Android Auto luultavasti yksi suosikkiedistämiseni kuluneen vuoden aikana. Ajatus autostereosta, joka ei saa minua haluamaan antaa auton varovasti kulkea Escambia Bayn kallioiden yli matkalla kotiin, on todella hyvä asia. Käyttöliittymä, joka ei ole paska. Alan paras kartoitus. Pääsy kaikkeen musiikkiini. Äänikomennot. Podcastit. Olemme käyneet läpi kaikki Android Autolle saatavilla olevat sovellukset, ja toistaiseksi se on (enimmäkseen) hyvä.
Mutta on yksi ongelma – lukuun ottamatta outoja yhteysongelmia, joita jotkut foorumeillamme ovat kohdanneet –, joka saa minut edelleen raapimaan päätäni. Se on itse asiassa turvaominaisuus - ja se voi hyvinkin aiheuttaa enemmän haittaa kuin hyötyä.
Yksi ongelma, joka on ilmaantunut aivan liian moniin sovelluksiin, on kirottu "Turvallisuussyistä ei voi näyttää enempää kohteita" -näyttö. Se on osa turvaominaisuutta (yksityiskohtaisesti tässä), joka edellyttää toimenpiteen suorittamista kuuden vaiheen sisällä Android Autossa. Eli voit napauttaa näyttöä enintään kuusi kertaa. (Ja Google sanoo, että sääntö on vielä tiukempi Japanissa, jossa saat vain neljä napautusta saadaksesi asiat tehtyä.)
Tuo kuuden kosketuksen maksimi on siunaus ja kirous. Toisaalta se estää meitä näpertelemästä liikaa näytön kanssa ja (toivottavasti) pakottaa meidät luottamaan enemmän äänikomentoihin, mikä lopulta pitää katseemme tiellä ja kätemme pois puhelimesta. Kenenkään ei pitäisi kyseenalaistaa tätä tarkoitusta. Puhelimen laskeminen alas ajon aikana on yksi tärkeimmistä muutoksista, jotka meidän on nähtävä mobiilitilassa.
Sovellusten on oltava luovia välttääkseen kuuden kosketuksen enimmäismäärän. Tai kuljettajat voivat vain irrottaa puhelimensa ja palata vanhoihin tapoihinsa.
Ja on ollut mielenkiintoista nähdä, kuinka sovellusten kehittäjät ovat hoitaneet sen. Google Play Musiikki Android Autossa näyttää aluksi melko rajoitetulta. Et voi varsinaisesti syventyä artistin, albumin tai kategorian mukaan, mikä on järkevää, kun tiedät tämän kuuden kosketuksen enimmäismäärän – törmäät siihen hyvin nopeasti. Joten sen sijaan sinun on luotettava äänikomentoihin, jotka toimivat vaihtelevalla menestyksellä. (Ja tämä olettaen, että tiedät ensin, mitä haluat kuunnella.) Löysin tämän kosketusrajoituksen ensin Pocket Castsilla. Tilasin joukon podcasteja, joista viimeksi lisätty listan alareunaan – niiden jaksot seitsemän napautuksen päässä, ja näin ollen ulottumattomissa. "Pelaamattomat jaksot" -kategoria auttoi tässä, mutta se merkitsi myös kaikkien toistamattomien luetteloiden vilkaisua sen sijaan, että olisi voinut siirtyä suoraan tiettyyn esitykseen. Mutta lopulta muutin tottumuksiani ja lopetin ohjelmien tilaamisen, joita en säännöllisesti kuuntele.
Pitäisikö kehittäjien pakottaa steriloimaan sovelluksensa vähemmän napautuksia varten? Vai muuttavatko käyttäjät tapaansa käyttää sovelluksia? Pelkään, ettei sillä ole mitään väliä.
Yksi Android Auto -kokemuksen vaatimuksista on Bluetooth-yhteys puheluita varten. (Android Auto käyttää USB: tä äänentoistoon.) Ja jos sinulla on Bluetooth-yhteensopiva autostereo, olet ensinnäkin puolivälissä kunnolliseen handsfree-kokemukseen. Mutta Bluetooth-yhteys ei itse asiassa auta pitämään puhelinta poissa käsistäsi. Android Auto lukitsee sinut tehokkaasti (mutta ei, ei kokonaan) puhelimesta sen ollessa käytössä ja peittää "Android Auto" -logon mustalla näytöllä niin kauan kuin puhelin on kytkettynä. Tavallisen Bluetooth-yhteyden avulla voit kuitenkin nostaa puhelimen ja käyttää sitä normaalisti.
Mikä siis estää käyttäjää, joka on turhautunut kuuden kosketuksen rajoitukseen, esittäjän/albumin selaamisen puutteeseen tai alipariin sovellusten yksinkertaisesti irrottamalla Android Autosta, muodostamalla yhteyden Bluetoothin kautta ja poistamalla turvallisemman käyttäjän käyttöliittymä?
Viimeinen asia Android Auto (tai Applen CarPlay, joka on minulle aivan yhtä tärkeää) täytyy ajaa kuljettajat takaisin vanhoihin tapoihinsa, puhelin kädessä. Hyvä uutinen on, että olemme vielä alkuaikoina, ja uskon, että Google etenee asiat oikealla tavalla, luottaen puhelimen ohjelmistoon eikä auton laiteohjelmistoon päivityksissä. Ja joka tapauksessa vastuu on edelleen meillä ratin takana.