Penggerak Listrik
Ini merupakan perkembangan yang aneh selama beberapa tahun terakhir, tetapi produsen mobil sekarang menjadi salah satu peserta pameran terbesar di CES. Dengan gerai raksasa dan sangat mahal, Anda akan menemukannya Sony dan Samsung bersama dengan Ford dan Audi. BMW, juga, memiliki kehadiran yang besar di CES 2014, menempati keseluruhan tempat parkir di luar aula selatan Las Vegas Convention Center. Mereka membangun pusat pameran untuk memamerkan teknologi yang masuk ke sub-merek listrik "i" mereka.
Saat ini hanya ada dua kendaraan di sub-merek i itu, i3 dan i8. Keduanya adalah kendaraan yang mengesankan, tetapi i3 adalah salah satu yang benar-benar ingin dipamerkan BMW di CES. Mobil itu kecil, duduk empat di ruang yang relatif kecil. Ini adalah sesuatu yang dimungkinkan berkat penggerak listrik, yang menempatkan baterai dan motor listrik kecil di bawah lantai.
Verizon menawarkan Pixel 4a hanya dengan $ 10 / bln pada jalur Unlimited baru
Dengan jangkauan yang mencapai 100 mil saat Anda mengurangi akselerator, i3 tidak dimaksudkan untuk perjalanan jarak jauh. Ada generator bertenaga gas "range extender" opsional yang dapat ditambahkan ke i3, menambah jarak 80 mil lagi. Meskipun tidak seperti hibrida tradisional, mesin gas hanya digunakan untuk menggerakkan generator listrik untuk mengisi baterai. Atau Anda dapat mencolokkan i3 ke pengisi daya 240 volt dan mencapai 90% dalam 30 menit.
Sebagai mobil listrik, i3 memiliki torsi yang sangat besar segera setelah Anda menekan pedal gas. Mengejutkan, sangat cepat untuk mencapai kecepatan untuk seberapa kecil itu, dan tanpa raungan mesin gas pembakaran internal untuk memberi tahu Anda jumlah usaha yang diperlukan untuk mencapai kecepatan itu.
Ini adalah perjalanan yang relatif tenang, atau setidaknya sekomposisi mungkin dengan jarak sumbu roda yang pendek. Apakah saya menyebutkan bahwa ini adalah mobil pendek? Itu pendek. Benjolan diserap sebaik mungkin, tetapi dengan penyetelan gaya BMW tradisional dan jarak sumbu roda yang pendek, i3 hanya dapat melakukan banyak hal untuk menutupi ketidaksempurnaan di jalan raya. Apa pun yang lebih dari sekadar gundukan kecepatan yang paling lembut akan terlontar dari kursi ke tubuh Anda.
Bahan i3 sama eksotisnya bagi pengemudi rata-rata seperti powertrain. Ini adalah BMW, jadi bahannya sangat bagus, tetapi tidak biasa untuk mendapatkan mobil yang memiliki pintu plastik daur ulang berserat dan panel dasbor ditambah dengan pita kayu putih pori terbuka yang bergelombang. Cangkang monocoque serat karbon yang terbuka (alih-alih rangka baja dilas tradisional, i3 menggunakan a cangkang serat karbon yang dibentuk dan disatukan satu bagian) diseimbangkan dengan plastik wol dan daur ulang Campur.
Dan, karena ini BMW, kulit. Kulit yang disamak dengan minyak ramah lingkungan, tapi tetap 100% kulit sapi asli.
Drive Terhubung
I3 termasuk BMW ConnectedDrive, iterasi terbaru dari paket teknologi dalam mobil pembuat mobil. Di i3 ini terdiri dari tampilan layar lebar yang dipasang tinggi dan maju di tengah dasbor, kontrol suara, dan pengontrol iDrive generasi berikutnya. IDrive baru mengikuti jejak pendahulunya dengan tombol putar yang berada di konsol tengah tepat di mana tangan kanan pengemudi bersandar saat tidak berada di roda kemudi. Versi baru menambahkan pengontrol sentuh gerakan yang diperbarui yang berada di ruang antara tombol putar.
Apa yang tidak dimiliki i3, dan yang tidak dimiliki BMW, adalah panel layar sentuh. Sementara itu mungkin tampak seperti kelalaian di dunia di mana segala sesuatu mulai dari Ford hingga Lexus memiliki layar sentuh, BMW memiliki alasan yang dipikirkan dengan sangat baik untuk itu: itu terlalu mengganggu. Mengontrol layar sentuh membutuhkan menggerakkan tangan Anda ke layar sentuh dan memperhatikan kemana arahnya. Dalam pengujian BMW, layar sentuh membutuhkan jumlah dedikasi kognitif yang tidak dapat diterima saat berada di dalam mobil (yang, seperti yang akan dibahas nanti, adalah lingkungan beban kognitif yang tinggi).
