Lähde: Ted Kritsonis / Android Central
Google tulee ajoneuvon ohjaamoon, ei aloittelijana, vaan pikemminkin kokenut pelaaja, joka haluaa viedä sen ylös. Se on todella paras tapa tiivistää, mitä Android Automotive on, koska se ei ole vain jonkin vanhan jatke, vaan pikemminkin uuden luominen.
Vuosien ajan Google kiusasi lehdistöä ja yleisöä käsitteellisillä ideoilla siitä, miltä uusi infotainment-järjestelmä voi näyttää ja miltä tuntuu. Se olisi sisäänrakennettu, toimisi vähemmän kuin kerros sen päälle, mitä automaker kehitti, ja enemmän kuin itse perustuskerros. Puhelimellasi ei olisi merkittävää roolia järjestelmän toiminnassa, jos sellaista olisi, asettamalla sovellukset ja toiminnot suoraan infotainment-näytölle.
VPN-tarjoukset: elinikäinen lisenssi hintaan 16 dollaria, kuukausitilaus hintaan 1 dollari ja enemmän
Sain kokeilla tätä itse kokeilemalla Volvo XC40 Recharge -yritystä, joka on yrityksen uusin täysin sähköinen maastoauto koko päivän ajan. Käytännön aika antoi runsaasti oivalluksia siitä, mikä todennäköisesti toimii hyvin, ja mitä kipeästi puuttuu, kun tämä järjestelmä alkaa hitaasti tarttua autoteollisuuteen.
Perusteiden oppiminen uudestaan
Lähde: Ted Kritsonis / Android Central
On tärkeää huomata, että tämä ei ole Android Auto. Ei oikeastaan edes pienintäkään, kun hajotat sen ja ymmärrät, kuinka osat muodostavat summan. Android Auto on projektioalusta, joka toimii puhelimella tai tabletilla ja heijastuu yhteensopivaan auton infotainment-näyttöön. Vaikka se on täysin toimiva mainitussa näytössä, siinä on kaksi keskeistä eroa. Ensinnäkin, datayhteys, joka tavallisesti toimisi puhelimesta, säästää parittomalta ajalta, jolloin autolla voi olla oma Wi-Fi-hotspot. Toiseksi itsenäinen kokoonpano tarkoitti sitä, että ei ollut mitään tapaa integroitua auton omiin toimintoihin.
Android Automotive käsittelee näitä kahta asiaa selkeillä tavoilla. Volvo sanoo, että se maksaa laskun järjestelmässäsi käyttämistäsi tiedoista neljän vuoden ajan, vaikka luku saattaa muuttua maasta riippuen. Joko niin, se tarkoittaa, että voit suoratoistaa ääntä, navigoida karttoja, puhua Google Assistantin kanssa ja lähettää viestejä haluamallasi tavalla huolimatta kuukausittaisen tietoryhmän käytöstä.
Se tarkoittaa myös, että ääniavustaja on sanallinen yhdyskäytävä ajoneuvon ominaisuuksien valitsemiseen, kuten esimerkiksi ilmasto. Kehittäjien on saatettava sovelluksensa yhteensopivaksi pystysuoraa näyttöä suosivan järjestelmän kanssa, kuten 9-tuumainen paneeli, jonka Volvo sisällyttää XC40 Recharge -laitteeseen.
Asettelussa käytetään päänäytössä neljää lohkoa, ruudukkotyylisessä asettelussa, joka segmentoi sovellukset erillisiksi ruuduiksi käyttötarkoituksensa perusteella, olipa kyse sitten navigoinnista, viihteestä, puhelimesta / viestistä ja Play-kaupasta omistajan käsikirjan kanssa.
Google Play saa uuden kaupan
Lähde: Ted Kritsonis / Android Central
Järjestelmän Play Kauppa on hieman erilainen kuin Android-laitteissa tai jopa Android Autossa. Jälkimmäisessä ei ole Play-kauppaa, joten voit ladata ja asentaa sovelluksia puhelimeen erikseen. Tällöin kauppa tarjoaa vain mitä tahansa Android Automotiven saatavissa olevaa. Jos kehittäjä ei ole optimoinut sovellustaan toimimaan alustalla, se ei näy missään kaupan haussa.
Tällä hetkellä se on seurausta, koska osa siitä, mihin olet tullut tuntea ja luottaa Android Autoon ei ole Android Automotiven kanssa. Haluatko Wazen kiertää? Ei saatavilla vielä. Hanki sävelet Apple Musicista? Eikä aio löytää sitä. Itse asiassa suosituimpia viestisovelluksia ei ole missään, kuten WhatsApp, Telegram, Signal, mm.
