स्रोत: टेड क्रिटोनिस / एंड्रॉइड सेंट्रल
Google एक रूकी अपस्टार्ट के रूप में नहीं बल्कि वाहन केबिन में आता है, लेकिन अनुभवी खिलाड़ी इसे एक पायदान ऊपर ले जाना चाहते हैं। एंड्रॉइड ऑटोमोटिव क्या है, यह संक्षेप में सबसे अच्छा तरीका है, क्योंकि यह केवल कुछ पुराने का विस्तार नहीं है, बल्कि कुछ नया स्थापित करना है।
सालों तक, Google ने एक नई सूचना प्रणाली के बारे में वैचारिक विचारों के साथ प्रेस और सार्वजनिक को छेड़ा और महसूस किया। यह बिल्ट-इन होगा, जो एक ऑटोमेकर द्वारा विकसित की गई परत के ऊपर एक परत की तरह कम कार्य करता है, और स्वयं नींव की परत की तरह अधिक। आपका फोन महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाएगा, यदि कोई हो, तो सिस्टम कैसे चलता है, एप्स और सुविधाओं को सीधे इन्फोटेनमेंट स्क्रीन पर डाल रहा है।
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एक पूरे दिन के लिए कंपनी की सबसे नई ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी वोल्वो XC40 रीचार्ज टेस्ट करके मैंने अपने लिए यह कोशिश की। समय के साथ हाथों ने बहुत सारी अंतर्दृष्टि प्रदान की, जो कि अच्छी तरह से काम करने की संभावना है, और यह कि क्या गायब है क्योंकि यह प्रणाली धीरे-धीरे ऑटो उद्योग में पकड़ बनाना शुरू कर देती है।
बुनियादी बातों को फिर से सीखना
स्रोत: टेड क्रिटोनिस / एंड्रॉइड सेंट्रल
यह नोट करना महत्वपूर्ण है कि यह Android Auto नहीं है। वास्तव में जरा सा भी नहीं कि एक बार आप इसे तोड़ दें और समझ लें कि भागों का योग कैसे बनता है। Android Auto एक प्रक्षेपण मंच है जो एक फोन या टैबलेट पर चलता है और एक संगत कार के इंफोटेनमेंट स्क्रीन पर प्रोजेक्ट करता है। उक्त स्क्रीन पर पूरी तरह से कार्य करते समय, दो महत्वपूर्ण अंतर हैं जो इसे अलग करते हैं। सबसे पहले, डेटा कनेक्शन है, जो आम तौर पर फोन से चलता है, उस विषम समय के लिए बचाते हैं जब एक कार का अपना वाई-फाई हॉटस्पॉट हो सकता है। दूसरा, स्व-निहित सेटअप का मतलब था कि कार के अपने कार्यों में आगे एकीकृत करने का कोई तरीका नहीं है।
एंड्रॉइड ऑटोमोटिव इन दो चीजों को स्पष्ट-कट तरीके से संबोधित करता है। वोल्वो का कहना है कि यह सिस्टम में आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले डेटा के बिल को चार साल तक दबाए रखेगा, हालांकि यह संख्या देश के आधार पर बदल सकती है। किसी भी तरह से, इसका मतलब है कि आप ऑडियो स्ट्रीम कर सकते हैं, नक्शे नेविगेट कर सकते हैं, Google सहायक से बात कर सकते हैं, और मासिक डेटा बकेट का उपयोग करने के बारे में चिंता किए बिना संदेश भेज सकते हैं।
इसका अर्थ यह भी है कि वॉयस असिस्टेंट, उदाहरण के लिए, वाहन में सुविधाओं का चयन करने के लिए मौखिक प्रवेश द्वार है। डेवलपर्स को अपने ऐप को सिस्टम के साथ संगत करना पड़ता है, जो एक ऊर्ध्वाधर स्क्रीन का पक्ष लेता है, जैसे कि 9-इंच पैनल वोल्वो में XC40 रिचार्ज शामिल है।
