Source: Centrale Android
Les responsables des compagnies aériennes ont averti la FAA, la FCC, le bureau du président et le ministère des Transports que l'activation des sites cellulaires AT&T et Verizon 5G à proximité des principaux aéroports pourrait conduire à une crise aérienne "catastrophique". Pour enfoncer le clou, on dit que le service 5G en bande C qui devrait commencer cette semaine pourrait rendre un "nombre important" d'avions inutilisables et cela pourrait conduire à l'échouement de dizaines de milliers d'Américains voyageurs.
Par mesure de précaution, AT&T et Verizon ont décidé de ne pas activer un certain nombre de sites cellulaires qui pourraient interférer avec la sécurité des compagnies aériennes ou entraîner des vols au sol. AT&T et Verizon sont frustrés car ces informations ne sont pas nouvelles - elles sont connues depuis 2019 - mais n'ont jamais été mises en œuvre. C'est pour le moins déroutant, en partie parce qu'aucun des acteurs réels ne prend la peine de l'expliquer complètement, même si cela affecte le meilleurs téléphones Android.
Que ce passe-t-il?
Source: Nick Sutrich / Central Android
Début 2021 Spectre de la bande C dans la gamme 3,7 à 3,98 GHz a été vendu aux enchères aux opérateurs pour être utilisé dans les réseaux 5G. Comme la plupart des autres pays, les États-Unis contrôlent étroitement les licences et l'utilisation d'une grande partie du spectre radio disponible. Cela signifie que les transporteurs doivent le louer et suivre des règles spécifiques régissant son utilisation. Il convient également de mentionner que T-Mobile n'utilise aucun des spectres en question ici et qu'AT&T et Verizon semblent avoir suivi toutes les règles et lois de bonne foi.
Il s'avère que les altimètres d'avion (et éventuellement d'autres instruments) fonctionnent dans la gamme de 4,2 à 4,4 GHz. Parce que c'est proche de la fréquence que les opérateurs utiliseront pour les réseaux à haut débit, il y a une crainte légitime que des interférences pourraient se produire, en particulier à proximité d'un site de transmission cellulaire où le signal serait plus puissant.
Les lectures de ces instruments sont utilisées pour aider à détecter les anomalies météorologiques et aider à l'atterrissage en toute sécurité des aéronefs, ce qui est assez important. Si AT&T et Verizon activaient tous les sites cellulaires prêts, la FAA devrait interdire l'utilisation de ces instruments dans environ 40 aéroports américains. Cela signifie des perturbations de vol et des pertes de revenus pour les compagnies aériennes.
Il s'agit d'un problème spécifique aux États-Unis en raison du spectre radio mis aux enchères. En Europe, par exemple, l'AESA (Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne) affirme qu'aucun risque n'a été identifié dans l'UE. car les normes fixées pour les communications 5G se situent dans la plage de 3,4 à 3,8 GHz. Cela laisse suffisamment d'espace "mort" pour agir comme un tampon entre les communications afin qu'il n'y ait aucun risque de chevauchement.
Source: Centrale Android
De plus, le niveau de puissance de diffusion pour les réseaux 5G en Europe est inférieur à ce qu'il serait aux États-Unis. Avec des signaux de puissance inférieure, le potentiel d'interférence est encore plus limité.
Il n'y a pas que l'U.E. qui semble avoir résolu ce problème. La Corée du Sud est un autre exemple, car les fréquences 5G se situent entre 3,4 et 3,7 GHz et ont également des limites de puissance de diffusion inférieures fixées par le gouvernement. Comme la CTIA note, le spectre de la bande C pour les télécommunications 5G est utilisé dans près de 40 pays à travers le monde sans effets signalés sur l'équipement des aéronefs fonctionnant dans la bande internationalement désignée de 4,2 à 4,4 GHz bandes.
La grande question est peut-être de savoir comment y remédier. Dans l'immédiat, Verizon et AT&T devront mettre fin à leurs projets d'activation de sites cellulaires à proximité des aéroports, mais ce n'est pas une bonne solution à long terme. Il ne s'agit pas non plus de modifier la fréquence utilisée par les instruments de l'avion, car il s'agit d'une norme internationale. Abaisser les limites de puissance de transmission ou modifier le spectre utilisé pour la 5G peut ne pas être possible sans effacer tous les progrès réalisés jusqu'à présent avec la 5G.
Il semble qu'une meilleure planification aurait pu empêcher cela, mais en tant que profane, il est facile de dire cela. Je ne sais pas ce qui serait nécessaire pour s'assurer qu'il n'y a pas d'interférence radio ou même comment certifier un nouvel équipement qui est toujours opérationnel, mais c'est peut-être ce qui est nécessaire en fin de compte.
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