Allikas: Android Central / Russell Holly
Viimased kaks aastat Aptiv ja Lyft on Las Vegases isejuhtivate autodega inimesi vaevanud. Kui küsite Lyfti riba sihtkohta, võite saada väikese märguande, milles küsitakse, kas teil on kõik korras, kui auto on isejuhtiv. Ma ütlen muidugi iga kord jah ja mul on hea meel, kui saabub erkoranži velgedega BMW ja üle selle kritseldatud Aptivi logoga BMW, kes on valmis mind sihtkohta viima.
Nende autode sees on kaks inimest, üks selgitab, mida auto seal sõites teeb, ja teine rooli taga, et vajaduse korral üle võtta. Mul ei lubatud seest ühtegi fotot teha ega videot salvestada, nii et hakkasin harjutama seda iidset sidumistehnikat, mida nimetatakse "vestluseks" sõidukis olnud inimestega. Olen sel nädalal CES-is olnud peaaegu tosinas nendes isejuhtivates autodes ja iga kord, kui sisse läksin, palusin inimestel, kes ees olid, rääkida oma kogemustest "juhtidena" viimase kahe aasta jooksul.
Verizon pakub Pixel 4a uutele piiramatutele liinidele vaid 10 dollarit kuus
Nad on küsinud, et ma ei jaga nende nimesid, kuid igaühel neist oli midagi huvitavat öelda. Siit sain teada.
1. Las Vegas töötab nende isejuhtivate autode toetamiseks kõvasti
Allikas: Aptiv
Kui jõuate Stripil foorile, näitab Aptivi tarkvara kasutajaliides mitte ainult valgust, vaid selle praegust värviasendit. Isegi kui auto ees on hiiglaslik reklaamauto, teab tarkvara kuidagi, mis fooriga toimub.
Tulede vaatamiseks kasutab Aptiv autos kaamerasüsteemi, kuid ei pea sellele lootma. Las Vegases on linn paigaldanud valgusfooridele spetsiaalsed andurid, mis edastavad valguse hetkeseisundit igale seda toetavale platvormile. Tegelikult on mitu tippklassi autot, mis kasutavad neid andureid oma GPS-süsteemides, sealhulgas Aptivi sõidukid.
Rääkinud Aptivi "draiverite" sõnul oli see tema tarkvara jaoks suur samm edasi ja on üks mitmetest olulistest asjadest, mida linn on viimastel aastatel teinud, et näidata oma edusamme nutikana Linn.
2. Kiirabi on Aptivi autode probleem
Radari ja Lidari kombineeritud kasutamine muudab Aptivi nii, et autod näevad nii inimesi kui ka sõidukeid hõlpsalt. Kasutajaliides näitab Lyfti reisijale, mida auto näeb, mis sisaldab sõidukite ja inimeste suunda ning mida see nende objektide järgi ette näeb. Seda on uskumatu vaadata, eriti nähes, kuidas inimese kuju auto lähedal kõndides vormub.
Kahjuks pole praegu tarkvaras midagi öelda, milline auto teie lähedal on. See ei tähenda enamasti suurt midagi, kuid kui teie selja taha tulev auto on kiirabi, on see kuidagi suur asi. Isesõitev tehnoloogia ei ole võimeline tuvastama vajadust selle alarmsõiduki teelt kõrvale minna ja see on üsna oluline probleem, millega Aptiv on tegelenud.
3. Tarkvarauuendused toimuvad pidevalt ja kiiresti
Eelmisel aastal, püüdes hoida inimesi sõitmast läbi linna, kuhu nad ei peaks, linna paigaldatud betoonist sambad, mis muudavad üldist liiklusvoogu kõrval asuvatel tänavatel riba. Muudatuse suhteliselt üleöö iseloom tekitas probleeme, sest Aptivi autod ei teadnud selles ristmikus nii kauget rada vältida.
Probleemid olid lühiajalised. Aptivi insenerid tegid selle tänava kiiresti ümber ja lükkasid uuendused kõigile sõidukitele välja. Ja rääkinud juhtide sõnul juhtub kogu aeg selliseid muutusi vähe. Tundus, et need muudatused olid praegu käsitsi toimuv protsess, mis tekitab mõningaid küsimusi selle kohta, kui hästi see süsteem peaks skaalal käima, kuid lähenemise ennetavuse teadmine on suurepärane.
4. Tesla isejuhtivad funktsioonid pole Aptiviga võrreldavad
Allikas: Android Central
Üks juhtidest, kellega rääkisin, on armunud Tesla autodesse. Stiil, minimalism, kaubamärk erutavad teda kõik. Kuid ta teab ka, et auto, mida igapäevaselt tööks kasutab, on parem isejuhtiv sõiduk. Telsase kaamerapõhine süsteem sobib sõiduraja jälgimiseks ja õiges kohas hoidmiseks, kuid see pole kaugeltki nii täpne ega funktsionaalne kui Aptivis kasutatav hübriid Radar / Lidar autod.
