kõrval Rene Ritchie, Daniel Rubino, Kevin Michaluk, Phil Nickinson
Kui tegemist on kallite ostudega, on autod seal paremal kohal. Need pole mitte ainult loodud kiireks, vaid ka suhteliselt mugavalt ja ohutult, kuid maksavad nii vähe kui võimalik. Isegi kogu selle disaini korral on nende käsitsemine endiselt keeruline. Ometi võivad nad olla samaaegselt igavad. Mis köidab avatud maanteelõigul mööda minnes? Ei midagi.
Nii oleme välja mõelnud viisid enda meelelahutamiseks, tavaliselt passiivse meelelahutuse kaudu, näiteks muusika või juturaadio kaudu, mis mängib auto stereosüsteemi. Kuid hiljuti on nutitelefon muutnud viisi, kuidas me mõtleme autos meelelahutusest, ja häiris muid asju.
Niisiis, kuidas saaksime mobiiltelefoni tööle panna, et pakkuda autodes samal tasemel meelelahutust kui meie kodudes? Kas meie nutitelefonide kaardistamisteenused on piisavalt head, et asendada spetsiaalne GPS-seade autos? Ja kas neid asju on sõidu ajal ohutu kasutada?
Alustame vestlust!
Asi paraneb aeglaselt, suuremad tootjad saavad meie igapäevasõitudeks suuremad ekraanid ja parema kujunduse. (Ja kui te pole Tesla sisemust näinud, guugeldage seda kohe. Ootame.)
Idee on hoida teid selle eest, et te ei peaks üldse oma telefoni puudutama - või isegi teelt pilku eemaldama.
Kuid asjad muutuvad tõesti huvitavaks, kui rääkida meie autodes olevatest telefonidest. Esiteks on mõte hoida teid selle eest, et te ei peaks üldse telefoni puudutama - või isegi pilku teelt ära võtma. Telefonid ise paranevad käed-vabad osakonnas. Uuematel telefonidel on võimalus alati kuulata, nii et te ei pea neid puudutama selliste funktsioonide nagu Siri või Google Now käivitamiseks. Sisseehitatud Bluetooth on taskukohasem ja muutub kiiresti standardiks kõigile uutele autodele.
Ja nüüd näeme, kuidas infotainment-süsteemid rakendavad meie telefonides olevaid rakendusi. Ma tegin GM-i rajatistes ringkäigu tagasi 2011. aasta suvel, kus nad täpselt seda demonstreerisid. Ka teised autotootjad viivad sama asja praegu välja.
Teie telefonis on Pandora raadio. Teie auto infotainment-seadmes on vastav Pandora rakendus. Auto ühendub Bluetoothi kaudu ja kasutab ummikute pumpamiseks teie telefoni andmeid. Kuid lugude vahetamiseks kasutate auto juhtnuppe - isegi esitusloendite paremaks kohandamiseks andke pöidlad üles või alla. See on vaid üks näide. See laieneb pidevalt.
Nii nagu telefon, saate ka autosse lisada rohkem rakendusi, kui need välja lastakse.
See on alles lapsekingades ja väljaspool mõningaid tippklassi mudeleid küpseb see siiski veidi aeglaselt. Kuid meie lapsed armastavad seda.
Selles pole kahtlust, nutitelefonid on traditsioonilise eraldiseisva GPS-seadme kõik tapnud. Varem olid selliste firmade nagu Garmin ja TomTom spetsiaalsed üksused suurepärased, kuid nad on tehnoloogia ja funktsionaalsuse osas nii kaugele maha jäänud, et see pole isegi naljakas. Nii nagu 2007. aasta eelsed nutitelefonide tugipunktid ei suutnud iPhone'i kui mänguvahetajat arvesse võtta, pühendusid need ettevõtted eranditult "isiklikele navigeerimisseadmetele" ei suutnud moodsate nutitelefonide esiletõstmist tõsiselt võtta ja nüüd rabelevad nad järele jõudma.
Kui teil on varem nutitelefon, oi, kaks või kolm aastat, on teie käes juba parem navigatsiooniseade, kui Garmin või TomTom on kunagi pakkunud. Teie nutitelefonil on lõpmata hea ekraan, pidev ühenduvus alati ajakohaste kaartide jaoks, veebipõhine otsimine huvi, mis põhineb mitte ainult nende asukohal ja nimel, reaalajas liikluse värskendustel ja dünaamilisel marsruudi muutmisel, ülihääljuhtimisel ja paljudel muudel rohkem.
Teie nutitelefonil on suurepärane ekraan, ühenduvus, otsingu võimalus, reaalajas värskendused, hääljuhtimine…
Pühendatud GPS? See võib olla täpsem, kuid 3-meetri täpsus vs. Ühe meetri täpsus pole sõiduki navigeerimise seisukohast kuigi oluline. Ja... noh, see on lihtsalt kõik.
