स्रोत: टेड क्रिटोनिस / एंड्रॉइड सेंट्रल
यदि आपने को ध्यान से सुना है Google I/O घोषणाओं की भरमार वाहनों पर कंपनी के फोकस के संबंध में, आप देखेंगे कि इसने वाहन निर्माताओं और ऐप डेवलपर्स के लिए अंततः एक ही दिशा में जाने के लिए लौकिक लेन खींची।
कम से कम कुछ शुरुआती सबूत हैं कि यह शुरुआती घोषित साझेदारियों के कारण काम कर रहा है, लेकिन जितना अधिक Google मिश्रण में जोड़ता है, उतना ही जटिल हो जाता है। एंड्रॉइड ऑटो तथा एंड्रॉइड ऑटोमोटिव अभी भी दो अलग चीजें हैं, लेकिन क्या औसत चालक यह जानता है? क्या कार डीलरशिप पर काम करने वाला औसत व्यक्ति अंतर को समझता है?
ये ऐसी चीजें हैं जिन्हें Google I/O जैसी घटनाओं में संबोधित नहीं करता है, फिर भी यह जो करता है वह यह दर्शाता है कि ड्राइविंग और गतिशीलता के भविष्य में यह किस भूमिका की अपेक्षा करता है।
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गायब हो रही कार की चाबी
स्रोत: गूगल
एक वाहन के लिए एक चाबी रखने का विचार पहले से ही एक बीते हुए युग की तरह लगता है, खासकर यदि आप किसी ऐसे व्यक्ति से पूछते हैं जो बिना कार चलाता है। Google ने दो विशेषताओं की घोषणा की, जबकि अलग-अलग, वास्तव में निकट से संबंधित होने जा रहे हैं यदि कंपनी को अपनी योजनाओं को साकार करना है।
डिजिटल कार कुंजी और तेज जोड़ी भविष्य में किसी तरह से सहजीवी होने की संभावना है क्योंकि वे दोनों एक ही अंतिम परिणाम का पीछा करते हैं। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ने पहले से ही वाहन में प्रवेश करते, छोड़ते या शुरू करते समय कुछ भी करने की आवश्यकता को दूर करने के लिए अल्ट्रा-वाइडबैंड (यूडब्ल्यूबी) को एकीकृत करने के लिए चुना है। पहले से ही ऐसा करने वाले फ़ॉब्स हैं, लेकिन ऐसा करने वाले फ़ोन के साथ, फ़ॉब प्रभावी रूप से अप्रचलित हो जाता है क्योंकि फोन को यह बताने के लिए डेटा कनेक्शन की आवश्यकता नहीं है कि कार को क्या करने की आवश्यकता है उस मामले में।
अब तक, कोई भी ऐप इंटीग्रेशन जो ड्राइवरों को दरवाजों को लॉक / अनलॉक करने और रिमोट स्टार्टिंग जैसी चीजों को नियंत्रित करने देता है, प्रतिक्रिया में देरी होती है। इसका कारण यह है कि डेटा कनेक्शन को फोन से और एक सेल टॉवर के माध्यम से अंत में कार के अपने सिम पर उतरने से पहले जाना पड़ता है। यह आपकी कार के साथ बातचीत करने का एक साफ-सुथरा तरीका है, लेकिन यह भद्दा है।
डिजिटल कार कुंजी उस मुद्दे को पूरी तरह से हल नहीं करती है, लेकिन यह समीकरण के निकटता वाले हिस्से को संबोधित करती है। और यह किसी मित्र या परिवार के सदस्य को "कार की चाबियां सौंपने" के विचार को भी सरल करता है। उन्हें फोब की आवश्यकता नहीं है, उन्हें वाहन उधार लेने के लिए अनुमतियों के साथ उपयुक्त ऐप की आवश्यकता है।
