Mis on Android Autos uut, on põhjust seda lõpuks kaaluda

[] / google-io-2016)

Android Auto on viimase aasta jooksul oma avalikkuse eksisteerimise nimel pika tee teinud. See on muutunud vaid käputäie autode ehitamiseks kümnetele ja kümnetele, peamistelt tootjatelt ligi 30 riigis. (Ja loendades!) See on saadaval järelturu lisavõimalusena mitmetelt tootjatelt. Android Auto rakendused laienevad kogu aeg.

Ja see on alles alustamine.

Jõudsime Android Auto aastakäigu uutele asjadele järele Google I / O konverents Mountain View'is, Californias.

Android Auto teie telefonis, nüüd koos märksõnadega

OK, esimesed asjad kõigepealt. Android Auto juba on teie telefonis. Lihtsalt kõik kõik rakendused väljastatakse teie auto infotainment-ekraanile. Kas teil pole ühtegi neist? Te ei saa Android Autot. Kuid see muutub rakenduse Android Auto tulevase värskendusega.

Jah, Google toob autorežiimi tagasi. Ja see on tegelikult kõik, kui järele mõelda.

Autorežiim on tulemas ja lõpuks OS-i sisse ehitatud.

Demotelefonides, mida nägime, töötasid juba uued rakendused Android Auto (ise demorežiimis). Selle vaate käivitamiseks avage lihtsalt rakendus Android Auto ja see läheb otse sellesse režiimi, kuni see on ühendatud Android Auto-ühilduva peakomplektiga, et seda seal kuvada. Puutepunktid on tavapärasest suuremad. Telefoni saab kasutada nii portree- kui ka horisontaalsuunas, kuid liides näib olevat kohandatud portree kasutamiseks. Tagasi ja kodu nupud viivad teid tagasi Android Auto avakuvale ja mitte kanderaketi avakuvale. (Selle juurde naasmiseks peate rakendusest sahtli kaudu väljuma, kust leiate ka seadete menüü.)

Sealt edasi on see suuresti sama kogemus. Google Play muusika, Maps ja Telefon näevad välja nii, nagu need näeksid teie telefoni peakomplekti Android Auto kaudu, mis on mõeldud ainult telefoni jaoks.

Mind on endiselt häirinud see, kuidas ma telefonipõhise Android Auto kasutuskogemusse suhtun. Ühelt poolt on see väravaravim. See annab teile maitsta täielikust Android Auto kogemusest, mis on lihtsalt parim info- ja meelelahutuskogemus, mida olen näinud. (Isegi kui see on ikkagi veidi lihtsam kui ma eelistan.) Teiselt poolt on see teine ​​kutse telefoniga autos futzile, mis on just see, mida Android Auto teid hoida üritab tehes. See on muidugi lõputu võitlus.

Suurem asi on minu meelest märksõnade lisamine. See tulevane versioon võimaldab teil lihtsalt öelda "OK, Google" ja Android Auto saab ellu. Praegu peate füüsiliselt vajutama ekraanil või rooli juhtnupul olevat häälnuppu. See on väike täiendus, kuid omamoodi ilmselge areng Android Auto jaoks. See jääb muidugi teie telefoni kuulama (kuna Android Auto on peal teie telefon), kuid see eemaldab veel ühe kihi suhtlemisest - ja mida vähem peate autos jamama, seda parem.

Waze tuleb

Waze mitte Android Auto jaoks saadaval olemine pole kunagi olnud mõistlik. Muidugi, osa andmetest küpsetatakse Google Mapsi ja see on hea. Kuid võime teatada ehitus- ja kiirusepiirangutest ning õnnetustest ja kõigest muust, millega olete harjunud.

Miljonid kasutajad, kes jagavad aktiivselt oma reiside andmeid reaalajas. See on suur asi ja sellest saab tõenäoliselt minu autos kaardirakendus - isegi kui eelistan ikkagi Google Mapsi professionaalsemat ilmet.

Esmalt saate aru anda ainult ekraanil olevatele nuppudele vajutades. Kuid hääle aruandlus oleks kindlasti selle kasulik areng. Jällegi on mõte hoida oma käsi võimalikult palju roolis.

Tootjad saavad oma rakendused

Autod on olnud pikka aega päris tummad. Odavad OBD2 lugejad, Androidi rakendused meeldivad Pöördemoment ja muud teenused Automaatne eesmärk on muuta see lihtsamaks, pakkudes teile binaarse kontrollmootori tule asemel auto liidesed oma auto andmeside jaoks.

Kuid miks ei peaks autotootjad teile tegelikult rohkem (ja paremat) teavet andma otse parimas saadaolevas kasutajaliideses? Selleks töötavad sellised tootjad nagu Honda ja Hyundai Android Auto jaoks oma komponentide väljatöötamisel, uuema mudeli sõidukite jaoks. Rehvirõhk madal? Saate sellest teada. Aeg õlivahetuseks? See ütleb teile - ja esitage loetelu lähedal asuvatest kohtadest, kus saate seda teha. (Selle reklaami- ja reklaamivõimalused on üsna ilmsed.)

