Ηλεκτρική κίνηση
Ήταν μια περίεργη εξέλιξη τα τελευταία χρόνια, αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι πλέον από τους μεγαλύτερους εκθέτες της CES. Με γιγάντια και μαζικά ακριβά περίπτερα θα βρείτε Sony και Samsung μαζί με τη Ford και Όντι. Η BMW, επίσης, έχει τεράστια παρουσία στο CES 2014, καταλαμβάνοντας το σύνολο του χώρου στάθμευσης έξω από τη νότια αίθουσα του Συνεδριακού Κέντρου του Λας Βέγκας. Δημιούργησαν ένα εκθεσιακό κέντρο για να αναδείξουν την τεχνολογία που έχει ενσωματωθεί στην ηλεκτρική υποκατηγορία "i".
Αυτή τη στιγμή υπάρχουν μόνο δύο οχήματα σε αυτό το sub-brand, το i3 και το i8. Και τα δύο είναι εντυπωσιακά οχήματα, αλλά το i3 ήταν αυτό που πραγματικά ήθελε να επιδείξει η BMW στο CES. Το αυτοκίνητο είναι μικροσκοπικό, χωράει τέσσερα σε σχετικά μικρό χώρο. Είναι κάτι που έγινε εφικτό χάρη στην ηλεκτρική μονάδα, η οποία τοποθετεί την μπαταρία και τον μικρό ηλεκτρικό κινητήρα κάτω από το δάπεδο.
Η Verizon προσφέρει το Pixel 4a με μόλις $ 10 / μήνα σε νέες απεριόριστες γραμμές
Με μια εμβέλεια που ξεπερνά τα 100 μίλια όταν το παίρνετε εύκολα στον επιταχυντή, το i3 δεν προορίζεται για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Υπάρχει μια προαιρετική γεννήτρια αερίου "range extender" που μπορεί να προστεθεί στο i3, προσθέτοντας άλλα 80 μίλια. Αν και σε αντίθεση με ένα παραδοσιακό υβρίδιο, ο κινητήρας αερίου χρησιμοποιείται καθαρά για την τροφοδοσία μιας ηλεκτρικής γεννήτριας για να ξεφορτώνει την μπαταρία. Ή μπορείτε να συνδέσετε το i3 σε φορτιστή 240 volt και να φτάσετε έως και 90% σε 30 λεπτά.
Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το i3 έχει τεράστια ροπή αμέσως μόλις πατήσετε τον επιταχυντή. Είναι εκπληκτικά γρήγορο να φτάσετε στην ταχύτητα για το πόσο μικρό είναι, και χωρίς το θρήνο ενός κινητήρα αερίου εσωτερικής καύσης για να σας καθοδηγήσει στο ποσό της προσπάθειας που απαιτείται για να φτάσετε σε αυτήν την ταχύτητα.
Είναι μια σχετικά συνθετική διαδρομή, ή τουλάχιστον όσο συνθετική μπορεί να είναι με ένα τόσο κοντό μεταξόνιο. Ανέφερα ότι αυτό είναι ένα σύντομο αυτοκίνητο; Είναι σύντομο. Τα χτυπήματα απορροφώνται όσο καλύτερα μπορούν, αλλά με παραδοσιακό συντονισμό σε στιλ BMW και με αυτό το κοντό μεταξόνιο, υπάρχει μόνο το i3 που μπορεί να κάνει για να καλύψει τις ατέλειες στο δρόμο. Οτιδήποτε περισσότερο από τα πιο απαλά χτυπήματα ταχύτητας χτυπιέται μέχρι το κάθισμα στο σώμα σας.
Τα υλικά του i3 είναι εξωτικά για τον μέσο οδηγό όπως το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Είναι μια BMW, οπότε είναι πολύ ωραία υλικά, αλλά είναι ασυνήθιστο να μπαίνετε σε ένα αυτοκίνητο που έχει ινώδη ανακυκλωμένη πλαστική πόρτα και πάνελ ταμπλό σε συνδυασμό με μια κυματιστή ζώνη ανοιχτού πόρου ευκαλύπτου. Το περίβλημα μονοκόκτων ινών άνθρακα (αντί για ένα παραδοσιακό συγκολλημένο ατσάλινο πλαίσιο, το i3 χρησιμοποιεί ένα μονοκόμματο καλούπι και τετηγμένο κέλυφος από ανθρακονήματα) είναι ισορροπημένο έναντι ενός μαλλιού και ανακυκλωμένου πλαστικού μείγμα.
