Elektrický pohon
Za posledních několik let to byl zvláštní vývoj, ale výrobci automobilů jsou nyní mezi největšími vystavovateli na CES. S obrovskými a masivně nákladnými stánky najdete Sony a Samsung spolu s Fordem a Audi. Také BMW má na společnosti obrovské zastoupení CES 2014, zabírající celé parkoviště před jižní halou kongresového centra v Las Vegas. Postavili výstavní centrum, aby předvedli technologii, která je součástí jejich elektrické podznačky „i“.
Právě teď jsou v této podznačce i jen dvě vozidla, i3 a i8. Oba jsou působivá vozidla, ale i3 bylo tím, kterým se BMW opravdu chtělo předvést na CES. Auto je malé a na relativně malém prostoru sedí čtyři. Je to něco, čeho bylo možné dosáhnout díky elektrickému pohonu, který umístí baterii a malý elektrický motor pod podlahu.
Verizon nabízí Pixel 4a za pouhých 10 $ / měsíc na nových linkách Unlimited
S dojezdem, který se vynoří na 100 mil, když se ujmete plynového pedálu, není i3 určen pro dálkové výlety. K dispozici je volitelný plynový generátor „prodlužovač dosahu“, který lze přidat do i3 a přidat dalších 80 mil dosahu. I když na rozdíl od tradičního hybridu je plynový motor čistě používán k napájení elektrického generátoru pro doplnění baterie. Nebo můžete i3 zapojit do 240voltové nabíječky a dosáhnout až 90% za 30 minut.
Jako elektromobil má i3 obrovské množství točivého momentu, jakmile sešlápnete plynový pedál. Je překvapivě rychlé dostat se na rychlost, jak malá je, a bez nářku motoru s vnitřním spalováním, který vás nakloní na množství úsilí, které je zapotřebí k dosažení této rychlosti.
Je to relativně klidná jízda, nebo alespoň tak složená, jak to může být s tak krátkým rozvorem. Zmínil jsem se, že se jedná o krátké auto? Je to krátké. Hrboly jsou pohlcovány co nejlépe, ale s tradičním laděním ve stylu BMW a krátkým rozvorem je i3 jen tolik, co dokáže k maskování nedokonalostí na silnici. Cokoli víc než nejšetrnější z nárazů je bušeno přímo přes sedadlo do vašeho těla.
Materiály i3 jsou pro průměrného řidiče stejně exotické jako hnací ústrojí. Je to BMW, takže jsou to velmi pěkné materiály, ale je neobvyklé nasednout do auta, které má vláknité recyklované plastové dveře a palubní desky spojené se zvlněným pásem eukalyptu s otevřenými póry. Odkrytá skořepina z uhlíkových vláken monocoque (namísto tradičního svařovaného ocelového rámu používá i3 a jednodílný tvarovaný a tavený plášť z uhlíkových vláken) je vyvážen proti vlněnému a recyklovanému plastu směs.
A protože se jedná o BMW, kůži. Kůže opálená ekologickými oleji, ale stále 100% pravá hovězí kůže.
Připojená jednotka
Model i3 zahrnuje BMW ConnectedDrive, nejnovější iteraci technologického balíčku do automobilky. V i3 se skládá ze širokoúhlého displeje namontovaného vysoko a dopředu ve středu palubní desky, hlasových ovládacích prvků a ovladače iDrive nové generace. Nový iDrive jde ve šlépějích svých předchůdců s otočným knoflíkem, který sedí na středové konzole přímo tam, kde spočívá pravá ruka řidiče, pokud není na volantu. Nová verze přidává aktualizovaný dotykový ovladač gest, který je umístěn v prostoru mezi otočným voličem.
Co i3 nemá a co nemá BMW, je panel s dotykovou obrazovkou. I když by se to mohlo zdát jako opomenutí ve světě, kde má vše od Fordu po Lexus dotykovou obrazovku, BMW má na to velmi dobře promyšlené důvody: je to příliš rušivé. Ovládání dotykové obrazovky vyžaduje pohyb ruky na dotykovou obrazovku a sledování, kam směřuje. Při testování BMW vyžadují dotykové obrazovky nepřijatelné množství kognitivních schopností v automobilu (což, jak bude uvedeno dále, je prostředí s vysokou kognitivní zátěží).
