Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
Hvis du lyttet nøye til en rekke Google I / O-kunngjøringer når det gjelder selskapets fokus på biler, vil du se at det tegnet ordspråk for bilprodusenter og apputviklere til slutt å gå i samme retning.
Det er i det minste noen innledende bevis for at det fungerer på grunn av tidlige kunngjørte partnerskap, men jo mer Google legger til blandingen, jo mer komplisert blir det hele. Android Auto og Android Automotive er fremdeles to forskjellige ting, men vet den gjennomsnittlige sjåføren det? Forstår den gjennomsnittlige personen som jobber i et bilforhandler forskjellen?
Dette er tingene Google ikke tar for seg på arrangementer som I / O, men det som legges ut, viser til hvilken rolle de forventer å spille i fremtiden for kjøring og mobilitet.
VPN-tilbud: Lifetime-lisens for $ 16, månedlige planer til $ 1 og mer
Den forsvunne bilnøkkelen
Kilde: Google
Selve ideen om å ha en nøkkel til et kjøretøy føles allerede som en svunnen tid igjen, spesielt hvis du spør noen som kjører bil uten en. Google kunngjorde to funksjoner som, selv om de er forskjellige, faktisk vil være nært beslektede hvis selskapet skal realisere sine planer.
Digital bilnøkkel og Rask par vil sannsynligvis være symbiotisk på en eller annen måte i fremtiden fordi de begge forfølger det samme sluttresultatet. For eksempel har BMW allerede valgt å integrere ultrabredbånd (UWB) for å fjerne behovet for å gjøre noe når du går inn, forlater eller starter bilen. Det er fobs som allerede gjør det, men når en telefon gjør det, blir fob effektivt foreldet fordi en dataforbindelse ikke er nødvendig for at telefonen skal kommunisere hva den trenger bilen skal gjøre i den saken.
Inntil nå var enhver appintegrasjon som lar sjåfører kontrollere ting som å låse / låse opp dører og fjernstart, forsinkede reaksjoner. Årsaken til dette er fordi dataforbindelsen må gå fra telefonen og gjennom et mobiltårn før den endelig lander til bilens eget SIM-kort. Det er en fin måte å samhandle med bilen din på, men den er klumpete.
Digital bilnøkkel løser ikke problemet helt, men det tar for seg nærhetsdelen av ligningen. Og det forenkler også ideen om å "gi ut bilnøklene" til en venn eller et familiemedlem. De trenger ikke fob, de trenger bare riktig app med tillatelser på plass for å låne kjøretøyet.
Det er der Fast Pair også kommer inn. I stedet for UWB, er dette en Bluetooth-funksjon med stort sett samme premiss. Vi har sett beveger seg mot raskere sammenkobling for Bluetooth-tilkoblinger, og siden biler er tilkoblede enheter, er det bare fornuftig å forenkle det også. NFC-sjetonger i noen biler prøvde å gjøre det før, men Fast Pair håndterer det fra et programvareperspektiv, og det burde glatte ut opplevelsen. Så langt skal BMW og Ford integrere det, selv om det ikke er klart hvilke modeller som faktisk vil tilby det.
Android Automotive får fart
Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
Det er helt uklart hvor lenge Google planlegger å holde Android Auto rundt når Android Automotive kommer inn i flere biler, men ikke stole på at selskapet legger det til beite når som helst snart. Det vil være millioner av biler på veien som ikke har noen sjanse til å ha Android Automotive, siden det er bakt inn i bilens infotainment-system. Android Auto fungerer fra hvilken som helst Android-telefon og projiserer på en kompatibel hovedenhet i bilen. Og med Google som utvider sistnevnte til flere land i Europa, forvent at utvikling og utvidelse vil fortsette.
For ikke å nevne at Google vil doble ned på å tilby det til biler og drivere trådløst. Det er på tide. Når trådløs lading nesten blir en standardfunksjon, er det sannsynligvis en god ide å ikke lenger tving drivere til å koble til en kabel.
Utvidelsen setter tydelig sikt på hva biler i nær fremtid vil trenge, spesielt ladeinfrastruktur. Parkering og navigering er også på bordet, og selv om Google allerede har kunngjort mye av det igjen Januar, de siste nyhetene strømlinjeformer ting for apputviklere å lage apper til Android Auto raskere.
