Muidugi oli keelu taga põhjendus või vähemalt mõistlik hirm. Elektroonika oma olemuselt kiirgab elektromagnetilist kiirgust, mis võib häirida õhusõiduki näiliselt tundlikke instrumente. Stardimine ja maandumine on iga lennu kõige ohtlikum faas, punktid, kus need instrumendid peavad olema kõige täpsemad. Nii et kaasaskantava elektroonika esimestel päevadel, kui need olid elektromagnetilisemalt lekkinud ja instrumendid kabiinis ei olnud nii kaitstud kui praegu, põhjustas rohke ettevaatlikkus kaasaskantava elektroonika õhkutõusmise ajal maandumine.
Kuid aastate jooksul pärast selle keelu kehtestamist on meie vidinad vähem lekkinud. Selleks, et teha kindlaks, kui palju häireid need seadmed tegelikult põhjustada võivad, on kasutatud palju uuringuid (vastus on minimaalne mitte ühegi kohta). Ja neid lennukeid juhtiv elektroonika on karastatud, kuid kaitseks palju alatute eest - sellised sekkumised nagu elektromagnetilised impulsspommid või terroristide häkkimine, mille eesmärk on lennukeid lennukist välja lüüa taevas.
Meie vidinad ja tänased lennukid on koos ohutud. Ja nii on valitsuse lennundusametid otsustanud, et on aeg keeld kaotada. Selle esialgse tõusu ja lõpliku lähenemise ajal ei ole teil veel kabiinis liikumise võimalus, kuid võite oma tahvelarvuti ja nutitelefoni kaugemale koputada. Nii et peale selle, kui teie võimalikku kasutusaega pikendatakse istumisest kuni tõusuni, mida muud tähendavad need uued reeglid lennureisijate jaoks?
See on sümboolne võit, kuid see tundub hea
Autor Phil Nickinson
Lendamine on tagumikuvalu. Sellega vaidlevad vastu väga vähesed inimesed. See kõik on raisatud aeg, istumine. See on nördimus, et käitutakse sisuliselt kurjategijana, kui ületate künnise tegelikust elust tulutoova reisijani. See on CNNi (või veel hullem) lakkamatu karjumine lennujaama televiisorites igas väravas. See on väravate sageli kattuvad teated. See on kitsad istmed ja vähenevad pardal olevad mugavused.
Kuid võib-olla suurim probleem on olnud meie tähelepanu pööramine - see peab iga päeva iga sekundi millegagi täitma. Ja paljudele meist tulevad sinna meie telefonid ja tahvelarvutid.
Nii et see lühike vahepala vahepeale mineku ukse sulgemise ja kuulete tuttava "ding... ding ..." signaali, et oleme jõudnud 10 000 jalga ja teatud kaasaskantavate elektroonikaseadmete kasutamine on nüüd ohutu, võib see tunduda teie kahe pikima miili kaugusel elu.
Me saame selle. (Ja ma salvestan veel üheks korraks argumendi, et tõepoolest on võimalik vaikselt järele mõelda, kui olete kokku surutud 150 lähima võõraga alumiiniumtorusse.)
Neile meist, kes lendavad palju - või isegi esmakordsete lendurite jaoks - võime kuulata muusikat või lugeda raamatut või mängida mängu sellest hetkest, kui me võtke istekohad kinni ja kinnitage turvavöö madalalt ja tihedalt kogu oma süles kuni hetkeni, mil lennuk väravas täielikult peatub, teenib kaks eesmärkidel.
See on väike kompromiss neile, kes on väsinud kohtlemast nagu lapsed ja potentsiaalsed reeglite rikkujad.
Esiteks on see sümboolne võit. Väike kompromiss neile, kes kulutavad oma aega ja raha reisimisele ning on väsinud sellest, et neid koheldakse nagu lapsi ja võimalikke reegleid rikkujaid. (Võib-olla sunnib muudatus rohkem reisijaid käituma vähem nagu noored ja huligaanid, kuid jällegi kaldun kõrvale.)
Kuid olulisem on see, et see on üks vaev vähem. Veel üks katkestus protsessis, mis on samaaegselt kiirustav ja üksluine ning pidevalt eraldatud meeldetuletusega, et peate järgima kõiki neid reegleid, muidu!
