Koska olen omistanut vuoden 2015 Hyundai Sonatan jo muutaman kuukauden, pidän heidän kojelaudan sisäistä infotainment-järjestelmää melko helppokäyttöisenä ja erittäin toimivana. Kokemuksesta nauttiessani tekniikan ystävä minussa oli erittäin innoissaan, kun Android Auto julkistettiin. Olin innoissani tutustuessani uusiin ominaisuuksiin ja leikkiä jollain eri tavalla, mutta sitten aloin ajatella. Vaikka kaikki tämä uusi tekniikka on hienoa, muistanko kytkeä puhelimeni pistorasiaan, kun nousen autoon käyttääkseni sitä?
Useimmiten, kun nousemme autoon, istun kuljettajan paikalla, koska olen asunut New Jerseyssä 28 vuotta ja vaimoni muutti tänne vasta muutama vuosi sitten. Normaali rutiini, kun olin autossa, oli joko pitää puhelinta taskussani tai laittaa se mukitelineeseen, ja jos joku liitti puhelimen, se oli vaimoni iPhonellaan. Ilman Android-laitteeni kytkemistä on mahdotonta saada mitään toimintoja, jotka Android Auto toi autoon, joten minun piti tehdä joitain muutoksia.
Kuten kaiken uuden kohdalla, vanhan rutiinin rikkominen vie vähän aikaa. Minulle se merkitsi jo kytkettynä olevan Lightning-kaapelin irrottamista ja sen korvaamista mikro-USB-kaapelilla – ei iso juttu. Joskus muistan, joskus unohdin. Kun verrataan kojelaudan sisäistä tietoviihdejärjestelmää Hyundaista Android Autoon, jokaisessa on joitain etuja ja haittoja.
Musiikki
Olin aiemmin ladannut musiikkikirjastoni Google Musiciin, kun se ilmestyi ensimmäisen kerran, ja siitä lähtien olen pitänyt sen ajan tasalla myös uuden musiikin suhteen. Tällä hetkellä tallennan musiikkiani paikallisesti LG G4:n microSD-kortille. Tällä tavalla en syö dataa, kun haluan kuunnella albumia tien päällä. Android Autossa musiikin syöttölähteitä on rajoitettu, joten voit valita Google Musicin ja kourallisen kolmannen osapuolen sovelluksia.
Mahdollisuus vetää paikallisesti laitteeltani, esimerkiksi kun liität iPodin tai jotain, olisi hienoa, mutta Koska niin harvoissa laitteissa on SD-paikkoja nykyään, uskon, että Google Musiciin siirtyminen on järkevämpää yleensä ottaen. Hyundain infotainment-järjestelmän avulla pystyn nostamaan musiikkia SD-kortilta, vaikka käyttöliittymä ei näytäkään niin kauniilta. Voisin toki ladata haluamani musiikin Google Musicista ja säilyttää sen myös paikallisesti laitteessa, mutta mitä järkeä on kaksinkertaistaa laitteeni musiikki?
Navigointi
Kuten aiemmin totesin, suurimman osan ajasta ollessani autossa minun ei tarvitse katsoa minne olen menossa, mutta se ei vähennä sitä, kuinka mahtavaa navigointi on. Phil totesi aiemmin, että hän huomasi asettaneensa kohteet vain nähdäkseen liikenneolosuhteet ja niin edelleen, ja minä olen alkanut tehdä samaa.
Hyundain infotainment-järjestelmää käytettäessä jätän yleensä ruudulle jaetun näkymän, jossa näkyy pieni kartta vasemmalla ja mediatiedot oikealla. Kartat ovat asioita, joita olen katsellut vuosia, ja olen rekka-auton lähettäjänä hyvin tottunut niihin. Joskus kun osut odottamattomaan liikennekohtaan, voit nopeasti tunnistaa yhdistävät kadut ja välttää kaiken helposti ilman, että järjestelmässä on edes määränpäätä.