Και, επειδή είναι δερμάτινη BMW. Δέρμα που μαυρίστηκε με λάδια φιλικά προς το περιβάλλον, αλλά εξακολουθεί να είναι 100% γνήσιο αγελάδα.
Συνδεδεμένο Drive
Το i3 περιλαμβάνει το BMW ConnectedDrive, την τελευταία επανάληψη του πακέτου τεχνολογίας αυτοκινήτων της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο i3 αποτελείται από μια ευρεία οθόνη που είναι τοποθετημένη ψηλά και προς τα εμπρός στο κέντρο της παύλας, τα φωνητικά χειριστήρια και έναν ελεγκτή iDrive επόμενης γενιάς. Το νέο iDrive ακολουθεί τα βήματα των προκατόχων του με έναν περιστροφικό επιλογέα που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα ακριβώς όπου το δεξί χέρι του οδηγού στηρίζεται όταν δεν βρίσκεται στο τιμόνι. Η νέα έκδοση προσθέτει σε έναν ενημερωμένο ελεγκτή αφής χειρονομίας που βρίσκεται στο διάστημα μεταξύ του περιστρεφόμενου επιλογέα.
Αυτό που δεν έχει το i3 και αυτό που δεν έχει BMW, είναι ένας πίνακας οθόνης αφής. Αν και αυτό μπορεί να φαίνεται σαν παράλειψη σε έναν κόσμο όπου τα πάντα, από τη Ford έως τη Lexus έχουν οθόνη αφής, η BMW έχει πολύ καλά μελετημένους λόγους για αυτό: είναι πολύ αποσπά την προσοχή. Ο έλεγχος μιας οθόνης αφής απαιτεί μετακίνηση του χεριού σας στην οθόνη αφής και παρακολούθηση του σημείου που πηγαίνει. Στις δοκιμές της BMW, οι οθόνες αφής απαιτούν ένα απαράδεκτο ποσό γνωστικής αφοσίωσης όταν βρίσκεστε σε ένα αυτοκίνητο (το οποίο, όπως θα συζητηθεί αργότερα, είναι ένα υψηλό περιβάλλον γνωστικού φορτίου).
Έτσι, οι οθόνες της BMW διαχειρίζονται τον περιστροφικό ελεγκτή iDrive και τοποθετούνται ψηλά και εμπρός στην καμπίνα. Κάτι τέτοιο τους καθιστά ευκολότερους να ρίχνουν μια ματιά κατά την οδήγηση τοποθετώντας τους πιο κοντά στην εμπρόσθια όραση του οδηγού. Κάτι τέτοιο τοποθετεί επίσης την οθόνη πολύ μακριά. Ο Simon Euringer, ο επικεφαλής της BMW ConnectedDrive, μας είπε ότι η BMW θα μπορούσε να κάνει μια οθόνη αφής εάν το ήθελε πραγματικά, έχει την τεχνική ικανότητα. Απλώς δεν το κάνουν.
Το σύστημα ConnectedDrive είναι επίσης ενεργοποιημένο από την εφαρμογή. Σε αντίθεση με τα συστήματα όπως το Chrysler Uconnect και το Chevy MyLink που έχουν τις δικές τους εφαρμογές για το αυτοκίνητο, το ConnectedDrive ενσωματώνεται με εφαρμογές στην κινητή συσκευή σας. Έχουν το δικό τους API και έχουν συνεργαστεί με προγραμματιστές για τη δημιουργία εφαρμογών "περίπου 50" για smartphone που ενσωματώνουν το ConnectedDrive API.
Με ένα τηλέφωνο συνδεδεμένο στο ConnectedDrive, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε χειριστήριο. Η εφαρμογή εκτελείται στο τηλέφωνο και χρησιμοποιεί την ενσωματωμένη ασύρματη σύνδεση του τηλεφώνου και το ConnectedDrive εμφανίζει το δεδομένα από το τηλέφωνο στην κεντρική οθόνη και επιτρέπει στον οδηγό να το ελέγξει με το χειριστήριο και τη φωνή iDrive εντολές.
