बिजली से चलने वाली गाड़ी
यह पिछले कुछ वर्षों में एक अजीब विकास रहा है, लेकिन कार निर्माता अब सीईएस में सबसे बड़े प्रदर्शकों में से हैं। विशाल और बड़े पैमाने पर महंगे बूथ आपको मिलेंगे सोनी तथा सैमसंग फोर्ड के साथ और ऑडी. बीएमडब्ल्यू, भी, में एक बड़ी उपस्थिति है सीईएस 2014लास वेगास कन्वेंशन सेंटर के दक्षिण हॉल के बाहर पार्किंग की संपूर्णता को ऊपर ले जाना। उन्होंने अपने इलेक्ट्रिक "i" सब-ब्रांड में तकनीक को दिखाने के लिए एक प्रदर्शनी केंद्र बनाया।
अभी उस i सब-ब्रांड, i3 और i8 में सिर्फ दो वाहन हैं। दोनों प्रभावशाली वाहन हैं, लेकिन i3 वह था जिसे बीएमडब्ल्यू वास्तव में सीईएस में दिखाना चाहता था। कार एक छोटी सी है, अपेक्षाकृत छोटी जगह में चार बैठने की। यह कुछ ऐसा है जिसे इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए संभव बनाया गया है, जो बैटरी पैक और फर्श के नीचे छोटे इलेक्ट्रिक मोटर को रखता है।
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जब आप एक्सेलेरेटर पर आसान लेते हैं, तो 100 मील की दूरी पर एक सीमा के साथ, i3 का मतलब लंबी दूरी की यात्राओं के लिए नहीं है। एक वैकल्पिक "रेंज एक्सटेंडर" गैस-संचालित जनरेटर है जिसे i3 में जोड़ा जा सकता है, एक और 80 मील की सीमा को जोड़ सकता है। हालांकि एक पारंपरिक हाइब्रिड के विपरीत, गैस इंजन को शुद्ध रूप से बैटरी को बंद करने के लिए एक विद्युत जनरेटर का उपयोग करने के लिए उपयोग किया जाता है। या आप i3 को 240-वोल्ट चार्जर में प्लग कर 30 मिनट में 90% तक कर सकते हैं।
इलेक्ट्रिक कार के रूप में, जैसे ही आप त्वरक को दबाते हैं, i3 में भारी मात्रा में टॉर्क होता है। यह आश्चर्यजनक रूप से तेज है कि यह कितना छोटा है, और उस गति तक पहुंचने के लिए आपको जितना संभव हो उतना कम करने के लिए आंतरिक दहन गैस इंजन को हटाने के बिना।
यह एक अपेक्षाकृत राइड राइड है, या कम से कम कंपोज़्ड है क्योंकि यह इतने छोटे व्हीलबेस के साथ हो सकता है। क्या मैंने उल्लेख किया है कि यह एक छोटी कार है? यह छोटा है। धक्कों को सबसे अच्छा के रूप में अवशोषित किया जा सकता है, लेकिन पारंपरिक बीएमडब्ल्यू-स्टाइल ट्यूनिंग के साथ और यह कि छोटे व्हीलबेस केवल इतना है कि i3 सड़क में खामियों का सामना करने के लिए कर सकता है। स्पीड बम्प्स के सबसे कोमल से अधिक कुछ भी आपके शरीर में सीट के माध्यम से फेंक दिया जाता है।
I3 की सामग्री पावरट्रेन के रूप में औसत चालक के लिए विदेशी हैं। यह एक बीएमडब्ल्यू है, इसलिए वे बहुत अच्छी सामग्री हैं, लेकिन एक कार में प्राप्त करना असामान्य है जिसमें रेशेदार पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक के दरवाजे और डैश पैनल हैं जो खुले ताड़ के नीलगिरी के एक undulating बैंड के साथ युग्मित हैं। उजागर कार्बन फाइबर मोनोकोक शेल (पारंपरिक वेल्डेड स्टील फ्रेम के बजाय, i3 एक का उपयोग करता है एकल-टुकड़ा ढाला और फ्यूज्ड कार्बन फाइबर शेल) एक ऊन और पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक के खिलाफ संतुलित है मिश्रण।
और, क्योंकि यह एक बीएमडब्ल्यू है, चमड़ा। चमड़ा जो पर्यावरण के अनुकूल तेलों के साथ प्रतिबंधित था, लेकिन अभी भी 100% असली काउहाइड है।
कनेक्टेड ड्राइव
