محرك كهربائي
لقد كان تطورًا غريبًا خلال السنوات القليلة الماضية ، لكن مصنعي السيارات هم الآن من بين أكبر العارضين في CES. مع أكشاك عملاقة ومكلفة للغاية ستجدها سوني و سامسونج جنبا إلى جنب مع فورد و أودي. BMW ، أيضًا ، لها حضور كبير في CES 2014، تشغل كامل ساحة انتظار السيارات خارج القاعة الجنوبية لمركز مؤتمرات لاس فيجاس. قاموا ببناء مركز عرض لعرض التكنولوجيا التي دخلت إلى علامتهم التجارية الفرعية "i" الكهربائية.
يوجد الآن مركبتان فقط في تلك العلامة التجارية الفرعية i ، i3 و i8. كلاهما سيارتان مثيرتان للإعجاب ، لكن i3 كانت السيارة التي أرادت BMW حقًا استعراضها في معرض CES. السيارة صغيرة الحجم ، تتسع لأربعة أشخاص في مساحة صغيرة نسبيًا. إنه شيء أصبح ممكنًا بفضل المحرك الكهربائي ، الذي يضع مجموعة البطارية والمحرك الكهربائي الصغير أسفل الأرض.
تقدم Verizon Pixel 4a مقابل 10 دولارات شهريًا فقط على خطوط جديدة غير محدودة
مع نطاق يصل إلى 100 ميل عندما تأخذ الأمور بسهولة على دواسة الوقود ، فإن i3 غير مخصص للرحلات الطويلة. يوجد "موسع نطاق" اختياري يعمل بالغاز يمكن إضافته إلى i3 ، مضيفًا مسافة 80 ميلاً أخرى. على الرغم من أنه على عكس المحرك الهجين التقليدي ، فإن محرك الغاز يستخدم فقط لتشغيل مولد كهربائي أعلى من البطارية. أو يمكنك توصيل i3 بشاحن 240 فولت والحصول على ما يصل إلى 90٪ في 30 دقيقة.
بصفتها سيارة كهربائية ، فإن i3 لديها كميات هائلة من عزم الدوران بمجرد الضغط على دواسة الوقود. من المثير للدهشة أن نصل إلى السرعة فيما يتعلق بمدى صغر حجمها ، ودون أن يبكي محرك غاز الاحتراق الداخلي لإرشادك إلى مقدار الجهد الذي تحتاجه للوصول إلى هذه السرعة.
إنها رحلة مركبة نسبيًا ، أو على الأقل مركبة كما يمكن أن تكون مع قاعدة عجلات قصيرة. هل ذكرت أن هذه سيارة قصيرة؟ انها قصيرة. يتم امتصاص المطبات بأفضل ما يمكن ، ولكن مع الضبط التقليدي على طراز BMW وقاعدة العجلات القصيرة ، لا يوجد سوى الكثير الذي يمكن لـ i3 القيام به لإخفاء العيوب الموجودة على الطريق. أي شيء أكثر من مطبات السرعة اللطيفة يتم دفعه من خلال المقعد إلى جسمك.
تعتبر مواد i3 غريبة بالنسبة للسائق العادي مثل مجموعة نقل الحركة. إنها سيارة BMW ، لذا فهي مواد لطيفة للغاية ، ولكن من غير المعتاد ركوب سيارة بها باب بلاستيكي معاد تدويره وألواح عدادات مع شريط متموج من الأوكالبتوس ذو المسام المفتوحة. غلاف أحادي من ألياف الكربون المكشوف (بدلاً من إطار فولاذي ملحوم تقليدي ، يستخدم i3 أ غلاف من ألياف الكربون المصبوب والمصهور من قطعة واحدة) متوازن مع الصوف والبلاستيك المعاد تدويره مزيج.