Kui nutitelefonid on rünnanud traditsioonilist eraldiseisvat GPS-i ülevalt, on neid rünnatud ka altpoolt: auto ise. Üha rohkem autosid on varustatud sisseehitatud navigatsioonisüsteemide võimalustega ja kuigi neid võib kiusata sama probleemid (kiirus, ühenduvus, ekraani kvaliteet jne), on nende eeliseks integreerimine Auto.
Sisseehitatud navigeerimissüsteem on olemas, kui auto kätte saate, seda pole kunagi vaja vooluvõrku ühendada ja tavaliselt ühendub see auto roolil olevate nupunuppude ja häälkäsklustega. Põrgu kõrgekvaliteedilised autod panevad tänapäeval ekraanid kriipsu sisse traditsioonilise dial-spidomeetriga (või asendavad need kogu gabariidiklaster ühe kuvariga), mis paigutab navigeerimisjuhised sinna, kuhu juht peaks otsima igatahes. Tootjad on isegi piisavalt nutikad, et integreerida oma navigeerimissüsteemid meie nutitelefonidega, mõnikord nii lihtsa asja jaoks nagu rakendus, et toita eelnevalt valitud autosse, kui see sisse lülitate, või Apple'i autosüsteemi eelseisva iOS-i korral, mis toidab kohandatud sõiduekraani iPhone'ist auto autosse kuva. On kahtlemata mõningaid kinnipidamisi, kuid valdava enamuse jaoks meist on traditsiooniline spetsiaalne GPS-seade surnud - see pole lihtsalt veel aru saanud.
Kui nutitelefonid on midagi tõestanud, siis see oli nii halb autojuhtimine.
Derek Kessler / Mobile Nationsi tegevtoimetaja
Aegade algusest peale on inimkond soovinud kogu meie mobiiltelefonide muusika- ja sõnumivõimu enda kätte võtta ja autodesse toppida. Täna hakkame lõpuks sinna jõudma. Autode muusika parandamiseks on möödas AM / FM-raadio (enamasti), lindide ja CD-de päevad. Nii on ka kohutavad adapterid, mis maskeerusid lindina ja juhivad meie seadmete külge traati. Ja FM-saatjad? Uhh.
Osa sellest võlgneme iPodile. Jah, Apple'i väike toode "kogu teie muusika taskus" sai nii populaarseks ja üldlevinud, et isegi autotööstus pani seda tähele. Nii sündis iPodi pistikuprogramm. Selle kõrgusel olid tootjatel USB-ühendusvõimalused enamikus sõidukites ja iPodid sujuvalt meelelahutussüsteemidesse integreeritud.
Autod ise saavad ka targemaks. QNX-i, sama tuuma, mis nüüd töötab BlackBerry 10-ga, kasutatakse paljudes autodes nende süsteemide käitamiseks. Microsofti Windows Embedded Automotive - mis on ehitatud loomulikult samast tuumast nagu Windows 8 ja Windows Phone 8 - töötab kulisside taga ja laseb Ford Synci-laadsetel toodetel töötada nagu võluväel.
Apple on teatanud autos olevast iOS-ist - funktsioonist, mis võimaldab teie iPhone'il või iPadil teie sõidukis kuvatavat ekraani üle võtta nagu Apple TV ja AirPlay võimaldab teie HDTV-d üle võtta. Ja peate arvama, et varjatud Android mängib ka autotööstuses tohutult mängu.
Siduge telefon Bluetoothi, muusika ja kõnede marsruudiga ilma vaevata autosse, jätmata taskustki.
Ka ühendamine on muutunud palju lihtsamaks. Kaablitel on tänu laadimise mugavusele alati oma koht ja USB-pistikud on autodes tavalisemaks muutunud. Bluetooth on traadita ühenduse veelgi mugavamaks muutnud. Siduge telefon meelelahutussüsteemiga ja kõik, alates muusikast ja lõpetades kõnedega, jõuate vaevata autos olevate mikrofonide ja kõlariteni, jätmata taskust lahkumata.
See pole vähemalt veel täiuslik, kuid nutitelefonide tootjad ja autotootjad näevad selle nimel paremuse nimel vaeva.
Kuna me vahetame telefoni palju sagedamini kui vahetame autot, ja üldiselt nutitelefonide ettevõtted mõista ja rakendada kõike, alates meelelahutusest kuni kommunikatsioonini, palju paremini kui auto ettevõtted. Kui kõik on väikeses ajus, mis käib meiega igal pool kaasas, on palju parem lahendus, mis lukustab kõik auto armatuurlauale, mille jätame maha iga kord, kui välja astume.