Obrazovky BMW jsou tedy řízeny otočným ovladačem iDrive a jsou umístěny vysoko i dopředu v kabině. Díky tomu je při jízdě snazší na ně pohlédnout tím, že je umístíte blíže k přední viditelnosti řidiče. Tímto způsobem také umístíte obrazovku daleko mimo dosah. Simon Euringer, vedoucí BMW ConnectedDrive, nám řekl, že BMW může udělat dotykovou obrazovku, pokud opravdu chce, má technické schopnosti. Prostě to nedělají.
Systém ConnectedDrive je také povolen aplikací. Na rozdíl od systémů jako Chrysler Uconnect a Chevy MyLink, které mají své vlastní aplikace pro automobil, se ConnectedDrive integruje s aplikacemi na vašem mobilním zařízení. Mají své vlastní API a ve spolupráci s vývojáři vytvářeli „zhruba 50“ aplikací pro smartphony, které integrují API ConnectedDrive.
S telefonem připojeným k ConnectedDrive se vůz změní na ovladač. Aplikace se spouští v telefonu a využívá integrované bezdrátové připojení telefonu a aplikace ConnectedDrive zobrazí data z telefonu na středovém displeji a umožňuje řidiči ovládat je pomocí ovladače iDrive a hlasu příkazy.
Euringer uvedl, že BMW pracuje s vývojáři ze vzájemné motivace - BMW chce, aby aplikace fungovala na ConnectedDrive, a vývojář chce, aby aplikace fungovala na BMW. Žádné peníze nejsou vyměnili a BMW má oba vlastní inženýry, kteří jim pomohli, a postavil speciální hlavní jednotku v kufříku, který zasílají vývojářům, aby si mohli vyzkoušet svou aplikaci naživo Hardware. Protože, víte, většina vývojářů nevlastní BMW.
Automatizovaný pohon
Stejně jako Ford a Audi na CES, i BMW mluví vážně o automatizované jízdě. Spolupracovali s regulačními orgány v Německu na vytvoření pětistupňového systému, který definoval, co je to, co dělá automatizovaný pohon automatizovaným pohonem. Do automatizovaného systému pohonu spadají tři hlavní úkoly: podélné řízení (zrychlení), zeměpisná šířka řízení (řízení) a pozorování a rozhodování (být pozorný řidič).
První úroveň je čistě asistenční - vůz vám poskytuje údaje, jako jsou navigační pokyny a dopravní informace, ale je zcela na řidiči, jak tyto informace využije. Druhá úroveň umožňuje, aby vůz převzal podélné řízení, jako je tomu na radarové bázi adaptivní tempomat, který je již k dispozici jako drahý doplněk pro mnoho automobilů, BMW a v opačném případě. Třetí úroveň vnáší do mixu podélnou kontrolu a umožňuje vozu zapojit se do řízení vedle akcelerace - dnešní systémy pro udržování v jízdním pruhu.
Až tato třetí úroveň automatizace je v jasně legálních zónách automatizace. Řidič je stále odpovědný a auto nedělá žádná rozhodnutí - je to jen sledování linek na silnici nebo se snaží ze všech sil nenarazit na auta před sebou. Ale cokoli nad touto částečnou automatizací přechází do šedých zón legality.
Čtvrtá úroveň - vysoce automatizovaná - vidí všechny úkoly spojené s řízením přenesené na auto, ale v nich dokonce pokud by něco nakonec dalo vozu víc, než by zvládlo, může předat kontrolu zpět do Řidič. Plně automatizovaná práce zajišťuje úplnou kontrolu nad péčí a dokonce i schopnost řídit bez řidiče, který sedí na předním sedadle.
Potápějte se do legální šedé zóny. Pokud plně automatizovaný systém v kritické situaci nepřijme vhodná opatření a někdo skončí zraněný, kdo je za to odpovědný, řidič nebo BMW? Co když řidič není v autě? Můžete nést odpovědnost za selhání algoritmu u produktu, který jste zakoupili?
To jsou otázky, na které ani dr. Werner Huber neměl odpověď. Je projektovým manažerem divize BMW Group Research and Technology pro oblast Driver Assistance and Environmental Vnímání, ai když už roky pracuje na automatizovaném řízení, stále nemá dobrý Odpovědět. Jeho preferencí (a preferencí jeho šéfů) je samozřejmě to, že BMW nebude v případě nehody odpovědné. Ale to bude na rozhodnutí zákonodárců (a všichni víme, jak dobří jsou při rozhodování).