Lähde: Ted Kritsonis / Android Central
Huomaa, että tämä on tilapäinen tilanne, ja uskon, että asiat etenevät tällä kertaa nopeammin kuin niiden jälkeen, kun Android Auto käynnistettiin ensimmäisen kerran vuonna 2015. Kesti jonkin aikaa sovelluksen valinnan selvittäminen siellä, mutta useampien autovalmistajien todennäköinen hyppääminen Googlen infotainment-junaan nyt - ja koska puhumme sulautetusta järjestelmästä - epäilen, että kaikki osapuolet nostavat kehittäjiä pääsemään järjestelmään ohjelmoida.
Toistaiseksi se on kuitenkin ohut poiminta. Spotify, YouTube Music, Tidal ja TuneIn erottautuivat äänipuolelta, joten se on alku. Se vie vain aikaa nähdäksesi lisää navigointi- ja viestipuolella.
Puhuminen Google Assistantin kanssa
Lähde: Ted Kritsonis / Android Central
Android Auto käyttää jo Google Assistantia ensisijaisena äänentunnistusalustana, mutta se tuntuu erilaiselta Android Automotiven kanssa. Tärkein syy siihen on, koska komennot vaikuttavat nyt itse autossa tapahtuviin tapahtumiin. Esimerkiksi kun sanoin "Hei Google, nosta lämpöä", se nosti hytin lämpötilaa astetta. Jos halusin lisätä tuulettimen nopeutta, voisin vain painaa ohjauspyörän äänipainiketta ja sanoa "lisää tuulettimen nopeutta" tai "aseta tuuletin neljään", ja niin tapahtuisi.
Se ulottui myös istuimenlämmittimiin, jotka voisin myös kytkeä päälle tai pois äänellä. Ja se voi olla spesifinen, kuten lämpötilan alentaminen matkustajan puolella tai sen nostaminen takaistuimelle. Se on hieno integraatio, koska se on myös vähemmän spesifinen kuin Volvon oma edellinen autojen avustaja. Google tuntee keskustelukielen ja -äänen, joten "anna tuulettimen" tai "tee siitä kuumempi täällä" älä palaa hämmentyneillä vastauksilla. Auton toiminnot pitävät melko paljon kiinni auton ilmastosta ja mukavuudesta, käsittelemättä sitä, miten auto todella ajaa. En voinut asettaa vakionopeudensäädintä tai laittaa sitä esimerkiksi puistoon.
Android Auto käyttää jo Google Assistantia, mutta se tuntuu erilaiselta Android Automotiven kanssa.
Toisaalta Assistant toimii paljon kuin se tekisi puhelimessa tai kotona. Voisin hallita älyvalojani ajon aikana tai saada musiikin soittamaan ennen kuin kävelin ovesta. Jos siellä oli autotallin ovenavaaja tai jokin muu älykäs laite yhteensopiva ääniavustajan kanssa, pääset siihen äänellä autossa. Kaikki ei eroa siitä, miten Android Auto toimii, mutta on virkistävää, että en tarvinnut puhelintani tekemään mitään niistä.
Ainakin toistaiseksi toiminnallisuus ei kuitenkaan toimi toisinpäin. Autoa ei voi käyttää Google Home -laitteella, kun se on pysäköity. Joten, ei mitään tapaa tietää, mikä on akun varaustaso, tai kytke ilmastointilaitteet päälle ennen sisäänpääsyä. Volvo sanoo, että tällainen käyttö on tulossa tulevassa päivityksessä, luultavasti joskus tänä vuonna.
Sopimus Android Auton ja CarPlayn kanssa
Lähde: Ted Kritsonis / Android Central
Huolimatta XC40 Rechargosta, joka toimii Android Automotyssä, se ei leikkaa Android Autoa ja CarPlayta. Voit käyttää kumpaakin puhelimestasi langattomasti, jos haluat mennä kyseistä reittiä. Tämä antaa iPhonen käyttäjille vakavan pelastusratkaisun pääsyn tiettyihin sovelluksiin ja ominaisuuksiin, mukaan lukien tuttu visuaalinen ulkoasu, kuten se on aina ollut Volvon ajoneuvoissa siitä lähtien, kun automaker otti ensimmäisen kerran käyttöön CarPlayn.
