Allikas: Ted Kritsonis / Android Central
Kui kuulasite tähelepanelikult hulgaliselt Google'i I / O-teateid Mis puudutab ettevõtte keskendumist sõidukitele, siis näeksite, et see tõmbas autotootjatele ja rakenduste arendajatele vanasõnu, et minna lõpuks samas suunas.
On vähemalt mõned esialgsed tõendid selle kohta, et see toimib varakult väljakuulutatud partnerluste tõttu, kuid mida rohkem Google lisab seda segu, seda keerulisemaks see kõik muutub. Android Auto ja Android Automotive on ikka kaks erinevat asja, aga kas keskmine juht teab seda? Kas keskmine autokaupluses töötav inimene saab erinevusest aru?
Need on asjad, mida Google ei käsitle sellistel üritustel nagu I / O, kuid see, mida ta välja näeb, osutab sellele, millist rolli ta eeldab juhtimise ja liikuvuse tulevikus mängima.
VPN-pakkumised: eluaegne litsents 16 dollarile, igakuised plaanid 1 dollar ja rohkem
Kaduv autovõti
Allikas: Google
Juba sõiduki võtme omamise idee tundub juba möödas olevat ajastut, eriti kui küsida kelleltki, kes juhib autot ilma selleta. Google teatas kahest funktsioonist, mis on küll tihedalt seotud, kui ettevõte kavatseb oma plaanid ellu viia.
Digitaalne autovõti ja Kiire paaristamine tõenäoliselt tulevikus mingil moel sümbiootilised, kuna mõlemad taotlevad sama lõpptulemust. Näiteks on BMW juba otsustanud integreerida ülilairiba (UWB), et kõrvaldada vajadus teha midagi sõidukisse sisenemisel, sealt lahkumisel või selle käivitamisel. Fobid juba teevad seda, kuid kui telefon seda teeb, vananeb fob tõhusalt kuna telefon pole andmeside jaoks vajalik, et suhelda sellega, milleks tal autot vaja on sel juhul.
Siiani oli igasugune rakenduste integreerimine, mis võimaldas juhtidel juhtida selliseid asju nagu uste lukustamine / avamine ja kaugkäivitamine, viivitatud reaktsioonid. Põhjus on selles, et andmesideühendus peab kõigepealt minema telefonist ja mobiiltorni kaudu, enne kui maandub lõpuks auto enda SIM-kaardile. See on hea viis autoga suhtlemiseks, kuid see on kohmakas.
Digitaalne autovõti ei lahenda seda probleemi täielikult, kuid lahendab võrrandi läheduse osa. Ja see lihtsustab ka ideed "autovõtmed kätte anda" sõbrale või pereliikmele. Neil pole fobi vaja, vaid sõiduki laenamiseks on vaja lihtsalt vastavat rakendust koos õigustega.
Seal tuleb ka kiirpaar. UWB asemel on see Bluetoothi funktsioon, millel on üsna sama eeldus. Oleme näinud Bluetooth-ühenduste kiirema sidumise suunas liikumist ja kuna autod on ühendatud seadmed, on ka seda mõistlik lihtsustada. Mõne auto NFC-kiibid proovisid seda varemgi teha, kuid Fast Pair tegeleb sellega tarkvara vaatenurgast ja see peaks kogemusi siluma. Siiani peavad BMW ja Ford selle integreerima, kuigi pole selge, millised mudelid seda tegelikult pakuvad.
Android Automotive kiirendab kiirust
Allikas: Ted Kritsonis / Android Central
On täiesti ebaselge, kui kaua kavatseb Google hoida Android Autot umbes siis, kui Android Automotive satub rohkematesse sõidukitesse, kuid ärge arvestage, et ettevõte paneb selle niipea karjamaale. Teel on miljoneid sõidukeid, millel pole mingit võimalust saada Android Automotive'i, kuna see küpsetatakse auto infotainment-süsteemi. Android Auto töötab igast Android-telefonist ja projitseerib autos ühilduva peakomplekti. Ja kui Google laiendab viimast ka rohkematesse riikidesse Euroopas, oodake, et areng ja laienemine jätkuksid.
Rääkimata sellest, et Google kahekordistab selle pakkumist sõidukitele ja juhtidele juhtmevabalt. On ka aeg. Kui traadita laadimine muutub peaaegu standardseks funktsiooniks, on see ilmselt hea mõte enam mitte sundida draivereid kaablit ühendama.
Laiendus seab selgelt suuna lähituleviku autodele, eriti infrastruktuuri laadimisele. Parkimine ja navigeerimine on samuti laual ning kuigi Google teatas sellest juba palju tagasi Jaanuaris lihtsustavad viimased uudised rakenduste arendajatele asju, mis võimaldavad rakendusi Android Autosse tuua kiiremini.