Ο Euringer είπε ότι η BMW συνεργάζεται με προγραμματιστές χωρίς αμοιβαίο κίνητρο - η BMW θέλει να λειτουργεί η εφαρμογή στο ConnectedDrive και ο προγραμματιστής θέλει η εφαρμογή να λειτουργεί σε BMW. Δεν υπάρχουν χρήματα Ανταλλάχθηκε και η BMW έχει και τους δύο μηχανικούς για να βοηθήσει και έχει δημιουργήσει μια ειδική κεντρική μονάδα σε ένα χαρτοφύλακα που στέλνουν στους προγραμματιστές, ώστε να μπορούν να δοκιμάσουν την εφαρμογή τους ζωντανά σκεύη, εξαρτήματα. Διότι, γνωρίζετε, οι περισσότεροι προγραμματιστές δεν διαθέτουν BMW.
Αυτοματοποιημένο Drive
Όπως η Ford και η Audi στο CES, η BMW μιλά επίσης σοβαρά για την αυτοματοποιημένη οδήγηση. Έχουν συνεργαστεί με τις ρυθμιστικές αρχές στη Γερμανία για να δημιουργήσουν ένα σύστημα πέντε επιπέδων για να καθορίσουν τι είναι αυτό που κάνει την αυτοματοποιημένη μονάδα δίσκου σε αυτοματοποιημένη μονάδα δίσκου. Υπάρχουν τρεις βασικές εργασίες που περιλαμβάνονται στο αυτοματοποιημένο σύστημα οδήγησης: διαμήκης έλεγχος (επιτάχυνση), latitudinal control (τιμόνι), και παρατήρηση και λήψη αποφάσεων (είναι προσεκτικός οδηγός).
Το πρώτο επίπεδο είναι καθαρά βοήθεια - το αυτοκίνητο σας παρέχει δεδομένα όπως οδηγίες πλοήγησης και ενημερώσεις κυκλοφορίας, αλλά εναπόκειται αποκλειστικά στον οδηγό να χρησιμοποιήσει αυτές τις πληροφορίες. Το δεύτερο επίπεδο έχει το αυτοκίνητο να αναλαμβάνει τον διαμήκη έλεγχο με όμοια με το ραντάρ προσαρμοστικό cruise control που είναι ήδη διαθέσιμο ως ακριβό πρόσθετο για πολλά αυτοκίνητα, BMW και σε διαφορετική περίπτωση. Το τρίτο επίπεδο ρίχνει τον διαμήκη έλεγχο στο μείγμα, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να εμπλέκεται στο τιμόνι παράλληλα με την επιτάχυνση - τα σημερινά συστήματα διατήρησης λωρίδων.
Μέχρι αυτό το τρίτο επίπεδο αυτοματισμού βρίσκεται εντός των σαφώς νόμιμων ζωνών αυτοματισμού. Ο οδηγός εξακολουθεί να είναι υπεύθυνος και το αυτοκίνητο δεν παίρνει καμία απόφαση - απλώς ακολουθεί τις γραμμές στο δρόμο ή προσπαθεί το καλύτερο για να μην συναντήσει αυτοκίνητα μπροστά του. Αλλά οτιδήποτε πέρα από αυτόν τον μερικό αυτοματισμό μετατρέπεται σε γκρίζες ζώνες νομιμότητας.
Το τέταρτο επίπεδο - εξαιρετικά αυτοματοποίηση - βλέπει όλες τις εργασίες οδήγησης που έχουν ανατεθεί στο αυτοκίνητο, αλλά ακόμη και εκεί Εάν κάτι καταλήξει να δώσει στο αυτοκίνητο περισσότερα από όσα μπορούσε να χειριστεί, μπορεί να παραδώσει τον έλεγχο πίσω στο οδηγός. Ο πλήρως αυτοματισμός βλέπει τη φροντίδα να παίρνει τον πλήρη έλεγχο και ακόμη και να μπορεί να οδηγεί χωρίς οδηγό να κάθεται σε αυτό το μπροστινό κάθισμα.