यहीं पर फास्ट पेयर भी आता है। UWB के बजाय, यह एक ब्लूटूथ सुविधा है जिसमें बहुत अधिक समान आधार है। हमने ब्लूटूथ कनेक्शन के लिए तेजी से युग्मन की ओर कदम देखा है, और चूंकि कारें कनेक्टेड डिवाइस हैं, इसलिए इसे सरल बनाना भी समझ में आता है। कुछ कारों में एनएफसी चिप्स ने पहले ऐसा करने की कोशिश की थी, लेकिन फास्ट पेयर इसे सॉफ्टवेयर के नजरिए से संभालता है, और इससे अनुभव को सुचारू करना चाहिए। अब तक, बीएमडब्ल्यू और फोर्ड को इसे एकीकृत करना है, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि वास्तव में कौन से मॉडल इसे पेश करेंगे।
Android ऑटोमोटिव पिकअप गति
स्रोत: टेड क्रिटोनिस / एंड्रॉइड सेंट्रल
यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि एंड्रॉइड ऑटोमोटिव के अधिक वाहनों में आने के बाद Google कितने समय तक एंड्रॉइड ऑटो को रखने की योजना बना रहा है, लेकिन कंपनी पर भरोसा नहीं है कि इसे जल्द ही चरागाह में डाल दिया जाए। सड़क पर लाखों वाहन होंगे जिनके पास Android Automotive होने का कोई मौका नहीं होगा, क्योंकि यह कार के इंफोटेनमेंट सिस्टम में बेक किया हुआ है। एंड्रॉइड ऑटो किसी भी एंड्रॉइड फोन से काम करता है और कार में संगत हेड यूनिट पर प्रोजेक्ट करता है। और Google के यूरोप के अधिक देशों में विस्तार करने के साथ, विकास और विस्तार जारी रहने की उम्मीद है।
यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि Google इसे वाहनों और ड्राइवरों को वायरलेस तरीके से पेश करने पर दोगुना कर देगा। यह समय के बारे में है। जब वायरलेस चार्जिंग लगभग एक मानक सुविधा बन जाती है, तो शायद अब इसे बंद करना एक अच्छा विचार है ड्राइवरों को एक केबल में प्लग करने के लिए मजबूर करें.
विस्तार स्पष्ट रूप से अपनी जगहों को निर्धारित करता है कि निकट भविष्य में किन कारों की आवश्यकता होगी, विशेष रूप से चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर। पार्किंग और नेविगेशन भी टेबल पर हैं, और हालांकि Google ने पहले ही बहुत कुछ की घोषणा कर दी है जनवरी, नवीनतम समाचार ऐप डेवलपर्स के लिए एंड्रॉइड ऑटो पर ऐप्स लाने के लिए चीजों को सुव्यवस्थित करता है और तेज।
यह सब वास्तविक मास्टर प्लान के साथ मेल खाता है, जो कि एंड्रॉइड ऑटोमोटिव को किसी भी ऑटोमेकर के लिए पसंद के इंफोटेनमेंट सिस्टम के रूप में आगे बढ़ाना है जो इसे एकीकृत करने के इच्छुक हैं। अब तक, वोल्वो और पोलस्टार बोर्ड पर हैं, जीएम, फोर्ड, निसान और रेनॉल्ट भी ऐसा करने के लिए तैयार हैं। पोर्श ने घोषणा की कि यह अब केवल ऐप्पल नहीं होगा, और अंत में आगामी 911 के साथ एंड्रॉइड ऑटो का समर्थन करना शुरू कर देगा, लेकिन ऑटोमोटिव ओएस के लिए प्रतिबद्ध नहीं होगा।
ऑटो उद्योग काफी हद तक गति के बारे में है। एक सेवा या उत्पाद की पेशकश के रूप में उपलब्धता और परिष्कार में वृद्धि होती है, अन्य वाहन निर्माता जो जहाज पर कूदना शुरू करते हैं। Google यही देखना चाहेगा, क्योंकि यह डैशबोर्ड पर हावी होने के लिए अपना खेल बनाता है।
ऐप्स होने दें
स्रोत: गूगल
Google ने स्वीकार किया कि बेहतर ऐप समर्थन वही है जो ड्राइवर सबसे अधिक अनुरोध करते हैं। ऐप्स के बिना, एकीकरण वैसे भी इतना गहरा नहीं लगता है, इसलिए यह समझ में आता है। सुरक्षा उपाय और नियम स्वाभाविक रूप से विकास प्रक्रिया को और अधिक जटिल बनाते हैं। नई कार ऐप लाइब्रेरी पहले नेविगेशन, पार्किंग और चार्जिंग पर ध्यान केंद्रित करेगी, लेकिन ऐप डेवलपर्स उम्मीद कर सकते हैं कि यह और बढ़ेगा।