Telefonid ja meie tahvelarvutid on täiskasvanute turvatekid. Liiga paljud meist ei tea, mida ilma nendeta teha - isegi vaid 10 000 jalga.
Palun ärge laske telefonidel järgmisena olla
Autor Kevin Michaluk
Kuigi ma olen ekstaasis vidinate kasutamise pärast õhkutõusmisel ja maandumisel, olen ma vaikse vidinate kasutamise eest lennukites. Mängu mängides või videot vaadates kandke kõrvaklappe. Puudutage kena vaikset teksti. Viimane asi, millega tahan lennukis kokku puutuda, on valjemad, ebameeldivad ja ennastunustavad inimesed, kes räägivad liiga valju - neid inimesi, kes lennukisse istuvad ja ukse poole tüütavad, on juba piisavalt sulgub.
Võib-olla on see lihtsalt minu ebaõnn, kuid alati leian, et alati, kui lennukisse astun, on nende telefonis alati üks või kaks ebameeldivat inimest, liiga valjult rääkimine (kõik lennukis olijad kuulevad vestlust), üritades viimastel hetkedel mingit töökriisi lahendada enne kui lennukiuks sulgub ja stjuardess ütleb neile, et peavad telefonist maha tulema, ja siis nad jätkavad rääkimist igatahes.
Lennul Torontost San Franciscosse sattusin kahe sellise inimese vahele - minu ees ärimees, kes mullitas põnevus selle üle, kui hästi tema müügireis just läks, ja minu selja taga ärinaine, kes pahandas töökaaslase pärast, kuna ta ei planeerinud mingisugust koosolek. Miks need inimesed ei saa lihtsalt kuradit kinni panna ja sisestada e-kirja või saata selle asemel teksti või kiirsõnumeid? Ma ei tea. Võib-olla peavad mõned inimesed lihtsalt karjuma.
Selleks arvan, et on OK, et sellistel seadmetel nagu telefonid tuleb sellel õhkutõusmis- ja maandumisperioodil ikkagi lennukirežiimile panna. Kui me läheksime järgmise sammu juurde, mis võimaldab rakuandmete / teenuse kasutamist lennu ajal, saan lihtsalt kujutage ette, et kõik need tüütud inimesed muutuksid veelgi tüütumaks, kui nad hakkavad ütlema "kas sa ikka oled seal? kas sa ikka kuuled mind? ", kui nad lõpuks signaalivahemikust välja ronivad.
"Oled sa veel seal? Kas sa ikka kuuled mind? "
Kui teoreetiliselt levivad raadiolained sfääriliselt, siis raadioinsenerid teevad disainimisel palju vaeva ja mobiiltelefoni antennide ehitamine, et mitte raisata rohkem energiat kui vaja mobiiltelefonide edastamiseks ei ole. Enamasti tähendab see, et kärjetornid on keskendunud horisontaalsele ülekandele, hoides oma ülekanded ja kõrvad suunaliste ja silmapiiri vahelises ruumis.
Nii et taevasse sõites võite kihla vedada, et kaotate selle signaali ikkagi.
Seda kirjutades arutleb FCC, kas tühistada lennukitel mobiiltelefonide kasutamise keeld (mobiiltelefonid kasutavad litsentseeritud ja kuuluvad seega FCC reguleerimisalasse, samas kui ülejäänud teie mitte-mobiilsed vidinad kuuluvad FAA). Kuid isegi kui nad keelu lõpetavad, teevad nad seda puhtalt tehnilistel põhjustel, kõrvaldades ringhäälingule mittevajalikud takistused.
Kui lennufirmad tahaksid oma lendudel pakkuda mobiilsideteenust, nõuaks see sisuliselt iga lennuki femtorakkudega varustamist - kas ühte mudel, mis hõlmaks kõiki võrke, või - tõenäolisem - partnerlus üksikute operaatoritega, et paigaldada oma operaatorile vastavad seadmed lennuk.
Kui ma mõtlen tagasi oma kogemustele, mis käsitlevad lennukis telefonidega tõmblusi just sellel lühikesel perioodil enne jetway'i uks on suletud, selgub, et kitsas survestatud metalltoru on üks neist kohtadest, kus mul oleks hea meel, kui mul pole teenus.