I3 में ऑटोमेकर की इन-कार प्रौद्योगिकी पैकेज की नवीनतम पुनरावृत्ति बीएमडब्ल्यू कनेक्टेडड्राइव शामिल है। I3 में इसमें एक विस्तृत स्क्रीन डिस्प्ले लगा हुआ है जो डैश, वॉयस कंट्रोल और अगली पीढ़ी के आईड्राइव कंट्रोलर के मध्य में उच्च और आगे की तरफ लगा है। नई iDrive अपने पूर्ववर्तियों के नक्शेकदम पर चलने वाली रोटरी डायल के साथ केंद्र कंसोल पर बैठता है, जहां चालक का दाहिना हाथ स्टीयरिंग व्हील पर नहीं होने पर आराम करता है। नया संस्करण अपडेटेड जेस्चर टच कंट्रोलर में जोड़ता है जो कताई डायल के बीच की जगह में बैठता है।
I3 में क्या नहीं है, और क्या कोई बीएमडब्ल्यू नहीं है, एक टच स्क्रीन पैनल है। हालांकि यह एक ऐसी दुनिया में एक चूक की तरह लग सकता है जहां एक फोर्ड से लेक्सस तक की सभी चीजों में टचस्क्रीन है, बीएमडब्ल्यू के पास इसके लिए बहुत अच्छी तरह से सोचा-समझा कारण हैं: यह बहुत विचलित करने वाला है। टच स्क्रीन को नियंत्रित करने के लिए अपने हाथ को टच स्क्रीन पर ले जाने और यह देखने की आवश्यकता है कि यह कहाँ जा रहा है। बीएमडब्ल्यू के परीक्षण में, टच स्क्रीन को एक कार में होने पर संज्ञानात्मक समर्पण की अस्वीकार्य राशि की आवश्यकता होती है (जो बाद में चर्चा की जाएगी, एक उच्च संज्ञानात्मक भार वातावरण है)।
तो बीएमडब्लू की स्क्रीन रोटरी आईड्राइव कंट्रोलर के साथ प्रबंधित की जाती है और केबिन में उच्च और आगे दोनों जगह रखी जाती है। ऐसा करने से उन्हें ड्राइवर की आगे की लाइन के नज़दीक लाते समय ड्राइविंग करने में आसानी होती है। ऐसा करना स्क्रीन को पहुंच से बहुत दूर रखता है। बीएमडब्ल्यू कनेक्टेडड्राइव के प्रमुख साइमन इयुरिंगर ने हमें बताया कि अगर वे वास्तव में चाहते हैं तो बीएमडब्ल्यू टच स्क्रीन कर सकती है। वे ऐसा नहीं करते।
कनेक्टेडड्राइव सिस्टम भी ऐप सक्षम है। क्रिसलर यूकोनेक्ट और चेवी मायलिंक जैसी प्रणालियों के विपरीत जो कार के लिए अपने स्वयं के ऐप हैं, कनेक्टेडड्राइव आपके मोबाइल डिवाइस पर ऐप के साथ एकीकृत करता है। उनके पास अपनी एपीआई है और डेवलपर्स के साथ कनेक्टेडड्राइव एपीआई को एकीकृत करने वाले स्मार्टफ़ोन के लिए "लगभग 50" ऐप बनाने के लिए काम किया है।
कनेक्टेडड्राइव से जुड़े फोन के साथ, कार नियंत्रक में बदल जाती है। एप्लिकेशन को फोन पर निष्पादित किया जाता है और फोन के अंतर्निहित वायरलेस कनेक्शन का उपयोग करता है, और कनेक्टेडड्राइव प्रदर्शित करता है केंद्र प्रदर्शन पर फोन से डेटा और ड्राइवर को आईड्राइव नियंत्रक और आवाज के साथ इसे नियंत्रित करने देता है आदेशों।
आयिंगर ने कहा कि बीएमडब्ल्यू डेवलपर्स के साथ आपसी प्रेरणा से काम करता है - बीएमडब्ल्यू चाहता है कि ऐप कनेक्टेडड्राइव पर काम करे, और डेवलपर चाहता है कि ऐप बीएमडब्ल्यू पर काम करे। पैसा नहीं है अदला-बदली, और बीएमडब्ल्यू दोनों के पास अपने स्वयं के इंजीनियरों की मदद करने के लिए है और एक ब्रीफकेस में विशेष मुख्य इकाई का निर्माण किया है जिसे वे डेवलपर्स को भेजते हैं ताकि वे लाइव पर अपना ऐप आज़मा सकें हार्डवेयर। क्योंकि, आप जानते हैं, अधिकांश डेवलपर्स बीएमडब्ल्यू के मालिक नहीं हैं।
स्वचालित ड्राइव
