Forrás: Ted Kritsonis / Android Central
Ha figyelmesen hallgatta a rengeteg Google I / O bejelentés a vállalat járművekre összpontosítva azt látná, hogy közmondásos sávokat húzott az autógyártók és az alkalmazásfejlesztők számára, hogy végül ugyanabba az irányba haladjanak.
Legalább van néhány kezdeti bizonyíték arra, hogy a korán bejelentett partnerségek miatt működik, de minél többet ad hozzá a Google a keverékhez, annál bonyolultabbá válik ez az egész. Android Auto és Android Automotive még mindig két külön dolog, de vajon az átlag sofőr tudja ezt? Az autókereskedésben dolgozó átlagember megérti a különbséget?
Ezekkel a dolgokkal a Google nem foglalkozik olyan eseményeken, mint az I / O, de amit elrendez, azt jelzi, hogy milyen szerepet játszik a vezetés és a mobilitás jövőjében.
VPN ajánlatok: Élettartamra szóló licenc 16 dollárért, havi tervek 1 dollárért és még több
Az eltűnő autókulcs
Forrás: Google
Már maga az ötlet, hogy legyen kulcs egy járműhöz, már egy letűnt korszaknak tűnik, főleg ha azt kérdezi valakitől, aki anélkül vezet autót. A Google két olyan funkciót jelentett be, amelyek, jóllehet megkülönböztethetők, valójában szorosan kapcsolódnak egymáshoz, ha a vállalat meg akarja valósítani terveit.
Digitális autókulcs és Gyors pár valószínűleg valamilyen módon szimbiotikusak lesznek a jövőben, mert mindkettő ugyanazt a végeredményt követi. Például a BMW már úgy döntött, hogy integrálja az ultraszéles sávot (UWB), hogy felesleges legyen bármit is tenni a járműbe való belépéskor, az onnan való kilépéskor vagy az indításkor. Vannak fobok, akik már csinálják ezt, de ha ezt egy telefon teszi, a fob gyakorlatilag elavulttá válik mert az adatkapcsolat nem szükséges ahhoz, hogy a telefon közölje, mire van szüksége az autónak abban az esetben.
Eddig minden olyan alkalmazásintegráció, amely lehetővé tette a járművezetők számára az olyan dolgok ellenőrzését, mint az ajtók zárása / kinyitása és a távoli indítás, késleltetett reakció volt. Ennek oka az, hogy az adatkapcsolatnak először a telefonról és a cellatoronyból kell átjutnia, mielőtt végül leszállna az autó saját SIM-jére. Ez egy szép módja annak, hogy kölcsönhatásba lépjen az autójával, de nehézkes.
A digitális autókulcs nem oldja meg teljesen ezt a kérdést, de az egyenlet közelségi részét megoldja. És egyszerűsíti azt is, hogy "átadják az autó kulcsait" egy barátjának vagy családtagjának. Nekik nincs szükségük a FOB-ra, csak a megfelelő alkalmazásra van szükségük a jármű kölcsönzéséhez.
Itt jön be a Fast Pair is. Az UWB helyett ez egy Bluetooth funkció, nagyjából ugyanazzal a feltevéssel. Láttunk haladást a Bluetooth-kapcsolatok gyorsabb párosítása felé, és mivel az autók összekapcsolt eszközök, ennek is csak akkor van értelme egyszerűsíteni. Néhány autó NFC-chipje már korábban megpróbálta ezt megtenni, de a Fast Pair szoftveres szempontból kezeli, és ennek el kell simítania az élményt. Eddig a BMW és a Ford integrálja, bár nem világos, hogy melyik modellek kínálják majd.
Az Android Automotive felgyorsítja a sebességet
Forrás: Ted Kritsonis / Android Central
Teljesen nem világos, hogy a Google mennyi ideig tervezi az Android Auto fenntartását, amint az Android Automotive több járműbe száll, de ne számoljon azzal, hogy a vállalat hamarosan legelőre helyezi. Millió olyan jármű lesz az úton, amelyeknek esélye sincs az Android Automotive használatára, mivel ez bekerült az autó infotainment rendszerébe. Az Android Auto bármely androidos telefonról működik, és az autó kompatibilis fejegységére vetít. Ha pedig a Google ez utóbbit több európai országra terjeszti, akkor számíthat arra, hogy a fejlesztés és a terjeszkedés folytatódik.
Nem beszélve arról, hogy a Google megduplázza, hogy vezeték nélkül kínálja a járműveknek és a járművezetőknek. Itt az ideje. Amikor a vezeték nélküli töltés szinte standard funkcióvá válik, valószínűleg nem érdemes tovább kényszerítse az illesztőprogramokat kábel csatlakoztatására.
A terjeszkedés egyértelműen meghatározza a közeli jövő autóinak szükségességét, különös tekintettel az infrastruktúra töltésére. A parkolás és a navigáció is terítéken van, és bár a Google már sokat bejelentett erről Januárban a legfrissebb hírek egyszerűsítik az alkalmazásfejlesztők számára az alkalmazásokat az Android Auto alkalmazásba történő bevezetést gyorsabban.
