Hvad der er nyt i Android Auto er en grund til endelig at overveje det

[] / google-io-2016)

Android Auto er kommet langt i det forløbne år med sin offentlige eksistens. Det er gået fra at blive bygget i kun en håndfuld biler til snesevis og dusinvis fra store producenter i næsten 30 lande. (Og tæller!) Den fås som en eftermarkedsindstilling i et antal hovedenheder fra flere producenter. Android Auto-apps ekspanderer hele tiden.

Og det er lige ved at komme i gang.

Vi fandt ud af, hvad der er nyt i Android Auto på det årlige Google I / O-konference i Mountain View, Californien.

Android Auto på din telefon, nu med hotwords

OK, første ting først. Android Auto allerede er på din telefon. Det er bare det, at alle apps udsendes til infotainment-skærmen i din bil. Har du ikke en af ​​dem? Du får ikke Android Auto. Men det vil ændre sig med en fremtidig opdatering til Android Auto-appen.

Ja, Google bringer biltilstand tilbage. Og det er virkelig alt, hvis du tænker over det.

Biltilstand kommer og er endelig indbygget i operativsystemet.

Demotelefoner, vi så, kørte allerede den nye Android Auto-app (i sig selv i demo-tilstand). For at starte denne visning skal du bare åbne Android Auto-appen, og den går direkte til denne tilstand, indtil den er tilsluttet en Android Auto-kompatibel hovedenhed for at vise den der i stedet. Berøringspunkter er større end normalt. Telefonen kan bruges i enten stående eller liggende, men grænsefladen ser ud til at være skræddersyet til stående brug. Bagsiden og startknapperne fører dig tilbage til Android Auto-startskærmen og ikke til din startskærm. (For at komme tilbage til det skal du forlade appen via skuffen, hvilket også er hvor du kommer til indstillingsmenuen.)

Derfra er det stort set den samme oplevelse. Google Play Musik, kort og telefonoplevelser ser ud som de ser ud på Android Auto på din bils hovedenhed, kun redesignet til en telefon.

Jeg er stadig revet med, hvordan jeg har det med en telefonbaseret Android Auto-oplevelse. På den ene side er det et gateway-stof. Det giver dig en smag af den fulde Android Auto-oplevelse, som simpelthen er den bedste infotainment-oplevelse, jeg har set. (Selvom det stadig er lidt mere forenklet, end jeg foretrækker.) På den anden side er det en anden invitation at futz med din telefon i bilen, hvilket er præcis, hvad Android Auto forsøger at holde dig fra gør. Det er selvfølgelig en uendelig kamp.

Den større aftale, tror jeg, er tilføjelsen af ​​hotwords. Denne fremtidige version giver dig mulighed for blot at sige "OK, Google", og Android Auto springer ud i livet. I øjeblikket skal du fysisk trykke på stemmeknappen på skærmen eller på din ratkontrol. Det er en lille tilføjelse, men en slags åbenbar udvikling for Android Auto. Dette vil selvfølgelig stadig være din telefon, der lytter (fordi Android Auto er på din telefon), men den fjerner endnu et lag af interaktion - og jo mindre du skal rode med i bilen, jo bedre.

Waze kommer

Waze ikke at være tilgængelig til Android Auto har aldrig helt givet mening. Sikker på, nogle af dataene er bagt i Google Maps, og det er fint. Men at kunne rapportere konstruktion og hastighedsfælder og ulykker og alle de andre ting, du er vant til.

Millioner af brugere, der aktivt deler data om deres ture i realtid. Det er en stor ting, og dette bliver sandsynligvis min go-to-app i bilen - selvom jeg stadig foretrækker det mere professionelle udseende af Google Maps.

Først kan du kun rapportere ved at trykke på knapper på skærmen. Men stemmerapportering ville bestemt være en nyttig udvikling af det. Igen er ideen at holde hænderne på rattet så meget som muligt.

Producenter får deres egne apps

Biler har været temmelig dumme i lang tid. Billige OBD2-læsere, Android-apps som Moment og tjenester som Automatisk sigter mod at gøre det lettere ved at give dig de rette grænseflader til din bils dataport i stedet for et binært kontrolmotorlys.

Men hvorfor skulle ikke bilproducenterne faktisk give dig flere (og bedre) oplysninger direkte i den bedste tilgængelige brugergrænseflade? Til dette formål arbejder producenter som Honda og Hyundai på deres egne komponenter til Android Auto til nyere modelbiler. Dæktryk lavt? Du ved om det. Tid til olieændring? Det fortæller dig - og giver en liste over steder i nærheden, hvor du kan få det gjort. (Reklame- og reklamemulighederne for den ene er ret åbenlyse.)

Og for at være klar har dette næsten helt sikkert været i gang siden Android Auto blev frigivet. (Du kan finde demoskærme tilgængelige i Android Autos udviklertilstand.)