सीईएस में फोर्ड और ऑडी की तरह, बीएमडब्ल्यू भी स्वचालित ड्राइविंग के बारे में गंभीरता से बात कर रही है। उन्होंने जर्मनी में विनियामक प्राधिकरणों के साथ काम करके यह परिभाषित करने के लिए पांच-स्तरीय प्रणाली स्थापित की है कि यह क्या है जो स्वचालित ड्राइव को स्वचालित ड्राइव बनाता है। तीन प्रमुख कार्य हैं जो स्वचालित ड्राइव सिस्टम में रोल करते हैं: अनुदैर्ध्य नियंत्रण (त्वरण), अक्षांशीय नियंत्रण (स्टीयरिंग), और अवलोकन और निर्णय लेना (एक होना) चौकस चालक)।
पहला स्तर विशुद्ध रूप से सहायता है - कार आपको नेविगेशन निर्देश और ट्रैफ़िक अपडेट जैसे डेटा देती है, लेकिन यह पूरी तरह से ड्राइवर पर निर्भर है कि वह उस जानकारी का उपयोग करे। दूसरे स्तर पर रडार आधारित पसंद के साथ अनुदैर्ध्य नियंत्रण लेने वाली कार है अनुकूली क्रूज नियंत्रण जो पहले से ही कई कारों, बीएमडब्ल्यू और के लिए एक महंगे ऐड-ऑन के रूप में उपलब्ध है अन्यथा। तीसरे स्तर मिश्रण में अनुदैर्ध्य नियंत्रण फेंकता है, जिससे कार त्वरण के साथ स्टीयरिंग में संलग्न हो सकती है - आज की लेन-कीपिंग सिस्टम।
स्वचालन का तीसरा स्तर स्वचालन के स्पष्ट रूप से कानूनी क्षेत्रों के भीतर है। ड्राइवर अभी भी जिम्मेदार है और कार कोई निर्णय नहीं ले रही है - यह सड़क पर केवल लाइनों का अनुसरण कर रहा है या इसके सामने कारों में नहीं चलने की पूरी कोशिश कर रहा है। लेकिन उस आंशिक स्वचालन से परे कुछ भी वैधता के ग्रे ज़ोन में बदल रहा है।
चौथा स्तर - अत्यधिक स्वचालन - सभी ड्राइविंग कार्यों को कार को सौंपता है, लेकिन यहां तक कि वहां भी देखता है कार को संभालने से अधिक कुछ देना चाहिए, इसे वापस नियंत्रण में सौंप सकते हैं चालक। पूरी तरह से स्वचालन देखभाल को पूर्ण नियंत्रण लेता है और यहां तक कि उस सामने की सीट पर बैठे ड्राइवर के बिना ड्राइव करने में सक्षम होता है।
यह एक कानूनी ग्रे क्षेत्र में प्रमुखता से गोताखोरी है। यदि पूरी तरह से स्वचालित प्रणाली एक महत्वपूर्ण स्थिति में उचित कार्रवाई करने में विफल रहती है और किसी को चोट लगी है, तो कौन उत्तरदायी है, चालक या बीएमडब्ल्यू? अगर ड्राइवर कार में नहीं है तो क्या होगा? क्या आपके द्वारा खरीदे गए उत्पाद में एल्गोरिदम की विफलता के लिए आपको जिम्मेदार ठहराया जा सकता है?
ये ऐसे सवाल हैं जिनका डॉ। वर्नर ह्यूबर के पास भी कोई जवाब नहीं है। वह ड्राइवर सहायता और पर्यावरण के लिए बीएमडब्ल्यू ग्रुप रिसर्च एंड टेक्नोलॉजी डिवीजन के प्रोजेक्ट मैनेजर हैं धारणा, और भले ही वह वर्षों से स्वचालित ड्राइविंग पर काम कर रहा हो, फिर भी उसके पास अच्छा नहीं है जवाब। बेशक, उसकी प्राथमिकता (और उसके मालिकों की) यह है कि बीएमडब्ल्यू एक घटना की स्थिति में जिम्मेदार नहीं होगा। लेकिन यह तय करने के लिए सांसदों पर निर्भर होगा (और हम सभी जानते हैं कि वे निर्णय लेने में कितने अच्छे हैं)।
लेकिन सरल तथ्य यह है कि एक पूरी तरह से स्वचालित कार महत्वपूर्ण परिस्थितियों का सामना करने जा रही है, जहां इसे प्राप्त करने का समय नहीं होगा चालक शामिल है और खुद को नुकसान, अपने रहने वालों को कम करने के लिए खुद पर कार्रवाई करनी होगी, और जो कुछ भी है वह भी है सड़क।
