir viskas jautėsi nepatogu. Jei būčiau tuo automobiliu naudojęsis tik vieną dieną, mano nuomonė būtų buvusi labai skiriasi ir spėju, kad „Audio“ žmonės ateityje nebūtų norėję atsakyti į mano telefono skambučius.
Kai baigiau 16 valandų kelionę, „Audi“ sistema pasijuto natūraliai.
Bet ties šešių valandų riba viskas spustelėjo. Naršymas per ratuką tapo raumenų atmintimi. Radau, kad pakankamai gerai žinojau vartotojo sąsają, kad važiuojant man nereikėjo žiūrėti į ekraną, kad galėčiau atlikti pakeitimus. Jei norėjau naujo „Play“ muzikos grojaraščio arba norėjau kitokio „Podcast Casts“ tinklalaidės, žinojau, kiek numerio paspaudimų reikėjo ten pasiekti. Aš dažniausiai naudoju savo balsą „Google Maps“ arba kai noriu paskambinti kam nors, kas dažniausiai jaučiasi taip, kaip naudotis savo automobiliu namuose.
Kai baigiau 16 valandų kelionę, „Audi“ sistema pasijuto natūraliai. Aš gal net jaučiausi šiek tiek saugiau, nes galėjau atpažinti, kad dar labiau susitelkiau į tą kelią, koks paprastai buvau. Tikras skirtumas buvo tik su pranešimais. Jei gavau teksto pranešimą, juos atmesti visada buvo pastebimai mažiau patogu nei su jutikline sąsaja. Bet aš vis tiek vairuodamas išjungiau savo pranešimus, todėl net 34 valandas vairuojant transporto priemonėje tai buvo gana retas dalykas.
Nesu įsitikinęs, kad noriu, kad tai būtų numatytasis nustatymas, tačiau praleidęs tiek laiko šiame automobilyje, pasidomėjau, kiek aš naudosčiau jutiklinį ekraną, jei tai būtų net šio automobilio galimybė. Tai privertė mane susimąstyti, ar „Google“ ir kiti automobilių gamintojai manys, kad pastatų sistemos yra standartinės, kai šie laikmenų režimai yra keli įvesties metodai. Ir ką daryti, jei tokia įmonė, kaip „Logitech“, kiekvienam automobiliui, kuris dirbo su „Android Auto“ programėle, pagamino automobiliui patogų rinkinį, užuot reikalavęs atskiro ekrano?
Tai geriausios belaidės ausinės, kurias galite įsigyti už kiekvieną kainą!
Geriausios belaidės ausinės yra patogios, puikiai skamba, nekainuoja per daug ir lengvai telpa kišenėje.
Viskas, ką reikia žinoti apie PS5: išleidimo data, kaina ir dar daugiau.
„Sony“ oficialiai patvirtino, kad dirba su „PlayStation 5“. Čia yra viskas, ką iki šiol apie tai žinome.
„Nokia“ išleidžia du naujus biudžetinius „Android One“ telefonus, kurių kaina mažesnė nei 200 USD.
„Nokia 2.4“ ir „Nokia 3.4“ yra naujausi „HMD Global“ biudžetinių išmaniųjų telefonų asortimento papildymai. Kadangi jie abu yra „Android One“ įrenginiai, garantuojama, kad jie gaus du pagrindinius OS atnaujinimus ir įprastus saugos atnaujinimus iki trejų metų.
Apsaugokite savo namus šiais „SmartThings“ skambučiais ir spynomis.
Vienas geriausių „SmartThings“ dalykų yra tai, kad sistemoje galite naudoti daugybę kitų trečiųjų šalių įrenginių, įskaitant durų skambučius ir spynas. Kadangi visi jie iš esmės turi tą patį „SmartThings“ palaikymą, mes sutelkėme dėmesį į tai, kurie įrenginiai turi geriausias specifikacijas ir gudrybes, kad pateisintų jų įtraukimą į „SmartThings“ arsenalą.
Russell Holly
Russellas yra „Android Central“ bendraautorius. Jis yra buvęs serverio administratorius, kuris naudojasi „Android“ nuo „HTC G1“ ir tiesiogine to žodžio prasme parašė knygą „Android“ planšetiniuose kompiuteriuose. Paprastai galite rasti jį besivaikantį kitos technologijos tendencijos, labai skaudžiai piniginei. Surask jį Facebook ir „Twitter“.