Kohteiden etsiminen on hienoa. Joskus menemme ulos ja haluamme syödä jotain uutta tai käydä tutustumassa johonkin toiseen paikkaan, joka saattaa olla lähellä. Puhehaun ja sijainnin kirjoittamisen mahdollisuus toimii erittäin hyvin. Se on usein kertaa tarkempi ja sisältää enemmän tuloksia kuin Hyundain sisäänrakennettu järjestelmä. Lisäksi, koska se poimii yritysten nimet paremmin, se helpottaa paikkoihin pääsyä, koska minun ei tarvitse kamppailla osoitteen syöttämisen kanssa. Vaikka se saattaa tuntua typerältä, jotkin tiet on nimetty US 1 tai Route 1 tai Highway 1, ja jos et kulje oikealla, GPS ei löydä sitä.
Android Auto puhaltaa käyttööni Hyundai-infotainment-järjestelmän, ja kun olemme menossa jonnekin, johon minun on laitettava osoite, puhelin kytkeytyy aina päälle.
Puhelut ja ilmoitukset
Hyundaista ostamamme paketin ansiosta autolla on mahdollisuus soittaa ja vastaanottaa puheluita, kun se on yhdistetty Bluetoothin kautta. Nämä puhelut voidaan soittaa suoraan ohjauspyörästä painamalla painiketta ja käyttämällä äänikomentoja sieltä. Järjestelmä on hieman kömpelö, ja voi kestää muutaman yrityksen ennen kuin se ymmärtää, mitä sanot. Aiemmassa järjestelmässä ei ole mahdollisuutta vastaanottaa ilmoituksia viesteistä tai mistään muusta, vain puheluista.
Puhelut Android Auton kautta näyttävät toimivan helpommin. Yhteystiedot, joille soitan – joita on hyvin vähän – on merkitty suosikeiksi Google-yhteystietoihini. Kun puhelinkuvaketta napautetaan, nämä kuvakkeet tulevat näkyviin. Vaikka se ei ole täysin hands-free, kestää vain sekunnin ja voin soittaa vaimolleni sen sijaan, että haparoisin kömpelöjä äänikomentoja.
Android Auto tuo lisäilmoituksia selkeään näkymään, mikä on hienoa. En ole aina ollut paras pitämään puhelinta poissa käsistäni, mutta Android Auto auttaa parantamaan sitä. Näen, onko ilmoitus vaimoltani tai perheenjäseneltä, voit napauttaa sitä, jotta se luetaan ääneen, ja jos minusta tuntuu, että se on tärkeä, voin vastata siihen turvallisesti. Jotkut ärsyyntyvät siitä, etteivät he näe Twitteriä, Facebookia ja muita järjettömiä ilmoituksiaan näytössä, mutta se on suunniteltu niin. Kuljettajat eivät tarvitse niitä häiriötekijöitä tiellä.
Yhteenveto
Hyundai on tehnyt kaiken kaikkiaan erinomaista työtä kojelaudan sisäisen infotainment-järjestelmän kanssa vuoden 2015 Sonatassa, mutta Android Auto parantaa tätä kokemusta. Pidän Android Auton toteutuksesta eniten siitä, että kun en ole autossa tai puhelin ei ole kytkettynä pistorasiaan, vaimoni käyttökokemus ei muutu ollenkaan. Sinua ei pakoteta asumaan Android Autossa, jos et halua, mutta voit hyödyntää kaikkia sen hienoja ominaisuuksia kytkemällä puhelimen pistorasiaan.
Se ei ole täydellinen, vaikka mikään tekniikka ei todellakaan ole koskaan. Android Auto on vielä uusi, kehittäjät yrittävät edelleen selvittää, mitä tehdä sillä, ja Google oppii edelleen, mitä käyttäjät haluavat siltä. Vaikka joitakin ominaisuuksia haluaisin lisätä, kokemus on kaiken kaikkiaan positiivinen. Google on tehnyt hienoa työtä esitelläkseen mukavan puhtaan käyttöliittymän, joka antaa jonkin verran, mutta ei liikaa, vuorovaikutusta keskusyksikön kanssa ja pitää autossa huomion turvallisuudesta – siellä, missä sen pitäisi olla.