Fonte: Android Central
Funcionários da companhia aérea alertaram a FAA, a FCC, o gabinete do presidente e o Departamento de Transportes que a ativação dos sites de células 5G da AT&T e Verizon nas proximidades dos principais aeroportos poderia levar a uma crise de aviação "catastrófica". Para levar o ponto para casa, diz-se que o serviço 5G de banda C programado para começar esta semana pode render um "número significativo" de aeronaves inutilizáveis e isso pode levar ao encalhe dezenas de milhares de americanos Viajantes.
Como precaução, a AT&T e a Verizon decidiram não ativar vários sites de celular que possam interferir na segurança das companhias aéreas ou levar a voos aterrados. A AT&T e a Verizon estão frustradas porque essa informação não é nova - é conhecida desde 2019 - mas nunca foi tomada. É confuso, para dizer o mínimo, em parte porque nenhum dos jogadores reais está se preocupando em explicá-lo completamente, embora isso afete o melhores telefones Android.
O que está acontecendo?
Fonte: Nick Sutrich / Android Central
No início de 2021 Espectro da banda C na faixa de 3,7 a 3,98 GHz foi leiloada para operadoras para uso em redes 5G. Como a maioria dos outros países, os EUA controlam rigidamente o licenciamento e o uso de grande parte do espectro de rádio disponível. Isso significa que as operadoras precisam alugá-lo e seguir regras específicas que regem seu uso. Também vale a pena mencionar que a T-Mobile não está usando nenhum dos espectros em questão aqui e que a AT&T e a Verizon parecem ter seguido todas as regras e leis de boa fé.
Acontece que os altímetros das aeronaves (e possivelmente outros instrumentos) operam na faixa de 4,2 a 4,4 GHz. Como isso está próximo da frequência que as operadoras usarão para redes de alta velocidade, existe um medo legítimo que a interferência poderia ocorrer, especialmente quando próximo a um local de transmissão celular onde o sinal seria mais poderoso.
As leituras desses instrumentos são usadas para ajudar a detectar anomalias climáticas e auxiliar no pouso seguro de aeronaves, o que é muito importante. Se a AT&T e a Verizon habilitarem todos os locais de celular prontos, a FAA precisaria proibir o uso desses instrumentos em cerca de 40 aeroportos dos EUA. Isso significa interrupções nos voos e perda de receita para as companhias aéreas.
Este é um problema específico dos EUA por causa do espectro de rádio leiloado. Na Europa, por exemplo, a EASA (European Union Aviation Safety Agency) diz que nenhum risco foi identificado na UE. porque os padrões definidos para comunicações 5G estão na faixa de 3,4 a 3,8 GHz. Isso deixa espaço "morto" suficiente para atuar como um buffer entre as comunicações, de modo que não haja possibilidade de sobreposição.
Fonte: Android Central
Além disso, o nível de potência de transmissão para redes 5G na Europa é menor do que seria nos EUA. Com sinais de menor intensidade, o potencial de interferência é ainda mais limitado.
Não é só a U.E. que parece ter resolvido este problema. A Coréia do Sul é outro exemplo, pois as frequências 5G estão entre 3,4 e 3,7 GHz e também possuem limitações de força de transmissão mais baixas definidas pelo governo. Como as notas da CTIA, o espectro de banda C para telecomunicações 5G está em uso em quase 40 países em todo o mundo sem efeitos relatados em equipamentos de aeronaves operando na faixa de 4,2 a 4,4 GHz designada internacionalmente bandas.
A grande questão pode ser como corrigi-lo. No futuro imediato, a Verizon e a AT&T precisarão interromper os planos de ativar sites de celular próximos a aeroportos, mas essa não é uma boa solução de longo prazo. Nem está mudando a frequência usada pelos instrumentos das aeronaves porque esse é um padrão internacional. Reduzir os limites de potência de transmissão ou alterar o espectro usado para 5G pode não ser possível sem apagar todo o progresso que foi feito com o 5G até agora.
Parece que um planejamento melhor poderia ter evitado isso, mas como leigo, é fácil dizer isso. Não tenho certeza do que seria necessário para garantir que não haja interferência de rádio ou como certificar novos equipamentos que ainda estão operacionais, mas isso pode ser necessário no final.
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