Ja et oleks selge, on see peaaegu kindlasti olnud töös alates Android Auto väljaandmisest. (Leiate, et Android Auto arendajarežiimis on saadaval demoekraanid.)

See on kahtlemata hea asi. Sa ei saa oma auto tervisest liiga palju teada. Ootamise põhjus on suure tõenäosusega olnud kaks. Uute autofunktsioonide võtmine võtab peaaegu alati kauem aega, kui võite oodata, eriti kui tootjad on segamini visatud. Teine on antud juhul see, kui palju on Googleil juurdepääs andmetele?

Igal juhul on see teretulnud täiendus. Kuid lähme veel üks samm edasi ja toome näiteks minu vananeva 2005. aasta Civicu. Tahaksin näha, kuidas Honda pakub juurdepääsu OBD2 lugejale (või seotakse olemasolevatega) ja seejärel selle kaudu oma seadmes Android Auto rakendus, nii et vanematel autodel on lihtne (ja ametlik) võimalus sukelduda andmed.

Traadita ühendused

Android Auto suurim tagumik pole tegelikult midagi pistmist Android Autoga. See on seotud sellega, et telefon peaks kõigepealt sellega töötama. Kui kasutate Nexuse telefoni, pole see probleem. Pistikupesa ja see töötab. Sama kehtib paljude teiste seadmete kohta. Veeda aga 30 sekundit meie Android Auto foorumites ja leiate kiiresti, et inimeste ühenduses olev number 1 juhtub telefoni ühendamisel midagi.

Praegu on Google Auto Androidi toe lehtedel loetletud kaks teadaolevat probleemi. Üks hõlmab LG G4 ja LG G5. Teine Samsungi telefonidega, kus töötab Android 6.X Marshmallow. Ja see on seal üsna suur seadmete hulk. Kui telefonid üldse ühenduvad, peate võib-olla muutma USB-ühenduse käsitsi MTP-režiimiks. Iga. Vallaline. Aeg. (Minu Verizon Galaxy S7teiselt poolt on mitte kunagi töötas korralikult.)

Sellega kaasneb aga lihtne ebamugavus, kui peate esmalt telefoni ühendama. Esimese maailma probleemid, me teame. Kuid kui olete ühendatud Android Autoga, ei saa te kiirlaadijat kasutada. Ja igal juhul pole juhtmed nii futuristlikud.

Selleks vajame traadita ühendust. Ja see jõuab Android Autosse uute autode jaoks, mis seda toetavad. See on kindlasti uut tüüpi asi, kuid see on väga teretulnud täiendus.

Snapdragoniga töötav infotainment

Ja siis on küsimus selles, et Android Auto küpsetatakse autosse, selle asemel, et telefoniga töötada. See on väga tulevasi asju, kuid see on juba mõnda aega töös olnud. Qualcommil oli Snapdragon 820-põhine demo (loomulikult neetud Maseratis) Google I / O-s üles töötatud. Ütlematagi selge, et see pole midagi, mis teil mõnda aega autos on. Kuid ränitootjate vahel käib veidi sõda (NVIDIA on automängus olnud juba mõnda aega) ja see hõlmab ka Android Autot.

Qualcommi demo sisaldas 15-tollist vertikaalset ekraani ja 720p digitaalset kriipsu. See oli kontseptuaalses mõttes muljetavaldav, kuid ei sarnane ka vähesega sellega, mida valdav enamik meist praegu omab. (Vaatamata tippklassi autodele - kuid juba siis olin Tesla Model S konsooliekraanil üsna pettunud, sain selle lühikese aja jooksul näha. Ja kui olete kunagi mudeliga S juhtinud, siis teate, kui raske on silmi sellise suure vertikaalse ekraani ülaosast allapoole liigutada - ja siiski teel silma peal hoida.

Kuid see on tulevikus ja on oluline, et siin oleks pardal Google ja Qualcomm.

Mis siis edasi saab?

Kannatlikkus on vajalik. Android Auto autorežiimi versiooni hankimine on tõenäoliselt kõigepealt üles seatud ja tõenäoliselt näeme Waze samal ajal AA-l maandumas. (Selle jaoks pole aga midagi avalikult seatud.) Waze on suur asi. Teil on suurepärased kaardid, mis muudavad teid lihtsalt punktist A punkti B.

Kujutan ette, et märksõnad peaksid maanduma pigem varem kui hiljem. See on ka suur asi. Kui teil pole rooliratta juhtnuppe (ja paljud meist kasutavad järelturu peaüksusi allapoole), ei pea te enam häälkäskluste algatamiseks käsi ratta küljest lahti võtma.

Traadita ühendused on tohutu nihe tõenäoliselt neile, kellel seda on. See on siiski tõeline järgmise põlvkonna värk.

Olen kasutanud Android Autot rohkem kui aasta. See on olnud aeglane ülesmäge sõitmine Google'i esimesele proovile automaailmas. Kuid see on olnud ka ohutu. Ja Android Auto on teinud rohkem, et mind ei saaks sõidu ajal telefoniga mängida, kui ühtegi teist lahendust, mida olen kasutanud.

Ja sel aastal läheb see ainult paremaks.