ولأن هذه سيارة BMW ، جلد. جلد مدبوغ بزيوت صديقة للبيئة ، لكن لا يزال جلد البقر حقيقيًا بنسبة 100٪
محرك متصل
يتضمن i3 نظام BMW ConnectedDrive ، وهو أحدث نسخة من حزمة التكنولوجيا داخل السيارة الخاصة بصانع السيارات. في i3 ، يتكون من شاشة عرض عريضة مثبتة في الأعلى والأمام في وسط لوحة القيادة ، وأدوات التحكم بالصوت ، وجهاز تحكم iDrive من الجيل التالي. يسير iDrive الجديد على خطى أسلافه من خلال قرص دوار موجود في الكونسول الوسطي حيث تستقر اليد اليمنى للسائق عندما لا يكون على عجلة القيادة. يضيف الإصدار الجديد وحدة تحكم تعمل باللمس بالإيماءات محدثة تقع في الفراغ بين قرص الدوران.
ما لا يتوفر في i3 وما لا تمتلكه BMW هو لوحة تعمل باللمس. في حين أن هذا قد يبدو كإغفال في عالم يحتوي كل شيء من Ford إلى Lexus على شاشة تعمل باللمس ، فإن BMW لديها أسباب مدروسة جيدًا لذلك: إنها تشتت الانتباه للغاية. يتطلب التحكم في شاشة اللمس تحريك يدك إلى الشاشة التي تعمل باللمس ومشاهدة أين تتجه. في اختبار BMW ، تتطلب الشاشات التي تعمل باللمس قدرًا غير مقبول من التفاني المعرفي عندما تكون في السيارة (والتي ، كما سيتم مناقشتها لاحقًا ، هي بيئة تحميل معرفي عالية).
لذلك ، يتم إدارة شاشات BMW باستخدام وحدة تحكم iDrive الدوارة ويتم وضعها في الأعلى والأمام في المقصورة. يؤدي القيام بذلك إلى تسهيل إلقاء نظرة عليهم أثناء القيادة عن طريق وضعهم بالقرب من خط الرؤية الأمامي للسائق. يؤدي القيام بذلك أيضًا إلى جعل الشاشة بعيدًا عن متناول اليد. أخبرنا Simon Euringer ، رئيس BMW ConnectedDrive ، أن BMW يمكنها عمل شاشة تعمل باللمس إذا أرادوا ذلك حقًا ، فلديهم القدرة التقنية. هم فقط لا يفعلون ذلك.
يتم أيضًا تمكين التطبيق نظام ConnectedDrive. على عكس الأنظمة مثل Chrysler Uconnect و Chevy MyLink التي لها تطبيقاتها الخاصة للسيارة ، يتكامل ConnectedDrive مع التطبيقات الموجودة على جهازك المحمول. لديهم واجهة برمجة تطبيقات خاصة بهم وعملوا مع المطورين لبناء "ما يقرب من 50" تطبيقًا للهواتف الذكية التي تدمج ConnectedDrive API.
مع هاتف متصل بـ ConnectedDrive ، تتحول السيارة إلى وحدة التحكم. يتم تنفيذ التطبيق على الهاتف ويستخدم الاتصال اللاسلكي المدمج بالهاتف ، ويعرض ConnectedDrive ملف البيانات من الهاتف على الشاشة المركزية وتتيح للسائق التحكم بها باستخدام وحدة التحكم iDrive والصوت أوامر.
قال أورينجر إن BMW تعمل مع المطورين بدافع متبادل - تريد BMW أن يعمل التطبيق على ConnectedDrive ، ويريد المطور أن يعمل التطبيق على سيارات BMW. لا يوجد مال تم تبادلها ، ولدى BMW مهندسين خاصين بهم للمساعدة وبنت وحدة رأس خاصة في حقيبة يرسلونها إلى المطورين حتى يتمكنوا من تجربة تطبيقهم مباشرة المعدات. لأنه ، كما تعلم ، لا يمتلك معظم المطورين سيارات BMW.
محرك آلي
مثل Ford و Audi في CES ، تتحدث BMW بجدية عن القيادة الآلية. لقد عملوا مع السلطات التنظيمية في ألمانيا لإنشاء نظام من خمسة مستويات لتحديد ما الذي يجعل القيادة الآلية في محرك الأقراص الآلي. هناك ثلاث مهام رئيسية تدخل في نظام القيادة الآلي: التحكم الطولي (التسارع) والتحكم في خطوط العرض (التوجيه) والمراقبة واتخاذ القرار (كونها سائق يقظ).