Jednoduchým faktem však je, že plně automatizované auto bude čelit kritickým situacím, kdy na to prostě nebude mít čas zapojený řidič a bude muset jednat sám, aby minimalizoval poškození sebe, svých cestujících a čehokoli jiného, co je také na silnice.
Po krátké době za volantem na to nemyslíme, ale řízení je ve skutečnosti poměrně složitý úkol. Řidič musí za jízdy učinit stovky rozhodnutí, přičemž musí brát v úvahu desítky neustále se měnících proměnných. Máme schopnost zavolat úsudek, rychle zpracovat situaci a říci „to je to, co udělám.“ A počítač načte nezpracovaná data, zpracuje je a poté dojde k matematickému závěru o nejlepším postupu provede to. Počítače ještě nejsou skvělí při rozhodování, při určování nejlepšího postupu, když žádný z postupů není zvlášť dobrý.
To znamená, že technologie pro výrobu tohoto druhu vysoce automatizovaného řízení je podle Huberova odhadu 8–10 stále roky ven. Fyzická technologie - počítače, radar, lidar, kamery, ultrazvukové senzory atd. - je tu nyní, i když některé z nich mohou být neúnosně drahé. Je to matematika, strategie řidičů, pokročilé algoritmy, na které stále čekáme.
Huber ví, že vzdělávání veřejnosti bude velkou překážkou, kterou je třeba překonat. Řekl, že „je jasné, že nová technologie, kterou lidé neznají, způsobí obavy,“ a v tomto odhadu se nemýlí. Technologie, kterou dnes máme, je úžasná, ale i tehdy vidíme, že za nás dělá nějaká hloupá rozhodnutí o relativně triviálních věcech. Řízení automobilu, zejména v kritických situacích, kdy je život na vlásku, není relativně triviální věc.
Mluvíme o tom, že pošleme dvoutonový ocelový projektil, který vrhá dálnici naplněnou podobně zhoubnými dvoutonovými ocelovými projektily, a správu této situace necháme na počítači. Je to pochopitelný strach, když žijeme ve světě, kde se naše smartphony náhodně restartují kvůli nějaké kritické a nevysvětlitelné chybě, často uprostřed jejich používání.
Huber uvedl, že lidé vidí výhodu automatizovaného řízení. Je těžké popřít užitečnost převzetí vozu za vás v nudných situacích. Využijte dopravní špičku v době dopravní špičky. Proč nechat auto převzít monotónnost pohybu dvacet stop najednou rychlostí 5 mil za hodinu po celé míli, abyste mohli sledovat novinky ze svého oblíbeného webu pro smartphony?
A i když je vzdělávání spotřebitelů důležité, BMW také pomalu zavádí různé části zážitků z automatizované jízdy do svých vozidel. Jak již bylo zmíněno dříve, již můžete získat vozy s adaptivním tempomatem ovládajícím zrychlení, vozy, které se zaparkují, a automobily kteří jsou schopni sledovat silnici a udržovat všechna čtyři kola mezi dvěma lakovanými čarami, i když řidič neplatí dost Pozornost.
Přichází automatická jízda a může tu být dříve, než si myslíte.
Jedná se o nejlepší bezdrátová sluchátka, která si můžete koupit za každou cenu!
Nejlepší bezdrátová sluchátka jsou pohodlná, skvěle znějí, nestojí příliš mnoho a snadno se vejdou do kapsy.
Vše, co potřebujete o PS5 vědět: Datum vydání, cena a další.
Společnost Sony oficiálně potvrdila, že pracuje na PlayStation 5. Tady je vše, co o tom zatím víme.
Nokia uvádí na trh dva nové levné telefony Android One s cenou do 200 $.
Nokia 2.4 a Nokia 3.4 jsou nejnovější přírůstky do řady levných smartphonů HMD Global. Jelikož jsou obě zařízení Android One, je zaručeno, že budou dostávat dvě hlavní aktualizace operačního systému a pravidelné aktualizace zabezpečení až na tři roky.
Zabezpečte si svůj domov pomocí těchto zvonků a zámků SmartThings.
Jednou z nejlepších věcí na SmartThings je, že ve svém systému můžete použít spoustu dalších zařízení třetích stran, včetně zvonků a zámků. Vzhledem k tomu, že všichni v zásadě sdílejí stejnou podporu SmartThings, zaměřili jsme se na to, která zařízení mají nejlepší specifikace a triky, aby bylo možné je přidat do vašeho arzenálu SmartThings.