Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
Google kommer ind i køretøjets kabine, ikke som en nybegynder, men snarere en erfaren spiller, der ønsker at tage det op. Det er virkelig den bedste måde at opsummere, hvad Android Automotive er, fordi det ikke kun er en udvidelse af noget gammelt, men snarere at etablere noget nyt.
I årevis retede Google pressen og offentligheden med konceptuelle ideer til, hvordan et nyt infotainment-system kan se ud og føles. Det ville være indbygget og virke mindre som et lag oven på, hvad en bilproducent udviklede, og mere som selve grundlaget. Din telefon ville ikke spille en vigtig rolle, hvis nogen, i hvordan systemet kører, placere apps og funktioner direkte på infotainment-skærmen.
VPN-tilbud: Lifetime-licens til $ 16, månedlige planer til $ 1 og mere
Jeg fik prøvet dette selv ved at prøvekøre en Volvo XC40 Recharge, firmaets nyeste helelektriske SUV i en hel dag. Den praktiske tid gav masser af indsigt i, hvad der sandsynligvis fungerer godt, og hvad der virkelig mangler, da dette system langsomt begynder at tage fat i bilindustrien.
At lære det grundlæggende igen
Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
Det er vigtigt at bemærke, at dette ikke er Android Auto. Ikke engang i det mindste, når du først nedbryder det og forstår, hvordan delene udgør summen. Android Auto er en projektionsplatform, der kører på en telefon eller tablet og projicerer på en kompatibel bils infotainment-skærm. Mens de er fuldt funktionelle på skærmen, er der to nøgleforskelle, der adskiller den. For det første er dataforbindelsen, som typisk vil køre fra telefonen, gemt for det ulige tidspunkt, hvor en bil muligvis har sit eget Wi-Fi-hotspot. For det andet betød den selvstændige opsætning, at der ikke var nogen måde at integrere yderligere i en bils egne funktioner.
Android Automotive adresserer disse to ting på klare måder. Volvo siger, at det vil betale regningen for de data, du bruger i systemet i fire år, selvom dette antal kan ændre sig afhængigt af landet. Uanset hvad betyder det, at du kan streame lyd, navigere på kort, tale med Google Assistent og sende beskeder efter eget valg uden at bekymre dig om at bruge en månedlig dataspand.
Det betyder også, at stemmeassistenten er den verbale gateway til at vælge funktioner i køretøjet, f.eks. Klima. Udviklere er nødt til at gøre deres apps kompatible med systemet, som favoriserer en lodret skærm, som det 9-tommer panel Volvo inkluderer i XC40 Recharge.
Layoutet bruger fire blokke til hovedskærmen med et gitterformet layout, der segmenterer apps i separate fliser baseret på deres formål, det være sig navigation, underholdning, telefon / messaging og Play Butik med brugervejledningen.
Google Play får en ny butik
Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
Play Butik i systemet er lidt anderledes end det er på Android-enheder eller endda Android Auto. På sidstnævnte er der ingen Play Store, i det væsentlige, så du kan downloade og installere apps på telefonen separat. I dette tilfælde tilbyder butikken kun det, der er tilgængeligt for Android Automotive. Hvis en udvikler ikke har optimeret sin app til at arbejde på platformen, vises den ikke i nogen søgning i butikken.
I øjeblikket er det et konsekvent punkt, fordi noget af det, du er kommet til kender og stoler på med Android Auto er ikke på Android Automotive. Kan du lide Waze at komme rundt? Ikke tilgængelig endnu. Hent dine sange fra Apple Music? Heller ikke finde det. Faktisk er de mest populære messaging-apps ingen steder at finde, inklusive WhatsApp, Telegram, Signal, blandt andre.
Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
Husk, dette er en midlertidig situation, og jeg forventer, at tingene vil bevæge sig hurtigere denne gang, end de gjorde efter Android Auto først blev lanceret i 2015. Det tog et stykke tid at udvide app-udvalget der, men med flere bilproducenter, der sandsynligvis hopper ombord på Googles infotainment-tog nu - og da vi taler om et integreret system - formoder jeg, at alle involverede parter vil skubbe udviklere til at komme med program.
For nu er det dog slanke plukninger. Spotify, YouTube Music, Tidal og TuneIn skiller sig ud på lydsiden, så det er en start. Det tager bare tid at se mere på navigations- og messaging-siderne.
Taler med Google Assistent
Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
Android Auto bruger allerede Google Assistent som den primære stemmegenkendelsesplatform, men det føles anderledes med Android Automotive. Hovedårsagen er, at kommandoer nu påvirker, hvad der sker i selve bilen. For eksempel, da jeg sagde: "Hej Google, skru op varmen," hævede det kabinen temperaturen en grad. Hvis jeg ville øge blæserhastigheden, kunne jeg bare trykke på stemmeknappen på rattet og sige "øg blæserhastigheden" eller "indstil blæseren til fire", og det var hvad der ville ske.