المستوى الأول هو المساعدة البحتة - تمنحك السيارة بيانات مثل إرشادات الملاحة وتحديثات حركة المرور ، ولكن الأمر متروك تمامًا للسائق لاستخدام هذه المعلومات. أما المستوى الثاني ، فتتولى فيه السيارة التحكم الطولي بأمثال الرادار مثبت السرعة التكيفي المتوفر بالفعل كإضافة باهظة الثمن للعديد من السيارات ، BMW و غير ذلك. يلقي المستوى الثالث بالتحكم الطولي في المزيج ، مما يسمح للسيارة بالانخراط في التوجيه جنبًا إلى جنب مع التسارع - أنظمة حفظ المسار الحالية.
ما يصل إلى هذا المستوى الثالث من الأتمتة يقع ضمن مناطق الأتمتة القانونية الواضحة. لا يزال السائق مسؤولاً والسيارة لا تتخذ أي قرارات - إنها مجرد اتباع خطوط على الطريق أو تبذل قصارى جهدها حتى لا تصطدم بسيارات أمامها. لكن أي شيء يتجاوز تلك الأتمتة الجزئية يقترب من المناطق الرمادية للشرعية.
المستوى الرابع - الأتمتة العالية - يرى جميع مهام القيادة المفوضة إلى السيارة ، ولكن حتى هناك إذا انتهى الأمر بشيء ما يعطي السيارة أكثر مما تستطيع تحمله ، فيمكنه إعادة التحكم إلى سائق. ترى الأتمتة الكاملة أن الرعاية تأخذ السيطرة الكاملة وحتى القدرة على القيادة دون أن يجلس السائق في ذلك المقعد الأمامي.
هذا هو الغوص في المنطقة الرمادية القانونية. إذا فشل النظام الآلي بالكامل في اتخاذ الإجراء المناسب في موقف حرج وانتهى الأمر بأذى شخص ما ، فمن المسؤول ، السائق أم BMW؟ ماذا لو لم يكن السائق في السيارة؟ هل يمكن أن تتحمل مسؤولية فشل خوارزمية في منتج اشتريته؟
هذه أسئلة لم يكن لدى الدكتور فيرنر هوبر إجابة عنها. إنه مدير مشروع قسم الأبحاث والتكنولوجيا في مجموعة BMW لمساعدة السائق والبيئة التصور ، وعلى الرغم من أنه كان يعمل على القيادة الآلية لسنوات ، إلا أنه لا يزال يفتقر إلى الخير إجابة. بالطبع ، ما يفضله (وتفضيل رؤسائه) هو أن BMW لن تكون مسؤولة في حالة وقوع حادث. لكن هذا الأمر متروك للمشرعين لاتخاذ القرار (ونعلم جميعًا مدى براعتهم في اتخاذ القرارات).
لكن الحقيقة البسيطة هي أن السيارة المؤتمتة بالكامل ستواجه مواقف حرجة حيث لن يكون لديها الوقت للحصول عليها سائق متورط وسيتعين عليه التصرف من تلقاء نفسه لتقليل الضرر الذي يلحق بنفسه وركاب السيارة وأي شيء آخر يقع أيضًا على طريق.
لا نميل إلى التفكير في الأمر بعد فترة قصيرة خلف عجلة القيادة ، لكن القيادة في الواقع مهمة معقدة نسبيًا. هناك المئات من القرارات التي يتعين على السائق اتخاذها أثناء القيادة ، مع مراعاة العشرات من المتغيرات المتغيرة باستمرار. لدينا القدرة على إصدار حكم ، ومعالجة الموقف بسرعة والقول "هذا ما سأفعله". أ يأخذ الكمبيوتر البيانات الخام ، ويعالجها ، ويصل إلى نتيجة رياضية حول أفضل مسار للعمل ، وبعد ذلك ينفذه. أجهزة الكمبيوتر ليست جيدة بعد في إصدار الأحكام ، وتحديد أفضل مسار للعمل عندما لا تكون أي من مسارات العمل جيدة بشكل خاص.
ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا اللازمة لصنع هذا النوع من القيادة الآلية العالية لا تزال موجودة منذ سنوات ، وفقًا لتقدير هوبر 8-10. التكنولوجيا المادية - أجهزة الكمبيوتر ، والرادار ، والليدار ، والكاميرات ، وأجهزة الاستشعار فوق الصوتية ، وما إلى ذلك - موجودة هنا الآن ، على الرغم من أن بعضها قد يكون باهظ التكلفة. إنها الرياضيات ، استراتيجيات السائق ، الخوارزميات المتقدمة التي ما زلنا ننتظرها.