Selle veelgi rõhutamiseks on Aptivi platvorm täiesti võimeline selles linnas ringi sõitma, kus inimesi pole üldse. Ainus põhjus, miks Aptiv seda avalikkusele näidata ei saa, on Nevada seadus. Pole tähtis, kui nutikas teie auto on, peate olema esiistmel ja valmis hetkega ette sõitma.
5. Google, Apple Maps pole piisavalt täpsed
Aptiv kasutab oma kaarte, mida ta pidevalt uuendab. Kuid see kaardistamissüsteem tuleneb tegelikult vajadusest, sest kaardid, mida me igapäevaselt oma telefonides kasutame, pole piisavalt täpsed. Aptivi juhi sõnul, kellega ma rääkisin, on Aptivi kaardid mõne sentimeetri täpsusega. Google, Apple ja enamik teisi kaardirakendusi on sageli jalgadest eemal. Kui soovite, et teie auto saaks ise teel sõita, peab ta täpselt teadma, kus tee asub.
Eelkõige on Google Maps olnud alati inimese poolt loetud viite kujundus ja ei saa eitada, kui märkimisväärne võib ebatäpsus olla kohati. Need üksikasjad on vähem olulised, kui vaatate kaarti ise sõites. Kui robot seda teeb, on täpsus oluliselt olulisem.
6. Liikluskoonused on keerulised
Vaikimisi ootavad Aptivi sõidukid selle asemel, et proovida sellel ringi sõita. Teekoonused ei ole tee püsiv kinnitus ja Radaril / Lidaril pole lihtsat viisi teada saada, mis vahe on liikluskoonusel ja mõnel muul teel oleval suurel takistusel. Niisiis, kui esitatakse rida liikluskoonuseid, otsustavad Aptivi autod oma liikumise ajaks nende taga oodata.
Nagu võite ette kujutada, võib see probleeme tekitada.
7. Miks on Aptivi autodes kaks "juhti"?
Allikas: Android Central Jah, ma tean, et tegin pilti siis, kui mul seda teha polnud vaja. Palun ära ole liiga hull, Aptiv.
Kui Lyft ütleb teile, et teid tuleb tulemas isejuhtiv auto, näitab see teile selle üliarma väikese mulliauto pilti tulevikust. Ilmub BWM-sedaan, autos on veel üks inimene kui traditsioonilises Lyftis. See on arusaadavalt veidi segane.
Osa sellest tuleneb Las Vegase reeglitest. Isejuhtivatel autodel pole tegelikult lubatud kasiinokinnistutes liikuda, ainult Stripil. Nii et kui esimest korda autosse istute, näete kedagi rooli keeramas ja bensiini kasutamas ja see kõik on natuke rumal. Kuid kui olete Stripil sõitnud, näete linnas ringi kruiisides, et ratas teeb oma asju.
8. Isejuhtivad autod tunduvad tõesti ohutumad kui inimjuhid
Minu suurim sel nädalal Aptivi sõidukitega tehtud reiside seas on see, kui tarkvara on ohutusele pühendunud. Iga sõidu igas punktis valib tarkvara kõige väiksema konflikti tee. Kui need autod ära lõigata, aeglustuvad need ja annavad teile ruumi. "Liiga aeglaselt" liikumise asemel ootavad autod kannatlikult ära. Need isejuhtivad autod pole kõige põnevam sõit üldse, kuid rooli taga olev intelligentsus seab teie turvalisuse ja kõige ümbritseva turvalisuse nimekirja etteotsa.
Ma ei tea, kui kaua läheb aega, enne kui isejuhtivad autod on märkimisväärne osa meie igapäevaelust, aga ma olin väga põnevil, kui näevad, kuidas inimesed, kes on neid aastaid nautinud, mõtlevad nüüd autojuhtimise tulevikule.
Need on parimad traadita kõrvaklapid, mida saate iga hinnaga osta!
Parimad traadita kõrvaklapid on mugavad, kõlavad suurepäraselt, ei maksa liiga palju ja sobivad lihtsalt taskusse.
Kõik, mida peate teadma PS5 kohta: väljaandmise kuupäev, hind ja palju muud.
Sony on ametlikult kinnitanud, et töötab PlayStation 5-ga. Siin on kõik, mida me selle kohta siiani teame.
Nokia toob turule kaks uut eelarvelist Android One telefoni, mille hind on alla 200 dollari.
Nokia 2.4 ja Nokia 3.4 on HMD Globali eelarveliste nutitelefonide valiku viimased täiendused. Kuna mõlemad on Android One seadmed, saavad nad kaks peamist OS-i värskendust ja regulaarset turvavärskendust kuni kolmeks aastaks.
Need on Fitbit Sense ja Versa 3 parimad ansamblid.
Koos Fitbit Sense ja Versa 3 väljaandmisega tutvustas ettevõte ka uusi lõpmatusribasid. Oleme teie jaoks asjade lihtsustamiseks välja valinud parimad.