Mindez egybeesik a valódi főtervvel, amely szerint az Android Automotive-t kell választani az információs és szórakoztató rendszerként minden integrálásra hajlandó autógyártó számára. Eddig a Volvo és a Polestar van a fedélzeten, a GM, a Ford, a Nissan és a Renault is készen áll erre. A Porsche bejelentette, hogy már nem csak az Apple lesz, és végre kezdi támogatni az Android Autót a közelgő 911-vel, de nem kötelezi el magát az Automotive OS mellett.
Az autóipar nagyrészt a lendületről szól. Amint egy szolgáltatás vagy termék kínálata növekszik az elérhetőség és a kifinomultság szempontjából, a kitartó más autógyártók elkezdik a fedélzetre ugrani. Ezt szeretné látni a Google, mivel játékának dominanciája az irányítópulton van.
Legyen alkalmazások
Forrás: Google
A Google elismerte, hogy a jobb alkalmazástámogatás az, amit a járművezetők kérnek. Alkalmazások nélkül az integráció egyébként sem érzi magát annyira mélynek, ezért van értelme. A biztonsági intézkedések és előírások természetesen bonyolultabbá teszik a fejlesztési folyamatot. Az új Car App Library elsősorban a navigációra, a parkolásra és a töltésre összpontosít, de az alkalmazásfejlesztők számíthatnak arra, hogy ez tovább fog növekedni.
Az új Car App Library elsősorban a navigációra, a parkolásra és a töltésre összpontosít, de az alkalmazásfejlesztők számíthatnak arra, hogy ez tovább fog növekedni.
A vállalat által említett egyetlen alkalmazás a PlugShare, a ChargePoint, a 2GIS, a T map, a Flitsmeister, a Sygic és a SpotHero volt. Ez megkönnyítené a töltőállomások vagy parkolóhelyek megtalálását, ha csak hangosan kéri őket. Szeretném látni ezt működésben, mert csak mondás integráltad ezeket a dolgokat, nem jelenti azt, hogy jól működnek. Legalábbis a töltőállomások hozzáadásával csodákat kell tennie a hatótávolságra, kivéve, ha maguk a töltőállomások különböző márkákból származnak. Mindegyiknek az autóban lévő Play Store-ban kell lennie, hogy valóban zökkenőmentessé tegye ezt, függetlenül a töltőállomástól.
Az alkalmazásokra való összpontosítás olyan dolgokban is elmélyül, amelyekbe a Google az esemény során nem igazán kanyarodott be. Az Android Auto alkalmazásban még mindig számos alkalmazás található amelyek nincsenek az Android Automotive alkalmazásban. Bár nem hiszem, hogy túl sokáig tartana ennek a szakadéknak az áthidalása, ez valószínűleg egy átmeneti kérdés lesz a következő évre. A fejlesztők megkönnyítésének ötlete az, hogy áthelyezi ezeket az alkalmazásokat, hogy javítsa a jelenleg elég csupasz szekrényt.
Alku kötése
Forrás: Ted Kritsonis / Android Central
A Google arról sem szólt, hogy miként kíván segíteni az autógyártóknak és a márkakereskedéseknek. Ha már járt márkakereskedésben, és az infotainment rendszerről kérdezett, akkor előfordulhat, hogy nem talál valakit, aki tudja, miről beszél. Elmentem, úgy tettem, mintha nem tudnék semmit, és meglepődtem, amikor a munkatárs szakértelme korlátozott volt. Ez a tudásbeli hiányosság nagy kérdés lesz, ha figyelembe vesszük, hogy az autó technológiája mekkora eladási pontot jelent.
Az Android Auto a lépcsőfok, de a valódi érték az Android Automotive OS-ben rejlik. Miután valóban integrálódott az autóba, némi befolyása van az autógyártókra. Ott lesznek érdekesek a dolgok. Hogyan szerezhet bevételt a Google egy olyan platformról, amely végül több millió járművet használhat - anélkül, hogy betakarítaná a felhasználói adatokat? Hogyan nézhetnek ki az autógyártók, hogy készítsenek belőle valami extra érmét? És mit várhatunk attól, hogy a fizetések és egyéb szolgáltatások a járműben érlelődjenek?
Ahol pénzt lehet keresni, ott lesz némi kísérlet. Az Android Automotive jelenti a nagy szerencsejátékot, és bár néhány évbe telik, amíg meglátjuk, mi az érettsége, az irányítópult átvétele már folyamatban van.
A vanília Pixel 6 első CAD alapú renderelései kiszivárogtak az interneten, és a Pixel 6 Pro-hoz hasonló dizájnt fedeztek fel.
Az IFA szakkiállítás szervezői bejelentették, hogy a bemutatóra a folyamatos egészségügyi problémák miatt már nem kerül sor szeptemberben.
Mindenki joggal izgatott a Wear OS-ről, valamint a jövőbeni Samsung és Fitbit okosórákról szóló új bejelentések miatt, de mi a helyzet a Fitbit alapkövetőivel? Senki érdekel rajtam kívül?
Az Android Auto feltétlenül szükséges vezetés közben, függetlenül attól, hogy a bolton múlik, vagy hosszú nyaralásra vár. Ezek a kábelek biztosítják, hogy a telefon védve és feltöltve maradjon, bármi is legyen.