Sama pätee Android Autoon. Voit käyttää sitä sinulle sopivimpana käyttääksesi sovelluksia, joista pidät eniten. Saalis on, että käytät puhelimesi tietoja molemmissa tapauksissa, koska XC40 Rechargessa ei ole autossa olevaa Wi-Fi-hotspotia. Toisin sanoen, et voi palauttaa ajoneuvon ilmaisia tietoja autosta yhdistämällä puhelimesi siihen suoratoistamaan ilman huolta kuukausittaisista tietoryhmistä.
Valitettavasti kumpikaan foorumi ei ollut käytettävissä testattavaksi, kun minulla oli maastoauto. Volvo julkaisee pääsyn ilmaisella ilmaispäivityksellä jossain vaiheessa "lähitulevaisuudessa", vaikka päivämäärää tai aikajanaa ei julkisesti tiedetä.
Mitä tapahtuu tietojesi kanssa
Lähde: Ted Kritsonis / Android Central
Tämä on oikeutettu kysymys, joka on ratkaistava, kun Googlen autoalusta kehittyy jatkuvasti. Yritys on ollut yksiselitteinen sanomalla, että se ei halua tietää mitään sinusta, kun olet autossa. Paitsi että tämä tehtiin selväksi tässä XC40 Recharge -tapahtumassa, kuulin myös a Googlen johtaja toisti sen äskettäin Fordin lehdistötilaisuudessa.
Kun kysyin Volvolta tietosuojasta ajaessani ajoneuvoa, tämä oli vastaus:
Volvo ei koskaan jaa tietoja mielivaltaisesti kolmansien osapuolten, myös Googlen kanssa. Tietojen jakaminen on asiakkaalle aina valittavissa, mikä tarkoittaa, että asiakkaan on aktiivisesti sanottava kyllä tiedon jakamiseen tiettyä tarkoitusta varten. Jotkin palvelut edellyttävät tietojen jakamista toimiakseen (esim. Sijainti kartoille). Volvo tarjoaa asiakkailleen kolme vaihtoehtoa:
Henkilökohtaisimman kokemuksen saamiseksi asiakkaiden on jaettava tietoja palvelujen toimiakseen. Asiakkaat voivat myös päättää olla jakamatta tietoja Googlen kanssa, minkä seurauksena Googlen palvelut eivät toimi, mutta voit käyttää autoa muuten. Keskivaiheessa asiakkaat voivat päättää käyttää vierasprofiilia autossa ja jakaa tietoja Googlen kanssa. Googlen kanssa jaettuja tietoja ei tässä tapauksessa sidota suoraan tiettyyn henkilöön. Valinta on asiakkaan oma.
Tämä tarkoittaa lähinnä sitä, että tiedot, jotka menevät Googlen palvelimille, ovat nimettömiä, minkä huomasin törmänessäni asetusten opt-in-valintaan. Se oli oletusarvoisesti poissa käytöstä, joten kuljettajien ei tarvitse osallistua, mutta jos haluat käyttää Android Automotiven koko valikoimaa, kirjaudut silti sisään Google-tililläsi. Autosta tulee itse asiassa toinen laite luettelossasi. Joten niin kauan kuin harjoitat samoja tietosuojatoimenpiteitä kuin puhelimellasi, sinun pitäisi olla kunnossa. Mutta et suostu sijaintipalveluihin, et hyödynnä sisäänrakennettua Google Maps -integraatiota, mikä antaa Googlelle käsityksen siitä, missä olet käynyt.
Tällä on merkitystä, koska toisin kuin Android Auto, joka ei koskaan välittänyt tietoja ajoneuvon omaan järjestelmään, Android Automotive On järjestelmään ja voi kerätä tietoja tällä tavalla. Toistaiseksi ei näytä olevan mitään suurta syytä huoleen, mutta aion valvoa sitä.
On Vierastila-tilejä, joita en kokeillut kiertotapana, vaikka löysin, että ne voivat olla hyödyllisiä lähes vanhempien valvontavaihtoehtoina. Vierastila voi lukita Play Kaupan, mutta ei välttämättä Mapsia, mikä tarkoittaa, että joku, joka lainaa autoa, voi navigoida, vain ei ladata sovelluksia. Jos täydet oikeudet koskevat vain omistajaa, edes kirjautuminen omaan Google-tiliisi Guest-tilassa ei korvaa mitään.
Asia on Volvo ja Google väittävät, etteivät he kerää mitään henkilötietoja kuljettajilta. Vielä on nähtävissä, jos näin on pidemmällä aikavälillä.