Αυτό καταδύεται απότομα σε μια νομική γκρίζα ζώνη. Εάν το πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα αποτύχει να λάβει τα κατάλληλα μέτρα σε κρίσιμη κατάσταση και κάποιος καταλήξει να βλάψει, ποιος είναι υπεύθυνος, ο οδηγός ή η BMW; Τι γίνεται αν ο οδηγός δεν είναι στο αυτοκίνητο; Μπορείτε να θεωρηθείτε υπεύθυνοι για την αποτυχία ενός αλγορίθμου σε ένα προϊόν που αγοράσατε;
Αυτά είναι ερωτήματα για τα οποία ακόμη και ο Δρ Werner Huber δεν είχε απάντηση. Είναι υπεύθυνος του τμήματος Έρευνας και Τεχνολογίας του BMW Group για Βοήθεια Οδηγού και Περιβάλλον Η αντίληψη, και παρόλο που εργάζεται για αυτοματοποιημένη οδήγηση εδώ και χρόνια, εξακολουθεί να μην έχει καλό απάντηση. Φυσικά, η προτίμησή του (και αυτή των αφεντικών του) είναι ότι η BMW δεν θα είναι υπεύθυνη σε περίπτωση συμβάντος. Αλλά αυτό θα εναπόκειται στους νομοθέτες να αποφασίσουν (και όλοι γνωρίζουμε πόσο καλοί είναι στη λήψη αποφάσεων).
Αλλά το απλό γεγονός είναι ότι ένα πλήρως αυτοματοποιημένο αυτοκίνητο θα αντιμετωπίσει κρίσιμες καταστάσεις όπου απλά δεν θα έχει χρόνο να πάρει το ο οδηγός εμπλέκεται και θα πρέπει να ενεργήσει μόνος του για να ελαχιστοποιήσει τις ζημιές στον εαυτό του, στους επιβάτες του και σε οτιδήποτε άλλο υπάρχει επίσης στο δρόμος.
Τείνουμε να μην το σκεφτόμαστε μετά από ένα μικρό χρονικό διάστημα πίσω από το τιμόνι, αλλά η οδήγηση είναι στην πραγματικότητα μια σχετικά περίπλοκη εργασία. Υπάρχουν εκατοντάδες αποφάσεις που πρέπει να λάβει ο οδηγός κατά την οδήγηση, λαμβάνοντας υπόψη δεκάδες μεταβαλλόμενες μεταβλητές. Έχουμε τη δυνατότητα να κάνουμε μια κρίση, να επεξεργαστούμε γρήγορα μια κατάσταση και να πούμε "αυτό θα κάνω". ΕΝΑ Ο υπολογιστής λαμβάνει ανεπεξέργαστα δεδομένα, τα επεξεργάζεται και καταλήγει σε ένα μαθηματικό συμπέρασμα σχετικά με την καλύτερη πορεία δράσης και στη συνέχεια το εκτελεί. Οι υπολογιστές δεν είναι ακόμα καλοί στο να κάνουν κλήσεις κρίσης, στον καθορισμό της καλύτερης πορείας δράσης όταν καμία από τις πορείες δράσης δεν είναι ιδιαίτερα καλή.
Τούτου λεχθέντος, η τεχνολογία για να κάνει αυτό το είδος υψηλής αυτοματοποιημένης οδήγησης είναι ακόμη χρόνια, σύμφωνα με την εκτίμηση του Huber 8-10 Η φυσική τεχνολογία - υπολογιστές, ραντάρ, lidar, κάμερες, αισθητήρες υπερήχων, κλπ - είναι εδώ τώρα, αν και μερικές από αυτές μπορεί να είναι απαγορευτικά ακριβές. Είναι τα μαθηματικά, οι στρατηγικές προγραμμάτων οδήγησης, οι προηγμένοι αλγόριθμοι που περιμένουμε ακόμα.
Ο Χάμπερ γνωρίζει ότι η εκπαίδευση του κοινού θα είναι ένα τεράστιο εμπόδιο που πρέπει να ξεπεραστεί. Είπε ότι "είναι σαφές ότι η νέα τεχνολογία που δεν είναι γνωστή από τους ανθρώπους θα προκαλέσει φόβους", και δεν κάνει λάθος σε αυτήν την εκτίμηση. Η τεχνολογία που έχουμε σήμερα είναι εκπληκτική, αλλά ακόμα και τότε βλέπουμε να παίρνει κάποιες χαζές αποφάσεις για σχετικά ασήμαντα πράγματα. Η οδήγηση αυτοκινήτου, ειδικά σε κρίσιμες καταστάσεις όπου η ζωή είναι στη γραμμή, δεν είναι σχετικά ασήμαντο.