Kui lähim väljalaskeava on 30 000 jala kaugusel
Autor Rene Ritchie
Nüüd, kui saate üha enamates lennufirmades oma telefoni või tahvelarvutit kasutada alates hetkest, kui soovite istu maha stardi ja maandumise kaudu, kuni püsti tõusmise hetkeni võid teha tõenäosust just seda. Noh, vähemalt seni, kuni aku kestvus seda võimaldab.
Mõnes lennukis on tõesti USB või isegi vahelduvvoolu pistikupesa, nii et aku eluiga võib olla teie probleemidest kõige väiksem. Kuid kõigil lennukitel pole sellist elektrilist luksust, ehkki neil võib siiski olla WiFi, et veelgi rohkem kasutada. Hullumeelne! Kui satute sellisesse olukorda, eriti pikale lennule või paljude lühikeste lendudega lennule, kus te olete pole kindel, millal teie järgmine võimalus sisse lülitub, on veel viise, kuidas oma laengut maksimaalselt ära kasutada sina.
Aeg oli parim nõu, mida aku tööea pikendamise kohta anda võiksime, oli seadme seadistamine "lennukirežiimi", mis tappis kõik raadiod ja takistas neil aku tühjenemist, karjudes pidevalt signaali järele, mida pole nii kõrgel taevas. Nüüd, kui rongisisene elektroonika on kõik kena ja seaduslik, võib see lüliti vajada uut nime ja me kõik võime vajada keerukamat strateegiat.
Väga vähe on telefoni jaoks raiskavam kui raadio, mis ei leia signaali.
See ei tähenda, et te ei peaks ikkagi mobiiltelefoni tapma. Peaksite absoluutselt. Isegi kui teie lennukil on WiFi, pole sellel 3G ega LTE ning väga vähe on telefoni jaoks raiskavam kui raadio, mis ei leia signaali. Mõne telefoni jaoks peate selleks "lennukirežiimi" välja lülitama ja seejärel valikuliselt WiFi lülitama teiste jaoks uuesti sisse lülitada (kui teie lennukis on WiFi-d), võite mobiiltelefoni tappa otse. Mõlemal juhul tapke see ära. Ja kui teil pole seda ja plaanite WiFi-d kasutada, tapke ka see. Ka Bluetooth. Telefonid on tänapäeval tõesti tõhusad, kuid miski pole tõhusam kui välja lülitatud.
Ekraanid, eriti suured pikslirikkad ekraanid, mis meil tänapäeval on, on ka tohutult voolukanalid. Kui teete midagi, mis ei nõua ekraani sisselülitamist - kuulate näiteks muusikat, helisaateid või heliraamatut - veenduge, et see oleks välja lülitatud. Kui peate siiski nägema, mida teete, vähendage ekraani heledust nii palju kui võimalik. Pimedal tasapinnal teie silmad kohanevad ja aku tänab teid. Nii teeb ka teie naaber.
Kui vaatate filmi, proovige veenduda, et vaatate seda kohalikus videovormingus. Kindlasti on tore, kui saate mängida ühtegi vana faili, mille olete võrgult korjanud, kuid kaasaegsed seadmed saavad seda teha dekodeerivad sageli riistvaral looduslikud videovormingud nagu H.264 ja ei pea protsessorimahukat käitama kooderid. Samamoodi, kui soovite mängida mänge, proovige valida mänge, mis ei taba teie graafikakiipi ja akut nagu kaubarong. Selle ülidetailse esimese isiku laskuril on oma hind ja hind on jõud. Proovige aja veetmiseks mõnda toredat puzzle või sõnamängu.
Mõni sellest võib tunduda tühine või isegi rumal, kuid see kõik lisandub siis, kui kavatsete tundide kaupa lennata. Miks mitte teha lihtsalt kena pikk uinak ja säästa akut maandumiseks? Noh, see töötab absoluutselt, aga kui soovite olla alati sisse lülitatud ja alati ühenduses, siis olge ka selles osas nutikad!
Taevasse voogesitamine
Autor Daniel Rubino
Küsimus millegi piiramisest, eriti arvestades tänast poliitilist kliimat USA-s ja kogu maailmas, meenutab lehvitades "Ärge tallake mind!" lipud ja yokelid hüüavad "Vabadus!" nende prantsuse keele üle friikartulid. Idee järgi maksate Interneti ribalaiuse eest - ergo saate sellega teha mida iganes soovite.