Käytettävissä olevien sovellusten käyttäminen
Lähde: Ted Kritsonis / Android Central
On melko siistiä käyttää Spotifyn kaltaista sovellusta koskematta puhelimeen ollenkaan, mutta se on vielä parempi, kun en maksa ylimääräistä sen suoratoistamiseksi. Voin valita korkealaatuisimman asetuksen eikä olla huolissani sen käyttämästä kaistanleveydestä. Myönnetään, että tämä ajaa keskellä suurta kaupunkia, jossa auton suuremmalla antennilla on vähemmän ongelmia signaalin vastaanottamisessa, mutta se on silti mukavaa.
Nautin siitä valtavasti Spotifyn ja Tidalin avulla, missä pääsin soittolistoihini ja soitin mitä halusin puhelimellani (mielestäni en nähnyt Tidal HiFiä). Välsin myös kaikkia yhteysongelmia, jotka joskus vaivaavat Android Autoa. Toisto oli sujuvaa ja tehokasta koko XC40 Recharge -ajon ajan.
Internet-radio ja maanpäälliset radiosovellukset eivät ole täysin erilaisia. Ja koska Google Assistant voi hyödyntää suurinta osaa niistä, integraatio voi tuntua saumattomalta. Puhelut olivat riittävän helppoja, kuten käytiin kartan läpi, jossa määränpään etsiminen oli paljon helpompaa. Android Autossa matkustaja ei voi nostaa puhelinta hakua varten Google Mapsista, joten se on iso askel oikeaan suuntaan.
Viestit olivat siellä, missä minulla oli suurimmat ongelmat. Säännöllinen tekstiviesti oli kohtuullisen kunnossa, paitsi että se osui tai puuttui siitä, huomaisiko järjestelmä. Se voi johtua siitä, että käytin Signalia, mutta en voi olla varma. Signaaliviestit tulisivat sisään, enkä näe tai kuullut mitään järjestelmästä. Sama sähke ja WhatsApp. Se on aukko, jonka Googlen on täytettävä mahdollisimman nopeasti.
Sitten on itse datayhteys. XC40 Recharge käyttää 4G LTE-modeemia, AT&T toimittaa datayhteyden, mikä vaikuttaa oudolta valinnalta 5G-aikakauden alkuvaiheessa tulevalle autolle. Kysyin, olisiko modulaarinen tapa päivittää se 5G-modeemiksi myöhemmin, mutta en saanut todellista vastausta siihen.
Alustava aloitus
Lähde: Ted Kritsonis / Android Central
Leikkan Android Automotivelle jonkin verran löysää, koska Google ei rakentanut sitä jostakin muusta, vaan aloitti sen alusta tekemään siitä mitä se on. Ei ole myöskään helppoa saada monia autovalmistajia onnelliseksi. Tässä meillä on järjestelmä, joka sulkee kuilun Googlen ja sen autokumppaneiden välillä ja antaa kuljettajille entistä integroidun järjestelmän heidän tuntemallaan alustalla. Sen kaiken pitäisi olla win-win, ja se todennäköisesti tuntuu siltä jonain päivänä, vain ei aivan portilta.
Tärkein asia oli poistaa puhelin yhtälöstä, mikä näennäisesti lisää turvallisuutta poistamalla yhden palapelin palan, joka voi osoittautua häiritseväksi. Kunnes enemmän ihmisten tarvitsemia sovelluksia on saatavilla, emme ole vielä siellä, mutta idea on järkevä. Ja niille, jotka nauttivat nykyisistä menetelmistä, Volvo ei katkaissut CarPlayta tai Android Auto, jompikumpi.
Tämä on oikeastaan vasta alkua sille, että Google on läsnä ajoneuvomalleissa tulevina vuosina huolimatta joidenkin autovalmistajien varauksista luovuttaa liikaa kojelaudan hallintaa. Taistelu näyttää nyt pääosin päättyneen, ja Android Automotiven avulla sinulla on kuljettajan paikka nähdäksesi, miten se etenee.
Google Play -kaupassa on veneiden määrä pelejä ja sovelluksia, mutta mitkä pelit ovat parhaita? Olemme valinneet käsin nämä tähtien nimikkeet nautinnollesi!
OnePlus ilmoitti monivuotisesta sopimuksesta Hasselbladin kanssa parempien kameroiden kehittämiseksi älypuhelimilleen alkaen OnePlus 9 -sarjasta.
On kulunut vuosi aukkojen täyttämisestä, mutta nämä harrastukset pitävät minua käynnissä.
Android Auto on ehdottoman välttämätön ajon aikana riippumatta siitä, onko kyseessä kauppa vai pidemmälle lomalle. Nämä kaapelit varmistavat, että puhelimesi pysyy suojattuna ja ladattuna riippumatta siitä.