लेआउट मुख्य स्क्रीन के लिए चार ब्लॉकों का उपयोग करता है, जिसमें ग्रिड-शैली लेआउट होता है जो ऐप्स को अलग-अलग टाइलों में विभाजित करता है उनके उद्देश्य के आधार पर, यह नेविगेशन, मनोरंजन, फोन / संदेश और मालिक के मैनुअल के साथ प्ले स्टोर हो।
Google Play को एक नया स्टोर मिलता है
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सिस्टम के भीतर प्ले स्टोर एंड्रॉइड डिवाइस, या यहां तक कि एंड्रॉइड ऑटो पर थोड़ा अलग है। उत्तरार्द्ध में, कोई प्ले स्टोर नहीं है, अनिवार्य रूप से, आपको अलग से फोन पर एप्लिकेशन डाउनलोड करने और स्थापित करने के लिए छोड़ दिया गया है। इस मामले में, स्टोर केवल वही उपलब्ध कराता है जो एंड्रॉइड ऑटोमोटिव के लिए उपलब्ध है। यदि कोई डेवलपर प्लेटफ़ॉर्म पर काम करने के लिए अपने ऐप को ऑप्टिमाइज़ नहीं करता है, तो यह स्टोर पर किसी भी खोज में दिखाई नहीं देगा।
फिलहाल, यह एक परिणामी बिंदु है क्योंकि आप जो कुछ भी करने आए हैं जानते हैं और Android Auto के साथ भरोसा करते हैं Android ऑटोमोटिव पर नहीं है। तुम चारों ओर पाने के लिए Waze पसंद है? अभी उपलब्ध नहीं है। Apple Music से अपनी धुनें प्राप्त करें? वह भी नहीं जा रहा है। वास्तव में, सबसे लोकप्रिय मैसेजिंग ऐप व्हाट्सएप, टेलीग्राम, सिग्नल सहित अन्य कहीं भी नहीं पाए जाते हैं।
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माइंड यू, यह एक अस्थायी स्थिति है, और मुझे उम्मीद है कि चीजें इस बार तेजी से आगे बढ़ेंगी, जैसा कि एंड्रॉइड ऑटो द्वारा पहली बार 2015 में लॉन्च किए जाने के बाद हुआ था। एप्लिकेशन के चयन में कुछ समय लगा, लेकिन अधिक वाहन निर्माताओं के लिए Google की इन्फोटेनमेंट ट्रेन में कूदने की संभावना थी अब - और जब से हम एक एम्बेडेड सिस्टम के बारे में बात कर रहे हैं - मुझे संदेह है कि इसमें शामिल सभी पार्टियां डेवलपर्स को इसके साथ मिलने के लिए प्रेरित करेंगी कार्यक्रम।
अभी के लिए, हालांकि, यह पतला अचार है। Spotify, YouTube म्यूज़िक, टाइडल और ट्यूनइन ऑडियो साइड पर खड़े थे, इसलिए यह एक शुरुआत है। नेविगेशन और मैसेजिंग पक्षों पर अधिक देखने के लिए अभी समय लगेगा।
Google सहायक से बात कर रहे हैं
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Android Auto पहले से ही Google सहायक का उपयोग करता है प्राथमिक आवाज मान्यता मंच के रूप में, लेकिन यह एंड्रॉइड ऑटोमोटिव के साथ अलग महसूस करता है। मुख्य कारण क्यों है क्योंकि कमांड अब कार में खुद को प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए, जब मैंने कहा, "हे Google, गर्मी बढ़ाओ," इसने केबिन के तापमान को एक डिग्री बढ़ा दिया। यदि मैं प्रशंसक गति बढ़ाना चाहता था, तो मैं स्टीयरिंग व्हील पर आवाज बटन दबा सकता था और कह सकता हूं, "प्रशंसक गति बढ़ाएं," या "प्रशंसक को चार पर सेट करें" और यही होगा।