Ja täiuslikus maailmas on see tõsi. Probleem tekib siis, kui olete troposfääri läbiva metalltoru otsas ja teie käsutuses on ainult see, mis tundub olevat samaväärne America Online'i sissehelistamisega.
Teatud tüüpi sisu piiramine või piiramine, kui olemasolevate andmete kogum on piiratud, tundub õiglane. Lõppude lõpuks, kas peate tõesti Netflixi või selle viimase faili taevast voogesitama? Kindlasti oleks see mugav ja millalgi me sinna ka jõuame, kuid praegu soovib enamik inimesi lihtsalt veebi sirvida, e-posti kontrollida, Facebooki värskendada, Tweeti saata ja muid väiksemaid tekstipõhiseid ülesandeid. Need funktsioonid ei nõua palju andmeid, kuid kindlasti võib olla keeruline, kui teie kõrval on wannab David Fincher nõuab viimase filmi voogesitamist Amazon Prime'is (inimesed kasutavad seda ikka, eks?) väärtusliku õhusõiduki kohal ribalaius.
Irooniline, et see on 14-tunnine lend Abu Dhabisse, kus võiksite registreeruda maailmas, erinevalt 45-minutilisest lomphüppajast Miamisse.
Fakt on see, et me oleme õhu kaudu leviva Interneti esimestel päevadel. Juhtum on see, et rahvusvahelised lennud saavad just praegu lennu ajal WiFi-teenust, samas kui varem piirduti siselendudega. Irooniline, et see on 14-tunnine lend Abu Dhabisse, kus võiksite registreeruda maailmas, erinevalt 45-minutilisest lomphüppajast Miamisse. Kuigi õhus olev Internet töötab, on see kaugel 4G LTE-st, mida meie telefonides naudime. Seetõttu peame ootama, kuni tehnoloogia inimeste nõudmistele järele jõuab.
Nii et jah, inimesed. Olge oma naabriga arvestav ja ärge olge andmehoor. Ja kui lennuettevõtjad (või nende Interneti-teenuse pakkujad) saavad teatud tüüpi sisu piirata, peaksid nad seda tegema. Lihtsalt tehke seda, mida ma teen, ja tellin veel ühe joogi ning paneme vana kooli meelelahutuseks vana kettadefragmentija tööle.
Privaatsus: teil pole veel ühtegi
Autor Derek Kessler
Kui te pole privilegeeritud Diamond Platinum Elite Supreme Medallioni esimese äriklassi salongis, on tõenäoline kui olete lennukis, on teie isikliku ruumi mull pigistatud ruumi, mis pole palju laiem kui teie vaagnaluu. Lõputu suurema kasumi taotlemisel, surudes rohkem reisijaid sama suurele lennukile (pluss meie enda Interneti-põhine nõudmine reisijatena võimalikult madalate hindade jaoks), oleme olnud sunnitud isikliku ruumi kontseptsioonist lennuk.
Lennukis ei vaadata kellegi õlga, enamasti seetõttu, et saate lihtsalt oma pea küljele kallutada ja lasta naabri õlale toetuda. Mida iganes te oma arvutis, tahvelarvutis või nutitelefonis teete, saab teie naaber näha. Kui teil juhtub olema tüütult lobisev istmekaaslane, kellel on probleeme enda pilgu hoidmisega (nagu teie autor), võite lõpuks vestelda selle üle, mis see teie ekraanil on. Loodan, et teile meeldib teie puzzle-mängude puhul abi.
Läbides lennujaama turvakontrolli, olete juba loobunud igasugusest teesklusest privaatsus, sa ei tohiks oodata ühtegi, kui istud õlg õla kõrval saja teise inimesega rändurid.
Te ei tohiks oodata privaatsust, kui istute õlg õla kõrval koos saja teise reisijaga.
Tegelikult ei erine tehnilise privaatsuse ja viisakuse reeglid piirangute muutumisega. Esimene on eemale hoida millestki, mis pole teie asi, isegi kui teie naabri Sudoku mõistatuse lahendus on ilmselgelt ilmne ja nad lihtsalt ei näe seda. Teine on mitte näidata midagi sellist, mida te pole nõus arutama - või mida teised mõistlikult solvavaks peavad. Niisiis, ei, te ei tohiks oma lemmik porno voogest väravasse voogesitada, isegi kui WiFi töötab kogu lennu vältel.