Alt dette sammenfaller med den virkelige hovedplanen, som er å presse Android Automotive som det valgte infotainment-systemet for enhver bilprodusent som er villig til å integrere den. Så langt er Volvo og Polestar ombord, med GM, Ford, Nissan og Renault også klare til å gjøre det samme. Porsche kunngjorde at det ikke lenger vil være Apple-bare, og vil endelig begynne å støtte Android Auto med den kommende 911, men vil ikke forplikte seg til Automotive OS.
Bilindustrien handler stort sett om fart. Etter hvert som en tjeneste eller et produkttilbud vokser i tilgjengelighet og raffinement, begynner andre bilprodusenter som holdt ut å hoppe ombord. Det er det Google ønsker å se, da det får spillet til å dominere dashbordet.
La det være apper
Kilde: Google
Google erkjente at bedre appstøtte er det drivere etterspør mest. Uten appene føles integrasjonen ikke så dyp uansett, så det er fornuftig. Sikkerhetstiltak og forskrifter gjør naturligvis utviklingsprosessen mer kompleks. Det nye Car App Library vil fokusere på navigering, parkering og lading først, men apputviklere kan forvente at det vil vokse videre.
Det nye Car App Library vil fokusere på navigering, parkering og lading først, men apputviklere kan forvente at det vil vokse videre.
De eneste appene selskapet nevnte var PlugShare, ChargePoint, 2GIS, T map, Flitsmeister, Sygic og SpotHero. Dette ville gjøre det lettere å finne ladestasjoner eller parkeringsplasser ved å bare be om dem med stemmen. Jeg vil gjerne se dette i aksjon fordi bare ordtak du har integrert disse tingene, betyr ikke at de vil fungere bra. I det minste bør legge til ladestasjoner gjøre underverker for rekkefølsangst, bortsett fra at ladestasjonene selv kommer fra forskjellige merker. Alle må være i Play-butikken i bilen for å virkelig gjøre dette til en sømløs opplevelse, uavhengig av ladestasjon.
Fokuset på apper fordyper seg også i noe Google ikke egentlig gikk over til under arrangementet. Det er fortsatt en rekke apper i Android Auto som ikke er i Android Automotive. Selv om jeg ikke forventer at det tar for lang tid å bygge bro over det gapet, vil det sannsynligvis være et midlertidig problem neste år eller så. En del av ideen om å gjøre det enklere for utviklere er å flytte disse appene for å forbedre det som for tiden er et ganske bart skap.
Å gjøre en avtale
Kilde: Ted Kritsonis / Android Central
Google sa heller ikke noe om hvordan de planlegger å hjelpe bilprodusenter og deres forhandlernettverk. Hvis du noen gang har gått til en forhandler og spurt om infotainment-systemet, får du kanskje ikke noen som vet hva de snakker om. Jeg har gått, later som om jeg ikke visste noe, og kom overrasket over hvor begrenset medarbeiderens ekspertise var. Det kunnskapshullet vil være et stort problem når vi vurderer hvor mye salgsargument bilens teknologi faktisk er.
Android Auto er springbrettet, men den virkelige verdien er i Android Automotive OS. Når du virkelig er integrert i bilen, har du litt sving over bilprodusentene. Det er der ting vil bli interessante. Hvordan kan Google tjene penger på en plattform som til slutt kan være på millioner av biler - uten å høste brukerdata? Hvordan kan bilprodusentene se ut for å lage litt ekstra mynt fra det? Og hva kan vi forvente å se så langt betalinger og andre tjenester går når de modnes i bilen?
Der det er penger å tjene, kommer det til å bli noen eksperimentering. Android Automotive er det store gamblet, og mens det vil ta noen år å se hva modenheten kommer fra, er overtakelsen av dashbordet allerede i gang.
De første CAD-baserte gjengivelsene av vaniljen Pixel 6 har lekket online, og avslører et lignende design som Pixel 6 Pro.
Arrangørene av IFA-messen har kunngjort at showet ikke lenger vil skje i september på grunn av pågående helseproblemer.
Alle er med rette glade for de nye kunngjøringene om Wear OS og fremtidige Samsung- og Fitbit-smartklokker, men hva med Fitbits grunnleggende trackere? Bryr det seg noen andre enn meg?
Android Auto er en absolutt nødvendighet når du kjører, uansett om det er opp til butikken eller for en lang ferie. Disse kablene vil sikre at telefonen din forblir beskyttet og ladet, uansett hva.