يعرف هوبر أن تعليم الجمهور سيكون عقبة كبيرة يجب التغلب عليها. وقال إنه "من الواضح أن التكنولوجيا الجديدة التي لا يعرفها الناس ستثير مخاوف" ، وهو ليس مخطئًا في هذا التقدير. التكنولوجيا التي نمتلكها اليوم مدهشة ، ولكن حتى ذلك الحين نرى أنها تتخذ بعض القرارات الغبية بالنسبة لنا بشأن أشياء تافهة نسبيًا. إن قيادة السيارة ، خاصة في المواقف الحرجة حيث تكون الحياة على المحك ، ليست بالأمر التافه نسبيًا.
نحن نتحدث عن إرسال مقذوف فولاذي وزنه طنين يسقط طريقًا سريعًا مليئًا بالمقذوفات الفولاذية التي يبلغ وزنها طنين ، ويترك إدارة هذا الوضع لجهاز كمبيوتر. إنه خوف مفهوم عندما نعيش في عالم يتم فيه إعادة تشغيل هواتفنا الذكية بشكل عشوائي بسبب بعض الأخطاء الحرجة وغير المبررة ، غالبًا في منتصف استخدامنا لها.
قال هوبر إن الناس يرون فائدة القيادة الآلية. من الصعب إنكار فائدة تولي السيارة لك في المواقف الشاقة. خذ حركة المرور في ساعة الذروة للتوقف والانطلاق. لماذا لا تتولى السيارة رتابة التحرك عشرين قدمًا في المرة الواحدة بسرعة 5 أميال في الساعة على مدى ميل كامل حتى تتمكن من متابعة الأخبار من موقع الويب المفضل لديك على الهاتف الذكي؟
وبينما يعد تعليم المستهلك أمرًا مهمًا ، فإن BMW تطرح ببطء الأجزاء المختلفة من تجربة القيادة الآلية لسياراتها. كما ذكرنا سابقًا ، يمكنك بالفعل الحصول على سيارات مزودة بنظام تثبيت السرعة التكيفي للتحكم في التسارع ، والسيارات التي تركن نفسها ، والسيارات قادرون على مراقبة الطريق والحفاظ على العجلات الأربع بين الخطين المطليين ، حتى عندما لا يدفع السائق ما يكفي انتباه.
القيادة الآلية قادمة ، وقد تكون هنا في وقت أقرب مما تعتقد.
هذه هي أفضل سماعات أذن لاسلكية يمكنك شراؤها بكل سعر!
أفضل سماعات الأذن اللاسلكية مريحة ، وذات صوت رائع ، ولا تكلف الكثير ، ويمكن وضعها بسهولة في الجيب.
كل ما تحتاج لمعرفته حول PS5: تاريخ الإصدار والسعر والمزيد.
أكدت شركة Sony رسميًا أنها تعمل على PlayStation 5. إليك كل ما نعرفه عنها حتى الآن.
أطلقت نوكيا هاتفين جديدين بنظام Android One بسعر أقل من 200 دولار.
يعد Nokia 2.4 و Nokia 3.4 أحدث الإضافات إلى مجموعة الهواتف الذكية ذات الميزانية المحدودة من HMD Global. نظرًا لأن كلاهما يعمل بنظام Android One ، فمن المضمون تلقي تحديثين رئيسيين لنظام التشغيل وتحديثات أمنية منتظمة لمدة تصل إلى ثلاث سنوات.
قم بتأمين منزلك باستخدام أجراس وأقفال أبواب SmartThings هذه.
أحد أفضل الأشياء في SmartThings هو أنه يمكنك استخدام عدد كبير من أجهزة الجهات الخارجية الأخرى على نظامك ، بما في ذلك أجراس الباب والأقفال. نظرًا لأنهم جميعًا يشتركون بشكل أساسي في نفس دعم SmartThings ، فقد ركزنا على الأجهزة التي لديها أفضل المواصفات والحيل لتبرير إضافتها إلى ترسانة SmartThings الخاصة بك.