Lisaks peaksite vidina kasutajana olema tuttav ja viisakas oma istmekaaslastega. Kui salong on pimedas, keerake ekraan alla. Alati alati alati kasutage kõrvaklappe ja kaaluge tõesti korraliku paari kasutamist, nii et te ei peaks neid nii valjult üles keerama, et müra lekkimine kõrvaklappide taga oleva punkti eitaks. Korralik kõrva- või kõrvaklappide paar teeb niigi palju lennuki müra tõrjumiseks.
Kui peate ekraanile tooma asju, mida te ei soovi arutada, olgu see siis pornograafia või muu ettevõtte dokumente või mida iganes, peaksite tõsiselt kaaluma investeerimist ühte polariseeritud privaatsusfiltrid. Nagu NSA endine juht Michael Hayden hiljuti teada sai, kui andis tausta kui nimetamatu endine vanem administraator "Amtraki lähirongis olles pole avalikkuses sellist privaatsust koht.
Nii et nüüd, kus enamjaolt saate oma telefoni ja tahvelarvutit kasutada väravast lennurajale taevasse ja uuesti alla, siis mis on tegelikult muutunud?
Tegelikult mitte päris palju. Võimalus kasutada oma seadmeid alla 10 000 jala on väike võit, mis tuleb tänu aastatepikkusele uurimisele ja nii seadmete kui ka seadmete täiustamisele lennukid, mis vähendavad katastroofilise ebaõnnestumise võimalust peaaegu mitte millekski (isegi lendamise sisselülitatud vidinate korral on see endiselt kõige turvalisem transport).
Ülejäänud lennukogemus on endiselt sama väärikust riisuv nagu alati. Meid lükatakse läbi küsitava tõhususe ja vaieldamatu rikkumisega turvajärjekorrad. Ootame sama armetute massidega, et nad saaksime kokku surutud valju survestatud torusse, mis hakkab läbi taeva plahvatama sadade miilide tunnis. Ja varem pidime seal istuma tund aega ülespoole, sõltuvalt sellest, kui kaua see aega võtab takso, teiste lennukite õhkutõusmiseks ja meie seadmete sisselülitamiseks müstilise 10 000 jala künnise saavutamiseks uuesti.
Nutitelefonid ja tahvelarvutid on tööriistad, jah. Need on tööriistad tööks, suhtlemiseks, meelelahutuseks. Kuid need on ka tähelepanu hajutamise vahendid. Ja võib-olla see, et selleks ajaks on võimalus häirida end töö, suhtlemise või meelelahutuse tõttu, ei tundu tänapäevaste lennureiside nördimus nii halb.
Need on parimad traadita kõrvaklapid, mida saate osta iga hinnaga!
Parimad traadita kõrvaklapid on mugavad, kõlavad suurepäraselt, ei maksa liiga palju ja mahuvad kergesti taskusse.
Kõik, mida peate teadma PS5 kohta: väljaandmise kuupäev, hind ja palju muud.
Sony on ametlikult kinnitanud, et töötab PlayStation 5-ga. Siin on kõik, mida me selle kohta siiani teame.
Nokia toob turule kaks uut eelarvelist Android One telefoni, mille hind on alla 200 dollari.
Nokia 2.4 ja Nokia 3.4 on HMD Globali eelarveliste nutitelefonide valiku viimased täiendused. Kuna mõlemad on Android One seadmed, saavad nad kaks peamist OS-i värskendust ja regulaarset turvavärskendust kuni kolmeks aastaks.
Kinnitage oma kodu nende SmartThingsi uksekellade ja lukkude abil
Üks parimatest asjadest SmartThingsis on see, et saate oma süsteemis kasutada hulgaliselt muid kolmanda osapoole seadmeid, kaasa arvatud uksekellad ja lukud. Kuna neil kõigil on sisuliselt sama SmartThingsi tugi, oleme keskendunud sellele, millistel seadmetel on parimad tehnilised andmed ja nipid, et õigustada nende lisamist teie SmartThingsi arsenali.