हम पहिया के पीछे थोड़े समय के बाद इसके बारे में नहीं सोचते हैं, लेकिन ड्राइविंग वास्तव में एक अपेक्षाकृत जटिल काम है। ऐसे कई निर्णय हैं जो ड्राइवर को वाहन चलाते समय करना पड़ता है, दर्जनों बदलते हुए चर को ध्यान में रखते हुए। हमारे पास एक निर्णय कॉल करने की क्षमता है, जल्दी से एक स्थिति को संसाधित करने और कहने के लिए "यह वही है जो मैं करने जा रहा हूं।" ए कंप्यूटर कच्चे डेटा में लेता है, इसे संसाधित करता है, और कार्रवाई के सर्वोत्तम पाठ्यक्रम के बारे में गणितीय निष्कर्ष पर आता है और फिर इसे निष्पादित करता है। कंप्यूटर अभी तक निर्णय कॉल करने में महान नहीं हैं, जब कार्रवाई का कोई भी पाठ्यक्रम विशेष रूप से अच्छा नहीं है, तो कार्रवाई का सबसे अच्छा पाठ्यक्रम निर्धारित करना।
उस ने कहा, ह्यूबर के अनुमान 8-10 में अभी भी इस तरह की अत्यधिक स्वचालित ड्राइविंग बनाने की तकनीक अभी भी बाहर है। भौतिक प्रौद्योगिकी - कंप्यूटर, रडार, लिडार, कैमरा, अल्ट्रासोनिक सेंसर, आदि अब यहां है, हालांकि इसमें से कुछ निषेधात्मक रूप से महंगे हो सकते हैं। यह गणित है, चालक रणनीतियों, उन्नत एल्गोरिदम जो हम अभी भी इंतजार कर रहे हैं।
ह्यूबर को पता है कि जनता की शिक्षा पर काबू पाने के लिए बहुत बड़ी बाधा है। उन्होंने कहा कि "यह स्पष्ट है कि नई तकनीक जिसे लोगों द्वारा नहीं जाना जाता है, भय पैदा करेगा," और वह उस अनुमान में गलत नहीं है। आज हमारे पास जो तकनीक है वह अद्भुत है, लेकिन फिर भी हम देखते हैं कि यह अपेक्षाकृत तुच्छ चीजों के बारे में हमारे लिए कुछ कठोर निर्णय लेती है। कार चलाना, विशेष रूप से गंभीर परिस्थितियों में जहां जीवन लाइन पर है, अपेक्षाकृत मामूली बात नहीं है।
हम दो-टन स्टील प्रोजेक्टाइल भेजने के बारे में बात कर रहे हैं, जो दो-टन स्टील प्रोजेक्टाइल को समान रूप से चोट पहुंचाने वाले ऑटोबान से नीचे गिर रहा है, और उस स्थिति को कंप्यूटर तक प्रबंधित करने के लिए छोड़ रहा है। जब हम एक ऐसी दुनिया में रहते हैं, जहां हमारे स्मार्टफोन में कुछ महत्वपूर्ण और अस्पष्टीकृत त्रुटि की वजह से यह रिबूट होता है, तो अक्सर इसका उपयोग करने के लिए हमारे बीच में रहना एक डर का विषय है।
ह्यूबर ने कहा कि लोग स्वचालित ड्राइविंग का लाभ देखते हैं। थकाऊ परिस्थितियों में आपके लिए कार लेने की उपयोगिता को नकारना मुश्किल है। स्टॉप-एंड-गो रश घंटे ट्रैफ़िक लें। क्यों नहीं कार को पूरे मील पर 5 मील प्रति घंटे की गति से एक बार में बीस फीट चलने की एकरसता पर ले जाना है ताकि आप अपने पसंदीदा स्मार्टफोन वेबसाइट से समाचार पर पकड़ सकें?
और जब उपभोक्ता शिक्षा महत्वपूर्ण है, बीएमडब्ल्यू भी धीरे-धीरे अपने वाहनों के लिए स्वचालित ड्राइव अनुभव के विभिन्न भागों को चालू कर रहा है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, आप पहले से ही त्वरण-नियंत्रित करने वाले अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण वाली कारें, स्वयं को पार्क करने वाली कारें और कारें प्राप्त कर सकते हैं जब चालक पर्याप्त भुगतान नहीं कर रहा होता है, तब भी दो चित्रित लाइनों के बीच सड़क को देखने और सभी चार पहियों को रखने में सक्षम होते हैं ध्यान।
स्वचालित ड्राइविंग आ रही है, और यह आपके विचार से जल्द ही यहां हो सकता है।
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एचएमडी ग्लोबल के बजट स्मार्टफोन लाइनअप में नोकिया 2.4 और नोकिया 3.4 नवीनतम जोड़ हैं। चूंकि वे दोनों एंड्रॉइड वन डिवाइस हैं, इसलिए उन्हें दो प्रमुख ओएस अपडेट प्राप्त करने और तीन साल तक नियमित सुरक्षा अपडेट प्राप्त करने की गारंटी है।
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