नई कार ऐप लाइब्रेरी पहले नेविगेशन, पार्किंग और चार्जिंग पर ध्यान केंद्रित करेगी, लेकिन ऐप डेवलपर्स उम्मीद कर सकते हैं कि यह और बढ़ेगा।
कंपनी द्वारा बताए गए एकमात्र ऐप प्लगशेयर, चार्जपॉइंट, 2 जीआईएस, टी मैप, फ्लिट्समिस्टर, सिगिक और स्पॉटहेरो थे। इससे चार्जिंग स्टेशनों या पार्किंग स्थलों को केवल आवाज से पूछकर ढूंढना आसान हो जाएगा। मैं इसे कार्रवाई में देखना चाहता हूं क्योंकि बस कह रही है आपने इन चीजों को एकीकृत किया है इसका मतलब यह नहीं है कि वे अच्छी तरह से काम करेंगे। कम से कम, चार्जिंग स्टेशनों को जोड़ने से रेंज की चिंता के लिए चमत्कार करना चाहिए, सिवाय इसके कि चार्जिंग स्टेशन स्वयं विभिन्न ब्रांडों से आते हैं। चार्जिंग स्टेशन की परवाह किए बिना इसे एक सहज अनुभव बनाने के लिए इन सभी को इन-कार प्ले स्टोर में रहने की आवश्यकता होगी।
ऐप्स पर फोकस कुछ इस बात पर भी ध्यान देता है कि इवेंट के दौरान Google ने वास्तव में ध्यान नहीं दिया। Android Auto में अभी भी कई ऐप्स मौजूद हैं जो Android Automotive में नहीं हैं। हालांकि मुझे नहीं लगता है कि इस अंतर को पाटने में बहुत अधिक समय लगेगा, लेकिन यह अगले एक या दो साल के लिए एक अस्थायी मुद्दा होने की संभावना है। डेवलपर्स के लिए इसे आसान बनाने के विचार का एक हिस्सा उन ऐप्स को बेहतर बनाने के लिए स्थानांतरित करना है जो वर्तमान में एक बहुत ही नंगे अलमारी है।
सौदा करना
स्रोत: टेड क्रिटोनिस / एंड्रॉइड सेंट्रल
Google ने इस बारे में भी कुछ नहीं कहा कि वह कैसे ऑटोमेकर्स और उनके डीलरशिप नेटवर्क की मदद करने की योजना बना रहा है। यदि आप कभी किसी डीलरशिप पर गए हैं और इंफोटेनमेंट सिस्टम के बारे में पूछा है, तो हो सकता है कि आपको कोई ऐसा व्यक्ति न मिले जो जानता हो कि वे किस बारे में बात कर रहे हैं। मैं चला गया, यह दिखावा करते हुए कि मुझे कुछ भी नहीं पता था, और मुझे आश्चर्य हुआ कि सहयोगी की विशेषज्ञता कितनी सीमित थी। यह ज्ञान अंतर एक बड़ा मुद्दा होने जा रहा है, जब इस बात पर विचार किया जाए कि कार की तकनीक वास्तव में कितनी बिक्री बिंदु है।
एंड्रॉइड ऑटो कदम है, लेकिन वास्तविक मूल्य एंड्रॉइड ऑटोमोटिव ओएस में है। एक बार जब आप कार में वास्तव में एकीकृत हो जाते हैं, तो आपका वाहन निर्माताओं पर कुछ प्रभाव पड़ता है। वहीं चीजें दिलचस्प होंगी। Google एक ऐसे प्लेटफ़ॉर्म का मुद्रीकरण कैसे कर सकता है जो अंततः लाखों वाहनों पर हो सकता है - उपयोगकर्ता डेटा की कटाई के बिना? वाहन निर्माता इससे कुछ अतिरिक्त सिक्का कैसे बना सकते हैं? और जब तक भुगतान और अन्य सेवाएं वाहन में परिपक्व हो जाती हैं, तब तक हम क्या देखने की उम्मीद कर सकते हैं?
जहां पैसा बनाना है, वहां कुछ प्रयोग होने जा रहे हैं। एंड्रॉइड ऑटोमोटिव एक बड़ा जुआ है, और यह देखने में कुछ साल लगेंगे कि इसकी परिपक्वता क्या है, डैशबोर्ड अधिग्रहण पहले से ही चल रहा है।
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