Jadi, layar BMW diatur dengan pengontrol iDrive putar dan ditempatkan di atas dan di depan di dalam kabin. Melakukannya akan membuat mereka lebih mudah dilihat saat mengemudi dengan menempatkannya lebih dekat ke garis pandang pengemudi di depan. Melakukannya juga akan menempatkan layar jauh dari jangkauan. Simon Euringer, kepala BMW ConnectedDrive mengatakan kepada kami bahwa BMW dapat melakukan layar sentuh jika mereka benar-benar menginginkannya, mereka memiliki kemampuan teknis. Mereka tidak melakukannya.
Sistem ConnectedDrive juga diaktifkan aplikasi. Tidak seperti sistem seperti Chrysler Uconnect dan Chevy MyLink yang memiliki aplikasi mereka sendiri untuk mobil, ConnectedDrive terintegrasi dengan aplikasi di perangkat seluler Anda. Mereka memiliki API sendiri dan telah bekerja dengan pengembang untuk membangun "kira-kira 50" aplikasi untuk ponsel cerdas yang mengintegrasikan API ConnectedDrive.
Dengan telepon yang terhubung ke ConnectedDrive, mobil berubah menjadi pengontrol. Aplikasi dijalankan di telepon dan menggunakan koneksi nirkabel internal telepon, dan ConnectedDrive menampilkan file data dari ponsel di tampilan tengah dan memungkinkan pengemudi mengontrolnya dengan pengontrol iDrive dan suara perintah.
Euringer mengatakan bahwa BMW bekerja dengan pengembang karena motivasi bersama - BMW ingin aplikasi tersebut bekerja dengan ConnectedDrive, dan pengembang ingin aplikasi tersebut bekerja pada BMW. Tidak ada uang bertukar, dan BMW memiliki kedua insinyur mereka sendiri untuk membantu dan telah membangun unit kepala khusus dalam tas kerja yang mereka kirim ke pengembang sehingga mereka dapat mencoba aplikasi mereka secara langsung perangkat keras. Karena, tahukah Anda, kebanyakan pengembang tidak memiliki BMW.
Drive Otomatis
Seperti Ford dan Audi di CES, BMW juga berbicara serius tentang mengemudi otomatis. Mereka telah bekerja dengan otoritas pengatur di Jerman untuk membuat sistem lima tingkat untuk menentukan apa yang membuat penggerak otomatis menjadi penggerak otomatis. Ada tiga tugas utama yang masuk ke dalam sistem penggerak otomatis: kontrol longitudinal (akselerasi), kontrol latitudinal (kemudi), dan observasi dan pengambilan keputusan (menjadi seorang pengemudi yang penuh perhatian).
Tingkat pertama adalah bantuan murni - mobil memberi Anda data seperti instruksi navigasi dan pembaruan lalu lintas, tetapi sepenuhnya tergantung pada pengemudi untuk memanfaatkan info itu. Tingkat kedua membuat mobil mengambil alih kendali longitudinal dengan sejenis berbasis radar cruise control adaptif yang sudah tersedia sebagai tambahan mahal untuk banyak mobil, BMW dan jika tidak. Tingkat ketiga memberikan kontrol longitudinal ke dalam campuran, memungkinkan mobil untuk terlibat dalam kemudi bersamaan dengan akselerasi - sistem penjaga jalur saat ini.
Hingga otomatisasi tingkat ketiga itu berada dalam zona otomasi yang jelas legal. Pengemudi tetap bertanggung jawab dan mobil tidak membuat keputusan apa pun - hanya mengikuti garis di jalan atau berusaha sebaik mungkin untuk tidak menabrak mobil di depannya. Tetapi apa pun di luar otomatisasi parsial itu mendekati zona abu-abu legalitas.
Tingkat keempat - sangat otomatisasi - melihat semua tugas mengemudi didelegasikan ke mobil, tetapi bahkan di sana jika ada sesuatu yang pada akhirnya memberi mobil lebih dari yang bisa ditanganinya, ia dapat menyerahkan kendali kembali ke sopir. Otomatisasi penuh melihat perawatan mengambil kendali penuh dan bahkan dapat mengemudi tanpa pengemudi duduk di kursi depan itu.
Ini menyelam langsung ke zona abu-abu legal. Jika sistem yang sepenuhnya otomatis gagal mengambil tindakan yang sesuai dalam situasi kritis dan seseorang akhirnya terluka, siapa yang bertanggung jawab, pengemudi atau BMW? Bagaimana jika pengemudi tidak ada di dalam mobil? Dapatkah Anda bertanggung jawab atas kegagalan algoritme dalam produk yang Anda beli?
Ini adalah pertanyaan-pertanyaan yang bahkan Dr. Werner Huber tidak memiliki jawabannya. Dia adalah manajer proyek divisi Penelitian dan Teknologi BMW Group untuk Bantuan Pengemudi dan Lingkungan Persepsi, dan meskipun dia telah bekerja pada pengemudian otomatis selama bertahun-tahun, dia masih belum bagus menjawab. Tentu saja, preferensi (dan atasannya) adalah bahwa BMW tidak akan bertanggung jawab jika terjadi insiden. Tapi itu terserah pada pembuat keputusan (dan kita semua tahu seberapa bagus mereka dalam membuat keputusan).
