Jeg beder ikke om mange funktioner, når jeg vælger en udlejningsbil, men Android Auto er normalt øverst på listen. At have den større skærm til Google Maps på lange drev er så praktisk, og det store brugergrænseflade til opkald og musik gør mig virkelig til en mere sikker driver. Jeg er blevet så vant til det, at det er svært at virkelig nyde en bil uden den.
Denne gang var min udlejningsbil lidt anderledes. Jeg fik en Audi Q5 Quattro fra 2018, som på toppen af en latterlig 248 hestekræfter kom med en Android Auto-grænseflade, der ikke indeholdt en berøringsskærm.
Vent, hvad sker der her?
Der er meget lidt om Android Auto der er ikke klart designet til at blive berørt. Selv når du bare bruger Android Auto-appen på din telefon, er brugergrænsefladen designet til at være i stand til at få hurtige blik og blande en finger mod en stor knap med lidt bekymring for nøjagtighed. Det er ret svært at gå glip af disse store knapper, hvilket er en stor del af appellen, især på en større skærm.
Verizon tilbyder Pixel 4a for kun $ 10 / mo på nye ubegrænsede linjer
Men 7-tommers mediedisplay i Q5 2018 har ingen berøringsfunktioner. Det er bare glas. Det skyldes, at hele resten af den Audi-made interface styres med en drejeknap ned ved siden af skifteknappen. Det er en stor knap, der kan vrides til venstre eller højre og trykkes ind for at vælge, men også kan forskydes i standard D-Pad sæt af retninger. Der er hurtige handlinger til musik og lydstyrkekontrol på rattet, men du gjorde stort set alt andet med denne drejeknap.
At sige, at dette tog noget at vænne sig til, er lidt af en underdrivelse. Hvis jeg ville springe til Google Play Musik-grænsefladen fra Google Maps-grænsefladen, var jeg nødt til at trække ned på ring, så jeg kunne få adgang til hurtigstartknapperne, og drej derefter drejeknappen til den, jeg ønskede, og tryk ned til Vælg. For at komme tilbage til hovedgrænsefladen fra denne bundnavigation var jeg nødt til at skubbe opkaldet op. Hvis jeg ville have adgang til Hamburger-menuen på en hvilken som helst skærm, havde jeg brug for at skubbe drejeknappen til venstre. Når som helst jeg hellere vil bruge min stemme, var jeg nødt til at skubbe drejeknappen til højre og vente på, at fortællingen kom gennem bilens højttalere.
Som du kan se, tilføjede dette mange ekstra trin til stort set alt. Der er ingen situation, hvor tryk på berøringsskærmen ikke ville have været en kortere tur for at bruge dette interface, men det var også klart, at Google og Audi sørgede for, at alle dele af Android Auto-grænsefladen stadig var tilgængelig.
Jeg hader det meste ikke
Jeg skal være ærlig, de første par timer med at køre denne bil var ikke min favorit. Jeg følte, at jeg lærte et helt nyt system, og alt føltes ubelejligt. Havde jeg kun brugt den bil en enkelt dag, ville min mening have været det meget anderledes, og jeg gætter på, at folkene i Audio ikke ville have ønsket at besvare mine telefonopkald i fremtiden.
Da jeg var færdig med min 16-timers kørsel, føltes Audi-systemet naturligt.
Men lige omkring det seks timers mærke klikkede det hele slags. Navigering på skiven blev muskelhukommelse. Jeg fandt ud af, at jeg kendte brugergrænsefladen godt nok, at jeg ikke rigtig behøvede at se på skærmen, mens jeg kørte for at foretage ændringer på den. Hvis jeg ville have en ny playliste i Play Music, eller hvis jeg ville have en anden podcast i Pocket Casts, vidste jeg, hvor mange klik der krævede for at komme derhen. Jeg bruger for det meste min stemme i Google Maps, eller når jeg vil ringe til nogen, der mest følte det samme som at bruge min bil derhjemme.
Da jeg var færdig med min 16-timers kørsel, føltes Audi-systemet naturligt. Jeg følte mig måske endda lidt mere sikker, fordi jeg kunne genkende, at jeg var endnu mere fokuseret på den vej, som jeg normalt var. Den eneste reelle forskel var med meddelelser. Hvis jeg fik en sms, var det altid mærkbart mindre praktisk at afvise dem, end det var med en berøringsgrænseflade. Men jeg har de fleste af mine meddelelser slået fra, når jeg kører alligevel, så dette var en ret sjælden ting at støde på, selv efter 34 timers køretid i køretøjet.
Jeg er ikke overbevist om, at jeg vil have dette som standard, men efter at have brugt så meget tid i denne bil blev jeg spekuleret på, hvor meget jeg ville bruge berøringsskærmen, hvis det endda var en mulighed i denne bil. Det fik mig til at spekulere på, om Google og andre bilproducenter ville overveje, at bygningssystemer var flere inputmetoder til disse medietilstande blev betragtet som standard. Og til det punkt, hvad hvis et firma som Logitech lavede en bilvenlig opkald til hver bil, der arbejdede med Android Auto-appen i stedet for at kræve en separat skærm?
Dette er de bedste trådløse øretelefoner, du kan købe til enhver pris!
De bedste trådløse øretelefoner er komfortable, lyder godt, koster ikke for meget og passer let i lommen.
Alt hvad du behøver at vide om PS5: Udgivelsesdato, pris og mere.
Sony har officielt bekræftet, at de arbejder på PlayStation 5. Her er alt, hvad vi ved om det hidtil.
Nokia lancerer to nye budget Android One-telefoner under $ 200.
Nokia 2.4 og Nokia 3.4 er de seneste tilføjelser til HMD Globals budget-smartphone-sortiment. Da de begge er Android One-enheder, modtager de garanteret to store OS-opdateringer og regelmæssige sikkerhedsopdateringer i op til tre år.
Beskyt dit hjem med disse SmartThings dørklokker og låse.
En af de bedste ting ved SmartThings er, at du kan bruge en række andre tredjepartsenheder på dit system, dørklokker og låse inkluderet. Da de i det væsentlige alle deler den samme SmartThings-support, har vi fokuseret på, hvilke enheder der har de bedste specifikationer og tricks til at retfærdiggøre at tilføje dem til dit SmartThings-arsenal.
Russell Holly
Russell er en bidragydende redaktør hos Android Central. Han er en tidligere serveradministrator, der har brugt Android siden HTC G1 og bogstaveligt talt skrev bogen på Android-tablets. Du kan normalt finde ham, der jagter den næste teknologiske trend, til stor smerte i hans tegnebog. Find ham på Facebook og Twitter.