Det strakte sig også til sædeopvarmere, som jeg også kunne tænde eller slukke med stemmen. Og det kunne være specifikt, som f.eks. At reducere temperaturen på passagersiden eller at øge den ramt bagsædet mere. Det er cool integration, fordi det også er mindre specifikt end Volvos egen tidligere assistent i bilen. Hos Google kender det samtalsprog og tone, så "skru op blæseren" eller "gør det varmere herinde" kommer ikke tilbage med forvirrede svar. Funktionerne i bilen holder sig stort set til bilens klima og komfort uden at gå ind på, hvordan bilen faktisk kører. Jeg var for eksempel ikke i stand til at indstille cruise control eller placere den i parken.
Android Auto bruger allerede Google Assistant, men det føles anderledes med Android Automotive.
På den anden side fungerer assistent meget som det ville på en telefon eller derhjemme. Jeg kunne styre mine smarte lys, mens jeg kørte, eller få musik til at spille, før jeg gik ind døren. Hvis der var en garageportåbner eller en anden smart home-enhed kompatibel med stemmeassistenten, du kunne få adgang til det med stemmen i bilen. Det er ikke så forskelligt fra, hvordan Android Auto fungerer, men det er forfriskende, at jeg ikke havde brug for min telefon til at gøre noget af det.
Men i det mindste i øjeblikket fungerer funktionaliteten ikke omvendt. Du kan ikke få adgang til bilen fra en Google Home-enhed, mens den er parkeret. Så ingen måde at vide, hvad batteriniveauet er, eller slå klimakontrol til, inden du kommer ind. Volvo siger, at den slags adgang kommer i en fremtidig opdatering, sandsynligvis engang i år.
Aftalen med Android Auto og CarPlay
Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
På trods af XC40 Recharge, der kører på Android Automotive, skærer det ikke Android Auto og CarPlay ud. Du kunne få adgang til en af dem fra din telefon trådløst, hvis du foretrækker at gå den rute. Det giver iPhone-brugere en seriøs livline for at få adgang til bestemte apps og funktioner, inklusive det velkendte visuelle layout, som det altid har været på Volvo-køretøjer, siden bilproducenten først vedtog CarPlay.
Det samme gælder Android Auto. Du kan bruge det, når det passer dig, til at bruge de apps, du bedst kan lide. Fangsten er, at du i begge tilfælde bruger din telefons data, fordi XC40 Recharge ikke har noget Wi-Fi-hotspot i bilen. Med andre ord, du kan ikke piggyback ud af de gratis data i bilen, som køretøjet har ved at forbinde din telefon til den for at streame uden nogen bekymring for månedlige dataspande.
Desværre var ingen platform tilgængelig for at teste, mens jeg havde SUV'en. Volvo vil rulle denne adgang ud i en gratis over-the-air opdatering på et eller andet tidspunkt i den "nærmeste fremtid", selvom ingen dato eller tidslinje er offentligt kendt.
Hvad sker der med dine data
Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
Dette er et legitimt spørgsmål, der skal løses, da Googles platform i bilen fortsætter med at udvikle sig. Virksomheden har været utvetydig i at sige, at den ikke vil vide noget om dig, mens du er i bilen. Ikke kun blev det gjort klart her i tilfælde af XC40 Recharge, men jeg hørte også en Googles direktør gentager det under en Ford-pressebriefing for nylig.
Da jeg spurgte Volvo om databeskyttelse, mens jeg kørte køretøjet, var dette svaret:
Volvo deler aldrig data vilkårligt med nogen tredjepart, inklusive Google. Datadeling vil altid være opt-in for kunden, hvilket betyder, at kunden aktivt skal sige 'ja' til deling af data til et bestemt formål. Nogle tjenester kræver datadeling for at fungere (f.eks. Placering til kort). Volvo tilbyder tre muligheder for kunder:
For at få den mest personlige oplevelse skal kunderne dele data, for at tjenesterne kan fungere. Kunder kan også vælge ikke at dele nogen data med Google, og som et resultat fungerer Google-tjenester ikke, men du kan bruge bilen ellers. Som et mellemtrin kan kunder vælge at bruge en gæsteprofil i bilen og dele data med Google. De data, der deles med Google, vil i dette tilfælde ikke være bundet direkte til en bestemt person. Valget er kundens.
Hvad det i det væsentlige betyder, er data, der går op til Googles servere, anonymiseres, noget jeg bemærkede, da jeg stødte på et tilvalgsvalg i indstillingerne. Det var som standard slukket, så chauffører er ikke forpligtet til at deltage, men for at bruge det fulde spektrum af Android Automotive logger du stadig ind med din Google-konto. Bilen bliver faktisk en anden enhed på din liste. Så så længe du praktiserer de samme databeskyttelsesforanstaltninger som du ville gjort på din telefon, skal du have det godt. Men uden at acceptere placeringstjenester får du ikke brug af den indbyggede Google Maps-integration, hvilket giver Google noget indblik i, hvor du har været.
