Quelle: Android Central
Vertreter der Fluggesellschaft haben die FAA, die FCC, das Büro des Präsidenten und das Verkehrsministerium vor der Aktivierung von AT&T- und Verizon-5G-Mobilfunkstandorten in unmittelbarer Nähe zu großen Flughäfen gewarnt könnte zu einer "katastrophalen" Luftfahrtkrise führen. Um den Punkt nach Hause zu bringen, heißt es, dass der C-Band-5G-Dienst, der diese Woche beginnen soll, eine Leistung erbringen könnte „erhebliche Anzahl“ von Flugzeugen unbrauchbar und dies könnte dazu führen, dass Zehntausende von Amerikanern gestrandet sind Reisende.
Als Vorsichtsmaßnahme haben AT&T und Verizon beschlossen, eine Reihe von Mobilfunkstandorten nicht zu aktivieren, die die Flugsicherheit beeinträchtigen oder zu Flugverboten führen könnten. AT&T und Verizon sind frustriert, weil diese Informationen nicht neu sind – sie sind seit 2019 bekannt –, aber nie darauf reagiert wurde. Es ist, gelinde gesagt, verwirrend, teilweise weil sich keiner der eigentlichen Spieler die Mühe macht, es vollständig zu erklären, obwohl es die betrifft Die besten Android-Handys.
Was ist los?
Quelle: Nick Sutrich / Android Central
Anfang 2021 C-Band-Spektrum im Bereich von 3,7 bis 3,98 GHz wurde an Carrier für den Einsatz in 5G-Netzen versteigert. Wie die meisten anderen Länder kontrollieren die USA die Lizenzierung und Nutzung eines Großteils des verfügbaren Funkspektrums streng. Dies bedeutet, dass die Transportunternehmen es leasen und bestimmte Regeln für seine Verwendung befolgen müssen. Erwähnenswert ist auch, dass T-Mobile keines der hier fraglichen Spektren verwendet und dass AT&T und Verizon alle Regeln und Gesetze in gutem Glauben befolgt zu haben scheinen.
Es stellt sich heraus, dass Flugzeughöhenmesser (und möglicherweise andere Instrumente) im Bereich von 4,2 bis 4,4 GHz arbeiten. Da dies nahe an der Frequenz liegt, die Netzbetreiber für Hochgeschwindigkeitsnetze verwenden werden, besteht eine berechtigte Befürchtung Diese Interferenz könnte auftreten, insbesondere in der Nähe eines Mobilfunkstandorts, an dem das Signal stärker wäre mächtig.
Die Anzeigen dieser Instrumente werden verwendet, um Wetteranomalien zu erkennen und die sichere Landung von Flugzeugen zu unterstützen, was ziemlich wichtig ist. Sollten AT&T und Verizon alle bereitstehenden Mobilfunkstandorte aktivieren, müsste die FAA die Nutzung dieser Instrumente an rund 40 US-Flughäfen verbieten. Dies bedeutet Flugunterbrechungen und Einnahmeausfälle für die Fluggesellschaften.
Aufgrund des versteigerten Funkspektrums handelt es sich um ein US-spezifisches Problem. In Europa beispielsweise sagt die EASA (European Union Aviation Safety Agency), dass in der EU kein Risiko festgestellt wurde. weil die Standards für die 5G-Kommunikation im Bereich von 3,4 bis 3,8 GHz liegen. Dies lässt genügend "toten" Raum, um als Puffer zwischen den Kommunikationen zu fungieren, so dass es kein Potenzial für Überschneidungen gibt.
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Darüber hinaus ist der Sendeleistungspegel für 5G-Netze in Europa niedriger als in den USA. Bei Signalen mit geringerer Stärke ist das Potenzial für Störungen weiter begrenzt.
Es ist nicht nur die EU das scheint dieses Problem gelöst zu haben. Südkorea ist ein weiteres Beispiel, da die 5G-Frequenzen zwischen 3,4 und 3,7 GHz liegen und auch von der Regierung festgelegte niedrigere Sendestärkenbeschränkungen haben. Wie die CTIA-Notizen, das C-Band-Spektrum für 5G-Telekommunikation wird in fast 40 Ländern weltweit mit Nr gemeldete Auswirkungen auf Flugzeugausrüstung, die im international bezeichneten 4,2 bis 4,4 GHz-Bereich betrieben wird Bands.
Die größere Frage kann sein, wie man es repariert. Für die unmittelbare Zukunft müssen Verizon und AT&T ihre Pläne stoppen, Mobilfunkstandorte in der Nähe von Flughäfen einzuschalten, aber das ist keine gute langfristige Lösung. Auch die von Flugzeuginstrumenten verwendete Frequenz wird nicht geändert, da dies ein internationaler Standard ist. Eine Senkung der Sendeleistungsgrenzen oder eine Änderung des für 5G verwendeten Spektrums ist möglicherweise nicht möglich, ohne alle bisher mit 5G erzielten Fortschritte zunichte zu machen.
Es fühlt sich an, als hätte eine bessere Planung dies verhindern können, aber als Laie kann man das leicht sagen. Ich bin mir nicht sicher, was erforderlich wäre, um sicherzustellen, dass keine Funkstörungen auftreten, oder wie man sogar neue Geräte zertifiziert, die noch in Betrieb sind, aber das könnte am Ende erforderlich sein.
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