वह सीट वार्मर तक भी विस्तारित हो गई, जिसे मैं आवाज द्वारा भी चालू या बंद कर सकता था। और यह विशिष्ट हो सकता है, जैसे यात्री की ओर से तापमान को कम करना, या इसे बढ़ाकर पीछे की सीट को अधिक हिट करना। यह शांत एकीकरण है क्योंकि यह वोल्वो के अपने पिछले इन-कार सहायक की तुलना में कम विशिष्ट है। Google के साथ, यह संवादात्मक भाषा और टोन जानता है, इसलिए "प्रशंसक को चालू करें" या "इसे यहां गर्म करें" हैरान प्रतिक्रियाओं के साथ वापस न आएं। कार में वास्तव में कार कैसे चलती है, इस बारे में इन-कार जलवायु और आराम में बहुत अधिक चिपक जाती है। उदाहरण के लिए, मैं क्रूज़ कंट्रोल सेट करने या पार्क में रखने में सक्षम नहीं था।
एंड्रॉइड ऑटो पहले से ही Google सहायक का उपयोग करता है, लेकिन यह एंड्रॉइड ऑटोमोटिव के साथ अलग महसूस करता है।
दूसरी ओर, सहायक बहुत सारे काम करता है जैसे यह होगा फोन पर या घर पर. मैं गाड़ी चलाते समय अपनी स्मार्ट लाइट को नियंत्रित कर सकता था, या दरवाजे में चलने से पहले संगीत बजाना शुरू कर सकता था। अगर वहाँ एक गेराज दरवाजा खोलने वाला था, या कुछ अन्य आवाज सहायक के साथ संगत स्मार्ट होम डिवाइस, आप इसे कार में आवाज द्वारा एक्सेस कर सकते हैं। यह सब अलग नहीं है कि एंड्रॉइड ऑटो कैसे काम करता है, लेकिन यह ताज़ा है कि मुझे इसके किसी भी काम करने के लिए अपने फोन की आवश्यकता नहीं थी।
हालाँकि, कम से कम समय के लिए, कार्यक्षमता अन्य तरीके से काम नहीं करती है। पार्क होने पर आप Google होम डिवाइस से कार तक नहीं पहुँच सकते। तो, यह जानने का कोई तरीका नहीं है कि बैटरी का स्तर क्या है, या अंदर जाने से पहले जलवायु नियंत्रण चालू करें। वोल्वो का कहना है कि इस तरह की पहुंच भविष्य के अद्यतन में हो रही है, शायद इस साल कुछ समय में।
Android Auto और CarPlay के साथ सौदा
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एंड्रॉइड ऑटोमोटिव पर चलने वाले XC40 रिचार्ज के बावजूद, यह एंड्रॉइड ऑटो और कारप्ले को नहीं काट रहा है। यदि आप उस मार्ग पर जाना चाहते हैं, तो आप अपने फोन से वायरलेस तरीके से या तो एक्सेस कर सकते हैं। IPhone उपयोगकर्ताओं को परिचित दृश्य लेआउट सहित कुछ एप्लिकेशन और सुविधाओं तक पहुंचने के लिए एक गंभीर जीवनरेखा प्रदान करता है, क्योंकि यह हमेशा वोल्वो वाहनों पर रहा है क्योंकि ऑटोमेकर ने पहले कारप्ले को अपनाया था।