Dette betyder noget, i modsætning til Android Auto, der aldrig videreformidlede nogen data til at sidde inden for køretøjets eget system, Android Automotive er systemet og kan indsamle data på den måde. Indtil videre synes der ikke at være nogen større grund til bekymring, men det er noget, jeg vil passe på.
Der er gæstetilstandskonti, som jeg ikke prøvede som en løsning, selvom jeg fandt, at de kunne være nyttige som kvasiforældrekontrolmuligheder. Gæstetilstand kan låse Play Butik, men ikke nødvendigvis Maps, hvilket betyder, at nogen, der låner bilen, kunne navigere, bare ikke downloade apps. Hvis fulde privilegier kun gælder for ejeren, tilsidesætter selv at logge ind på din egen Google-konto i gæstetilstand ikke noget.
Pointen er Volvo, og Google hævder, at de ikke indsamler nogen personlige data fra chauffører. Det er stadig at se, om det er tilfældet på længere sigt.
Brug af tilgængelige apps
Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
Det er ret sejt at bruge en app som Spotify uden at røre telefonen overhovedet, men det er endnu bedre, når jeg ikke betaler ekstra for at streame den. Jeg kan vælge den højeste kvalitetsindstilling og ikke være bekymret for den båndbredde, den tager op. Indrømmet, dette kører midt i en storby, hvor bilens større antenne har færre problemer med at opfange et signal, men det er stadig rart.
Jeg nød det utroligt godt med Spotify og Tidal, hvor jeg kunne få adgang til mine afspilningslister og spille det, jeg ønskede, med nary en bekymring med min telefon (troede, at jeg ikke kunne se Tidal HiFi). Jeg undgik også eventuelle forbindelsesproblemer, der undertiden plager Android Auto. Afspilningen var jævn og effektiv hele tiden, hvor jeg kørte XC40 Recharge.
Internetradio og jordbaserede radioapps er ikke helt forskellige. Og da Google Assistant kan udnytte de fleste af dem, kan integrationen føles problemfri. Telefonopkald var lette nok, ligesom det gik gennem kortet, hvor det var meget lettere at søge efter en destination. Med Android Auto kan en passager ikke tage telefonen for at søge på Google Maps, så det er et stort skridt i den rigtige retning.
Beskeder var hvor jeg havde de største problemer. Regelmæssig sms var rimeligt okay, bortset fra at det blev ramt eller savnet på, om systemet ville bemærke det. Det kan have været, fordi jeg brugte Signal, men jeg kan ikke være sikker. Signalmeddelelser ville komme ind, og jeg ville ikke se eller høre noget fra systemet. Det samme med Telegram og WhatsApp. Det er et hul, som Google skal udfylde så hurtigt som muligt.
Så er der selve dataforbindelsen. XC40 Recharge bruger et 4G LTE-modem med AT&T, der leverer dataforbindelsen, hvilket virker som et underligt valg for en bil, der kommer ud i de tidlige faser af 5G-æraen. Jeg spurgte, om der senere ville være en modulær måde at opgradere det til et 5G-modem på, men fik ikke noget rigtigt svar på det.
En foreløbig start
Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
Jeg skærer Android Automotive noget slap, fordi Google ikke byggede det op af noget andet, men snarere startede forfra for at gøre det til, hvad det er. Det er heller ikke let at gøre en lang række bilproducenter glade. Hvad vi har her er et system, der lukker kløften mellem Google og dets bilpartnere, samtidig med at chaufførerne får et mere integreret system med en platform, som de kender. Det hele skal være en win-win, og det vil sandsynligvis føles sådan en dag, bare ikke lige ud af porten.
Det vigtigste overvejelse var at fjerne telefonen fra ligningen og tilsyneladende øge sikkerheden ved at fjerne et stykke puslespil, der kunne vise sig at være det mest distraherende. Indtil flere af de apps, folk har brug for, er tilgængelige, er vi ikke helt der endnu, men ideen giver mening. Og for dem, der er mere komfortable med de nuværende metoder, afskærede Volvo ikke CarPlay eller Android Auto, enten.
Dette er virkelig kun begyndelsen på at cementere Googles tilstedeværelse i køretøjsmodeller i de kommende år, på trods af nogle bilproducenters forbehold med hensyn til at afstå for meget kontrol over instrumentbrættet. Denne kamp ser ud til at være forbi nu, for det meste, og med Android Automotive har du et førersæde for at se, hvordan det udfolder sig.
Google Play Butik har en bådfyldt spil og apps, men hvilke spil er de bedste? Vi har håndplukket disse stjernetitler til din fornøjelse!
OnePlus annoncerede en flerårig aftale med Hasselblad om at udvikle bedre kameraer til sine smartphones startende med OnePlus 9-serien.
Det har været et år med at udfylde hullerne, men disse hobbyer er det, der holder mig i gang.
Android Auto er en absolut nødvendighed, når du kører, uanset om det er op til butikken eller en længere ferie. Disse kabler vil sikre, at din telefon forbliver beskyttet og opladet, uanset hvad.