Kõik see langeb kokku tegeliku põhiplaaniga, mis seisneb selles, et Android Automotive on valitud meelelahutuslik info- ja meelelahutussüsteem iga integreerumiseks valmis autotootja jaoks. Siiani on pardal Volvo ja Polestar, GM, Ford, Nissan ja Renault on samuti valmis seda tegema. Porsche teatas, et see ei ole enam ainult Apple ja hakkab lõpuks toetama Android Autot ka eelseisva 911-ga, kuid ei pühendu Automotive OS-ile.
Autotööstus on suures osas seotud hooga. Kui teenuse või toote pakkumine kasvab ja on keerukam, hakkavad teised vastu pidanud autotootjad pardale hüppama. Seda tahaks Google näha, kuna see paneb juhtpaneeli domineerima.
Laske olla rakendusi
Allikas: Google
Google tunnistas, et parem rakenduste tugi on juhtide soov. Ilma rakendusteta ei tundu integreerimine niikuinii nii sügavat, nii et see on mõttekas. Ohutusmeetmed ja -eeskirjad muudavad arendusprotsessi loomulikult keerukamaks. Uus Car App Library keskendub kõigepealt navigeerimisele, parkimisele ja laadimisele, kuid rakenduste arendajad võivad eeldada, et see kasvab veelgi.
Uus Car App Library keskendub kõigepealt navigeerimisele, parkimisele ja laadimisele, kuid rakenduste arendajad võivad eeldada, et see kasvab veelgi.
Ainsad rakendused, mida ettevõte mainis, olid PlugShare, ChargePoint, 2GIS, T map, Flitsmeister, Sygic ja SpotHero. See hõlbustaks laadimisjaamade või parkimiskohtade leidmist, küsides neid lihtsalt häälega. Ma tahaksin seda näha toimimas, sest just öeldes olete need asjad integreerinud, ei tähenda, et need hästi töötaksid. Vähemalt peaks laadimisjaamade lisamine tegema kaugusärevuse jaoks imet, välja arvatud, et laadimisjaamad ise pärinevad erinevatelt kaubamärkidelt. Kõik need peavad olema autosiseses Play poes, et see tõeliselt sujuvaks kogemuseks saaks, olenemata laadimisjaamast.
Rakendustele keskendumine süveneb ka sellesse, millesse Google ürituse ajal tegelikult ei kippunud. Android Autos on endiselt palju rakendusi mida pole rakenduses Android Automotive. Kuigi ma ei arva, et selle lõhe ületamine võtab liiga kaua aega, on see tõenäoliselt ajutiseks probleemiks umbes järgmiseks aastaks. Arendajate hõlbustamise idee on osa nende rakenduste teisaldamisest, et parandada praegu üsna paljast kappi.
Tehingu sõlmimine
Allikas: Ted Kritsonis / Android Central
Google ei öelnud midagi ka selle kohta, kuidas ta kavatseb autotootjaid ja nende esindusvõrke aidata. Kui olete kunagi esinduses käinud ja infotainment-süsteemi kohta küsinud, ei pruugi te saada kedagi, kes teab, millest räägib. Olen läinud, teeseldes, nagu ma ei tea midagi, ja tulin eemale üllatunult, kui piiratud oli kaaslase ekspertiis. See teadmiste puudujääk saab olema suur probleem, kui arvestada, kui suur müügiarv on auto tehnoloogia.
Android Auto on hüppelaud, kuid tegelik väärtus on Android Automotive OS-is. Kui olete autosse tõeliselt integreerunud, on teil autotootjate käes veidi võimu. Seal saavad asjad huvitavaks. Kuidas saaks Google teenida raha platvormist, mis võib lõpuks olla miljonitel sõidukitel - kasutajaandmeid koristamata? Kuidas võiksid autotootjad sellest lisamünti valmistada? Ja mida võime oodata, kui maksed ja muud teenused jõuavad sõidukis küpsemaks?
Kus on raha, seal tuleb teha katseid. Android Automotive on suur hasart ja kuigi selle küpsusastme nägemiseks kulub paar aastat, on armatuurlaua ülevõtmine juba käimas.
Vanilli Pixel 6 esimesed CAD-põhised renderdused on võrku lekkinud, paljastades Pixel 6 Pro-ga sarnase kujunduse.
IFA messide korraldajad on teatanud, et näitust ei toimu septembris enam pidevate terviseprobleemide tõttu.
Kõik on Wear OSi ning tulevaste Samsungi ja Fitbit nutikellade kohta tehtud uute teadete üle õigustatult põnevil, aga kuidas on lood Fitbiti põhijälgijatega? Kas keegi peale minu hoolib?
Android Auto on sõidu ajal hädavajalik, olenemata sellest, kas see on poodi või pikaks puhkuseks. Need kaablid tagavad teie telefoni kaitse ja laadimise, olenemata sellest.