Android Auto का भी यही हाल है। आप इसे अपनी सुविधानुसार उपयोग कर सकते हैं जो आपको सबसे अधिक पसंद हो। पकड़ यह है कि आप दोनों मामलों में अपने फोन के डेटा का उपयोग कर रहे हैं क्योंकि XC40 रिचार्ज में कार में वाई-फाई हॉटस्पॉट नहीं है। दूसरे शब्दों में, आप मासिक डेटा बकेट के लिए किसी भी चिंता के बिना स्ट्रीम करने के लिए अपने फोन को इससे कनेक्ट करके फ्री-इन-कार डेटा को बंद नहीं कर सकते।
दुर्भाग्य से, मेरे पास एसयूवी होने के बावजूद न तो परीक्षण के लिए मंच उपलब्ध था। वोल्वो "भविष्य के निकट" किसी बिंदु पर एक मुफ्त ओवर-द-एयर अपडेट में एक्सेस करेगा, हालांकि सार्वजनिक रूप से कोई तारीख या समयरेखा ज्ञात नहीं है।
आपके डेटा के साथ क्या होता है
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यह एक वैध प्रश्न है जिसे संबोधित करने की आवश्यकता है क्योंकि Google का इन-कार प्लेटफ़ॉर्म विकसित होना जारी है। कंपनी यह कहने में असक्षम रही है कि वह कार में रहते हुए आपके बारे में कुछ नहीं जानना चाहती। न केवल यह कि XC40 रिचार्ज के मामले में यहाँ स्पष्ट किया गया था, लेकिन मैंने भी सुना हाल ही में फोर्ड प्रेस ब्रीफिंग के दौरान Google के कार्यकारी ने इसे दोहराया.
जब मैंने वाहन चलाते समय डेटा गोपनीयता के बारे में वोल्वो से पूछताछ की, तो यह प्रतिक्रिया थी:
वोल्वो कभी भी Google सहित किसी भी तृतीय-पक्ष के साथ मनमाने ढंग से डेटा साझा नहीं करेगा। ग्राहक के लिए डेटा-शेयरिंग हमेशा ऑप्ट-इन होगी, जिसका अर्थ है कि ग्राहक को किसी विशिष्ट उद्देश्य के लिए डेटा साझा करने के लिए सक्रिय रूप से 'हां' कहना होगा। कुछ सेवाओं को काम करने के लिए डेटा साझाकरण की आवश्यकता होगी (उदाहरणों के लिए स्थान)। वोल्वो ग्राहकों के लिए तीन विकल्प पेश करेगी:
सबसे अधिक व्यक्तिगत अनुभव के लिए, ग्राहकों को काम करने के लिए सेवाओं के लिए डेटा साझा करना होगा। ग्राहक Google के साथ किसी भी डेटा को साझा नहीं करने का विकल्प भी चुन सकते हैं, और परिणामस्वरूप, Google सेवाएं काम नहीं करेंगी, लेकिन आप कार का उपयोग अन्यथा कर सकते हैं। एक मध्य चरण के रूप में, ग्राहक कार में अतिथि प्रोफ़ाइल का उपयोग करने और Google के साथ डेटा साझा करने का चुनाव कर सकते हैं। इस उदाहरण में, Google द्वारा साझा किया गया डेटा, किसी विशिष्ट व्यक्ति से सीधे जुड़ा नहीं होगा। पसंद ग्राहक है।
अनिवार्य रूप से इसका मतलब यह है कि डेटा जो Google के सर्वरों तक जाता है, वह अनाम है, कुछ ऐसा जो मैंने देखा जब सेटिंग्स में एक चयन में चयन के दौरान आ रहा था। यह डिफ़ॉल्ट रूप से बंद था, इसलिए ड्राइवरों को भाग लेने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन एंड्रॉइड ऑटोमोटिव के पूर्ण सरगम का उपयोग करने के लिए, आप अभी भी अपने Google खाते के साथ लॉग इन कर रहे हैं। कार, आपकी सूची में एक और उपकरण बन जाती है। इसलिए, जब तक आप अपने फ़ोन पर डेटा गोपनीयता उपायों का अभ्यास करते हैं, तब तक आपको ठीक होना चाहिए। लेकिन स्थान सेवाओं से सहमत हुए बिना, आपको अंतर्निहित Google मानचित्र एकीकरण का कोई उपयोग नहीं मिलता है, जो Google को आपके द्वारा किए गए कुछ अंतर्दृष्टि प्रदान करता है।