Tetapi fakta sederhananya adalah bahwa mobil yang sepenuhnya otomatis akan menghadapi situasi kritis di mana ia tidak punya waktu untuk mendapatkannya pengemudi terlibat dan harus bertindak sendiri untuk meminimalkan kerusakan pada dirinya sendiri, penumpangnya, dan apa pun yang juga ada di dalamnya jalan.
Kita cenderung tidak memikirkannya setelah beberapa saat di belakang kemudi, tetapi mengemudi sebenarnya adalah tugas yang relatif kompleks. Ada ratusan keputusan yang harus diambil pengemudi saat mengemudi, dengan mempertimbangkan lusinan variabel yang selalu berubah. Kami memiliki kemampuan untuk mengambil keputusan, memproses situasi dengan cepat dan berkata "inilah yang akan saya lakukan." SEBUAH komputer mengambil data mentah, memprosesnya, dan sampai pada kesimpulan matematis tentang tindakan terbaik dan kemudian menjalankannya. Komputer belum pandai membuat keputusan, dalam menentukan tindakan terbaik ketika tidak ada tindakan yang sangat baik.
Konon, teknologi untuk membuat jenis mengemudi yang sangat otomatis ini masih bertahun-tahun, dalam perkiraan Huber 8-10. Teknologi fisik - komputer, radar, lidar, kamera, sensor ultrasonik, dll - ada di sini sekarang, meskipun beberapa di antaranya bisa sangat mahal. Matematika, strategi pengemudi, algoritme canggih yang masih kami tunggu.
Huber tahu bahwa pendidikan masyarakat akan menjadi rintangan besar yang harus diatasi. Dia mengatakan bahwa "sudah jelas bahwa teknologi baru yang tidak diketahui oleh orang-orang akan menimbulkan ketakutan," dan dia tidak salah dalam menilai itu. Teknologi yang kita miliki saat ini luar biasa, tetapi bahkan kemudian kita melihatnya membuat beberapa keputusan bodoh untuk kita tentang hal-hal yang relatif sepele. Mengendarai mobil, terutama dalam situasi kritis di mana nyawa dipertaruhkan, bukanlah hal yang relatif sepele.
Kita berbicara tentang mengirim proyektil baja seberat dua ton yang meluncur ke bawah sebuah autobahn yang diisi dengan proyektil baja seberat dua ton yang serupa, dan menyerahkan pengelolaan situasi itu ke komputer. Ini adalah ketakutan yang dapat dimengerti ketika kita hidup di dunia di mana smartphone kita reboot secara acak karena beberapa kesalahan kritis dan tidak dapat dijelaskan, seringkali di tengah-tengah kita menggunakannya.
Huber mengatakan bahwa orang benar-benar melihat manfaat mengemudi otomatis. Sulit untuk menyangkal manfaat agar mobil mengambil alih Anda dalam situasi yang membosankan. Ikuti lalu lintas jam sibuk berhenti-dan-pergi. Mengapa tidak membiarkan mobil mengambil alih kemonotonan bergerak dua puluh kaki pada waktu dengan kecepatan 5 mil per jam sepanjang satu mil sehingga Anda dapat mengikuti berita dari situs web ponsel cerdas favorit Anda?
Dan meskipun pendidikan konsumen itu penting, BMW juga secara perlahan meluncurkan berbagai bagian dari pengalaman berkendara otomatis ke kendaraan mereka. Seperti yang disebutkan sebelumnya, Anda sudah bisa mendapatkan mobil dengan cruise control adaptif pengontrol akselerasi, mobil yang parkir sendiri, dan mobil yang mampu mengawasi jalan dan menjaga keempat roda di antara dua garis yang dicat, bahkan ketika pengemudi tidak membayar cukup perhatian.
Pengemudi otomatis akan datang, dan mungkin akan tiba lebih cepat dari yang Anda pikirkan.
Ini adalah earbud nirkabel terbaik yang dapat Anda beli dengan harga berapa pun!
Earbud nirkabel terbaik nyaman, terdengar bagus, tidak mahal, dan mudah dimasukkan ke dalam saku.
Semua yang perlu Anda ketahui tentang PS5: Tanggal rilis, harga, dan lainnya.
Sony secara resmi telah mengonfirmasi bahwa mereka sedang mengerjakan PlayStation 5. Inilah yang kami ketahui sejauh ini.
Nokia meluncurkan dua ponsel Android One anggaran baru di bawah $ 200.
Nokia 2.4 dan Nokia 3.4 adalah tambahan terbaru dalam jajaran smartphone anggaran HMD Global. Karena keduanya merupakan perangkat Android One, mereka dijamin akan menerima dua pembaruan OS utama dan pembaruan keamanan reguler hingga tiga tahun.
Amankan rumah Anda dengan bel pintu dan kunci SmartThings ini.
Salah satu hal terbaik tentang SmartThings adalah Anda dapat menggunakan banyak perangkat pihak ketiga lainnya di sistem Anda, termasuk bel pintu dan kunci. Karena mereka semua pada dasarnya berbagi dukungan SmartThings yang sama, kami telah berfokus pada perangkat mana yang memiliki spesifikasi dan trik terbaik untuk membenarkan penambahannya ke gudang SmartThings Anda.