Nüüd vabandage mind, kui ma paari saan ja välja rebin...
Kui olete sõitnud kasvõi vaid paar aastat, ei mõtle te tõenäoliselt kõigele, mis sinna läheb. Palju sõitmist muutub peaaegu autopiloodiks. Kiirust mööda kiirust 70 km / h on autojuhile palju tööd, isegi kui suurt osa sellest teadlikult ei tehta.
Peate hoidma autot oma sõidureas, jälgima autosid enda ees ja külili, jälgima oma kiirust, kuhu järgmisena pöörate, ja sada muud asja, kui tegelete oma reisijate, stereosüsteemi, teiste juhtide ja mis iganes küljel toimub tee. Tähelepanuta jätmine võib ja on tõestatud iga päev, et see on surmav.
Nüüd visake nutitelefon segusse. Oleme kõik näinud inimesi, kes lihtsalt istuvad, lõpuks oma nutitelefoni täielikult süvenenud. Need seadmed nõuavad meie kontsentratsioonist ülemäära palju - teadvuseta nutitelefoni kasutamine on peaaegu võimatu.
Me inimestena suudame tähelepanu hajumise osas väga halvasti hakkama saada.
Pole kahtlust, et nutitelefonid on tähelepanu hajutaja ja kuna neid on üha enam, on see üha suurem potentsiaal häirida. Me inimestena suudame tähelepanu hajumise osas väga halvasti hakkama saada. Seetõttu on reklaam nii tõhus - see hajutab meid. Sellepärast on meie telefonides vaikivad režiimid - me ei saa hakkama lihtsa sõnumitooniga, ilma et oleksime häirinud, mõeldes sellele, kes meid just saatis.
Pildi allikas: Apple
Hajameelsus võib kodus või kontoris olla tühine. See on hetkeline vaimne tagasilöök ja võib-olla sööb paar sekundit. Aga sõites? See on hoopis teine asi.
Meil kõigil on piiratud vaimse multitegumtöötluse võime ja tõsi, mõned neist saavad nutitelefoni juhtimise ajal paremini hakkama kui teised. Kuid isegi parimad multitegumisspetsialistid võtavad osa keskendumisest juhtimises ära.
Mis puutub sellesse, siis mis on olulisem: kas sellele e-kirjale vastamine või kahetonnise ratastega mürsu juhtimine?
Õnneks, kus probleem on tehnoloogia, võib see olla ka lahendus. Hääljuhtimine võimaldab meil suhelda ilma, et võtaksime teelt rooli ega silmi. Need hääljuhtimispuldid on alternatiivselt sisseehitatud telefonidesse ja üha rohkematesse autodesse, võimaldades meil suhelda ainult roolil olevale nupule vajutades. Kuid see on ikkagi vaimne häirimine.
Tehnoloogia aitab hallata meie võimetust tehnoloogiast hajutada. Kuid me peame ka ise politseid tegema. Küsige endalt: kas see teade on kohe kontrollimist väärt?
Minu jaoks on autos olevad telefonid tohutult häirivad.
Gruusia / Saatejuht, ZEN & TECH
Nutitelefonide integreerimine sõidukogemusse on lihtsam kui kunagi varem. Tänu Bluetooth-raadio ja USB-ühenduste laialdasele levikule uutes autodes on tõenäoline, et teie järgmine auto (kui mitte teie praegune auto) toetab nutitelefoniga hõlpsat integreerimist. Isegi kui see pole nii, lisades, et integreerimine pole tavaliselt keeruline, eriti kui teil on lisaliides.
Isegi kui te seda ei tee, võib teie nutitelefon olla teie kaasaegne GPS-navigaator. Enam pole meil vaja spetsiaalseid, ebamääraseid ja kalleid üksusi, et viia meid punktist A punkti I-ei-tea-kuidas-B-sse saada, selle asemel saame kasutada rakendusi ja teenused, mis tulevad meie nutitelefonidesse, et meid sinna viia, koos ajakohaste kaartide, reaalajas liiklusteabe ning parema riistvara ja häälega viipab. Mõelge lihtsalt dokist, et te ei vaataks pidevalt sülle, eks?
Ja kui juba sülle heita, siis peame paljud meist sõidu ajal nutitelefoni häirete juhtimisega paremini hakkama saama. E-kirjade ja tekstsõnumite kõned ja helinaid võib oodata või saate hääljuhtimise abil vastuste kuulamiseks ja koostamiseks. Kuid kui võtate selle vastuse välja kirjutamiseks käed roolilt maha? Ära tee seda. Lihtsalt. Ära tee.
Meie nutitelefonid on imelised seadmed, mis on muutnud suhtlemist ja elamist. Nad muudavad ka seda, kuidas me sõidame, peame lihtsalt veenduma, et see pole kraavi.