यह बात मायने रखती है क्योंकि, एंड्रॉइड ऑटो के विपरीत, जिसने कभी भी वाहन के अपने सिस्टम, एंड्रॉइड ऑटोमोटिव के भीतर बैठने के लिए किसी भी डेटा को रिले नहीं किया है सिस्टम, और उस तरह से डेटा एकत्र कर सकता है। इस प्रकार अब तक चिंता का कोई बड़ा कारण नहीं है, लेकिन यह एक ऐसी चीज है जिसके लिए मैं देख रहा हूं।
अतिथि मोड खाते हैं, जिन्हें मैंने वर्कअराउंड के रूप में आज़माया नहीं था, हालांकि मैंने पाया कि वे अर्ध-अभिभावकीय नियंत्रण विकल्पों के रूप में उपयोगी हो सकते हैं। अतिथि मोड प्ले स्टोर को बंद कर सकता है, लेकिन जरूरी नहीं कि मैप्स, जिसका अर्थ है कि कार उधार लेने वाला कोई व्यक्ति नेविगेट कर सकता है, बस एप्लिकेशन डाउनलोड नहीं करता है। यदि पूर्ण विशेषाधिकार केवल स्वामी के लिए लागू होते हैं, तो यहां तक कि अतिथि मोड में अपने स्वयं के Google खाते में प्रवेश करने से कुछ भी ओवरराइड नहीं होगा।
मुद्दा यह है कि वोल्वो और Google यह दावा कर रहे हैं कि वे ड्राइवरों से कोई व्यक्तिगत डेटा एकत्र नहीं करते हैं। यह देखा जाना चाहिए कि अगर लंबी अवधि में ऐसा हो।
उपलब्ध एप्लिकेशन का उपयोग करना
स्रोत: टेड क्रिटोनिस / एंड्रॉइड सेंट्रल
यह फोन को छूने के बिना Spotify जैसे ऐप का उपयोग करने के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन यह तब भी बेहतर है जब मैं इसे स्ट्रीम करने के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं कर रहा हूं। मैं उच्चतम गुणवत्ता सेटिंग चुन सकता हूं और उस बैंडविड्थ के बारे में चिंतित नहीं होना चाहिए जो इसे लेता है। दी, यह एक बड़े शहर के बीच में गाड़ी चला रहा है जहां कार के बड़े एंटीना में सिग्नल लेने में कम समस्या होती है, लेकिन यह अभी भी अच्छा है।
मुझे Spotify और Tidal के साथ बहुत मज़ा आया, जहाँ मैं अपने प्लेलिस्ट का उपयोग कर सकता था और खेल सकता था जिसे मैं अपने फोन के साथ एक चिंता के साथ चाहता था (सोचा कि मैंने Tidal HiFi नहीं देखा है)। मैं किसी भी कनेक्टिविटी मुद्दों से बचता था जो कभी-कभी एंड्रॉइड ऑटो प्लेग करते थे। जब मैं XC40 रिचार्ज को हटाता था, तो प्लेबैक सुचारू और कुशल होता था।
इंटरनेट रेडियो और स्थलीय रेडियो ऐप बिल्कुल अलग नहीं हैं। और चूंकि Google सहायक उनमें से अधिकांश में टैप कर सकता है, इसलिए एकीकरण सहज महसूस कर सकता है। फोन कॉल काफी आसान थे, जैसा कि मानचित्र के माध्यम से चल रहा था, जहां एक गंतव्य की खोज करना बहुत आसान था। एंड्रॉइड ऑटो के साथ, एक यात्री Google मानचित्र पर खोज करने के लिए फोन नहीं उठा सकता है, इसलिए यह सही दिशा में एक बड़ा कदम है।