Μιλάμε για την αποστολή ενός χάλυβα βλήματος δύο τόνων που ρίχνει ένα autobahn γεμάτο με παρόμοια βλήματα χάλυβα δύο τόνων και αφήνουμε τη διαχείριση αυτής της κατάστασης σε έναν υπολογιστή. Είναι κατανοητός ο φόβος που έχουμε όταν ζούμε σε έναν κόσμο όπου τα smartphone μας επανεκκίνηση τυχαία λόγω κάποιου κρίσιμου και ανεξήγητου σφάλματος, συχνά στη μέση της χρήσης τους.
Ο Huber είπε ότι οι άνθρωποι βλέπουν το όφελος της αυτοματοποιημένης οδήγησης. Είναι δύσκολο να αρνηθείς τη χρησιμότητα του να έχεις το αυτοκίνητο να σου αναλάβει σε κουραστικές καταστάσεις. Λάβετε κίνηση κυκλοφορίας για ώρες αιχμής. Γιατί να μην αναλάβει το αυτοκίνητο τη μονοτονία της κίνησης είκοσι ποδιών κάθε φορά με ταχύτητα 5 μιλίων ανά ώρα για ένα ολόκληρο μίλι, ώστε να μπορείτε να παρακολουθείτε τις ειδήσεις από τον αγαπημένο σας ιστότοπο smartphone;
Και ενώ η εκπαίδευση των καταναλωτών είναι σημαντική, η BMW παρουσιάζει αργά τα διάφορα μέρη της αυτοματοποιημένης εμπειρίας οδήγησης στα οχήματά τους. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, μπορείτε να αποκτήσετε ήδη αυτοκίνητα με προσαρμοστικό έλεγχο επιτάχυνσης, αυτοκίνητα που σταθμεύουν και αυτοκίνητα που μπορούν να παρακολουθούν το δρόμο και να διατηρούν και τους τέσσερις τροχούς μεταξύ των δύο βαμμένων γραμμών, ακόμα και όταν ο οδηγός δεν πληρώνει αρκετά προσοχή.
Η αυτοματοποιημένη οδήγηση έρχεται και μπορεί να είναι εδώ πιο γρήγορα από ό, τι νομίζετε.
Αυτά είναι τα καλύτερα ασύρματα ακουστικά που μπορείτε να αγοράσετε σε κάθε τιμή!
Τα καλύτερα ασύρματα ακουστικά είναι άνετα, υπέροχα, δεν κοστίζουν πολύ και χωράνε εύκολα στην τσέπη.
Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το PS5: Ημερομηνία κυκλοφορίας, τιμή και πολλά άλλα.
Η Sony επιβεβαίωσε επίσημα ότι εργάζεται στο PlayStation 5. Εδώ είναι ό, τι γνωρίζουμε μέχρι τώρα.
Η Nokia λανσάρει δύο νέα τηλέφωνα Android One προϋπολογισμού κάτω των 200 $.
Το Nokia 2.4 και το Nokia 3.4 είναι οι τελευταίες προσθήκες στην οικονομική σειρά smartphone της HMD Global. Δεδομένου ότι είναι και οι δύο συσκευές Android One, είναι εγγυημένο ότι θα λαμβάνουν δύο σημαντικές ενημερώσεις λειτουργικού συστήματος και τακτικές ενημερώσεις ασφαλείας για έως και τρία χρόνια.
Ασφαλίστε το σπίτι σας με αυτά τα κουδούνια και κλειδαριές SmartThings.
Ένα από τα καλύτερα πράγματα για το SmartThings είναι ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πολλές άλλες συσκευές τρίτων στο σύστημά σας, κουδούνια και κλειδαριές που περιλαμβάνονται. Δεδομένου ότι όλοι μοιράζονται ουσιαστικά την ίδια υποστήριξη SmartThings, έχουμε εστιάσει σε ποιες συσκευές έχουν τις καλύτερες προδιαγραφές και κόλπα για να δικαιολογήσουν την προσθήκη τους στο οπλοστάσιό σας SmartThings.