Det er utvivlsomt en god ting. Du kan ikke vide for meget om din bils helbred. Årsagen til ventetiden har sandsynligvis været dobbelt. Nye bilfunktioner vil næsten altid tage længere tid, end du forventer, især når producenterne kastes i blandingen. Den anden, i dette tilfælde, er hvor meget adgang Google har til de indsamlede data?

Under alle omstændigheder er det en velkommen tilføjelse. Men lad os gå et skridt videre og bruge min aldrende 2005 Civic som et eksempel. Jeg ville elske at se Honda give adgang til en OBD2-læser (eller binde til eksisterende) og derefter gennem sin egen Android Auto-app på enheden, så ældre biler har en nem (og officiel) mulighed for at dykke ned i data.

Trådløse forbindelser

Den største smerte i røvet til Android Auto har faktisk ikke noget at gøre med Android Auto. Det har at gøre med at få din telefon til at arbejde med den i første omgang. Hvis du bruger en Nexus-telefon, er dette ikke et problem. Tilslut, så fungerer det. Det samme gælder for et stort antal andre enheder derude. Men brug 30 sekunder i vores Android Auto-fora, og du finder hurtigt ud af, at problemet nr. 1 hos folk får noget til at ske, når du tilslutter din telefon.

Der er to kendte problemer, der i øjeblikket er angivet på Googles supportsider til Android Auto. Den ene involverer LG G4 og LG G5. Den anden med Samsung-telefoner, der kører Android 6.X Marshmallow. Og det er et ret stort antal enheder lige der. Hvis telefonerne overhovedet opretter forbindelse, skal du muligvis ændre USB-forbindelsen manuelt til MTP-tilstand. Hver. Enkelt. Tid. (Min Verizon Galaxy S7på den anden side har aldrig fungerede ordentligt.)

Sammen med det er imidlertid den enkle ulempe ved at skulle tilslutte din telefon i første omgang. Første verdens problemer ved vi. Men hvis du er tilsluttet Android Auto, kan du ikke bruge en hurtigoplader. Og under alle omstændigheder er ledninger ikke så futuriffiske.

Til det har vi brug for en trådløs forbindelse. Og det kommer til Android Auto til nye biler, der understøtter det. Det er bestemt en slags nye ting, men det er en meget velkommen tilføjelse.

Snapdragon-drevet infotainment

Og så er der spørgsmålet om at have Android Auto bagt ind i bilen i stedet for at køre på din telefon. Dette er meget fremtidige ting på dette tidspunkt, men det har været i gang i et stykke tid. Qualcomm havde en Snapdragon 820-baseret demo (i en forbandet Maserati, selvfølgelig) i gang ved Google I / O. Det er overflødigt at sige, at dette ikke er noget, du har i din bil i et stykke tid. Men der bryder lidt krig mellem siliciumproducenterne (NVIDIA har været i bilspillet i et stykke tid nu), og det inkluderer Android Auto.

Qualcomms demo inkluderede en 15-tommer lodret skærm og en 720p digital dash. Det var imponerende i begrebsmæssig forstand, men det minder også meget om noget, som langt størstedelen af ​​os i øjeblikket ejer. (Uanset high-end biler - men selv da har jeg været temmelig skuffet over Teslas Model S-konsolskærm, på kort tid fik jeg at se det. Og hvis du nogensinde har kørt Model S, ved du, hvor svært det er at flytte dine øjne fra toppen af ​​en stor, lodret skærm sådan til bunden - og stadig holde øje med vejen.)

Men det er fremtiden, og det er vigtigt at have Google og Qualcomm om bord her.

Så hvad er det næste?

Tålmodighed er nødvendig. At få en biltilstandsversion af Android Auto på din telefon er sandsynligvis først, og vi vil sandsynligvis se Waze lande på AA omkring samme tid. (Intet er dog blevet offentliggjort for noget af dette.) Waze er en big deal. Du har gode kort, der gør mere end bare at få dig fra punkt A til B.

Hotwords skulle lande hurtigere end senere, forestiller jeg mig. Det er også en big deal. Hvis du ikke har ratkontroller (og mange af os bruger eftermarkedsenheder nede), behøver du ikke længere tage hånden fra rattet for at starte stemmekommandoer.

Trådløse forbindelser vil sandsynligvis være et stort skift for dem, der har det. Det er dog nogle rigtige næste generations ting.

Jeg har brugt Android Auto i mere end et år. Det har været en langsom, opadgående kørsel for Googles første strejftog ind i bilverdenen. Men det har også været en sikker. Og Android Auto har gjort mere for at forhindre mig i at lege med min telefon, mens jeg kører, end nogen anden løsning, jeg har brugt.

Og i år bliver det kun bedre.