मैसेजिंग वह जगह थी जहां मेरे पास सबसे बड़े मुद्दे थे। नियमित टेक्सटिंग यथोचित रूप से ठीक थी, सिवाय इसके कि यह हिट या मिस था कि क्या सिस्टम नोटिस करेगा। यह हो सकता है क्योंकि मैं सिग्नल का उपयोग कर रहा था, लेकिन मुझे यकीन नहीं हो रहा है। सिग्नल संदेश अंदर आएंगे, और मैं सिस्टम से कुछ भी नहीं देखूंगा या सुनूंगा। टेलीग्राम और व्हाट्सएप के साथ भी। यह अंतर है कि Google को जितनी जल्दी हो सके भरने की जरूरत है।
उसके बाद डेटा कनेक्शन ही है। XC40 रिचार्ज डेटा कनेक्शन की आपूर्ति करने वाले एटी एंड टी के साथ 4 जी एलटीई मॉडेम का उपयोग करता है, जो 5 जी युग के शुरुआती चरणों में एक कार के लिए एक अजीब विकल्प की तरह लगता है। मैंने पूछा कि क्या बाद में 5G मॉडेम को अपग्रेड करने के लिए एक मॉड्यूलर तरीका होगा, लेकिन इसका कोई वास्तविक जवाब नहीं मिला।
एक अस्थायी शुरुआत
स्रोत: टेड क्रिटोनिस / एंड्रॉइड सेंट्रल
मैं एंड्रॉइड ऑटोमोटिव को कुछ सुस्त कर रहा हूं क्योंकि Google ने इसे कुछ और नहीं बनाया है, बल्कि इसे बनाने के लिए शुरू किया। वाहन निर्माताओं की भीड़ को खुश करना आसान नहीं है। हमारे पास यहां एक ऐसी प्रणाली है जो Google और इसके ऑटोमोटिव भागीदारों के बीच की खाई को बंद करती है, जबकि ड्राइवरों को एक ऐसे प्लेटफ़ॉर्म के साथ एक अधिक एकीकृत प्रणाली प्रदान करती है जिससे वे परिचित हैं। यह सब एक जीत होना माना जाता है, और यह शायद किसी दिन ऐसा महसूस होगा, जैसे गेट के ठीक बाहर नहीं।
महत्वपूर्ण विचार यह था कि फोन को समीकरण से हटा दिया जाए, पहेली के एक टुकड़े को हटाकर सुरक्षा को बढ़ा दिया जाए जो कि सबसे विचलित करने वाला साबित हो सकता है। जब तक अधिक एप्लिकेशन लोगों को उपलब्ध होने की आवश्यकता है, तब तक हम अभी तक वहां नहीं हैं, लेकिन विचार का कोई मतलब नहीं है। और वर्तमान तरीकों के साथ अधिक आरामदायक लोगों के लिए, वोल्वो ने कारप्ले या नहीं काट दिया Android Auto, या तो।
यह वास्तव में आने वाले वर्षों के लिए वाहन मॉडल में Google की उपस्थिति को मजबूत करने की शुरुआत है, डैशबोर्ड के बहुत अधिक नियंत्रण को रोकने के बारे में कुछ वाहन निर्माताओं के आरक्षण के बावजूद। यह लड़ाई अब खत्म हो रही है, अधिकांश भाग के लिए, और एंड्रॉइड ऑटोमोटिव के साथ, आपको यह देखने के लिए ड्राइवर की सीट मिल गई है कि यह कैसे सामने आती है।
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यह अंतराल में भरने का एक साल रहा है, लेकिन ये शौक मुझे क्या चल रहा है।
जब आप स्टोर पर हों या लंबी छुट्टी पर हों, तब भी जब भी आप ड्राइविंग कर रहे हों, तो Android Auto एक पूर्ण आवश्यकता है। ये केबल यह सुनिश्चित करेंगे कि आपका फोन सुरक्षित रहे, और चार्ज किया जाए, चाहे जो भी हो।