Természetesen a tiltás mögött legalábbis indokolás, vagy legalábbis ésszerű félelem állt. Az elektronika természeténél fogva elektromágneses sugárzást bocsát ki, ami megzavarhatja a repülőgép látszólag érzékeny műszereit. A felszállás és leszállás minden repülés legveszélyesebb fázisa, ahol azoknak a műszereknek a legpontosabbnak kell lenniük. Tehát a hordozható elektronika korai napjaiban, amikor elektromágnesesen szivárogtak, és a pilótafülkében lévő műszerek nem voltak annyira védettek, mint manapság, a rengeteg óvatosság oda vezetett, hogy a hordozható elektronikát betiltották a felszállás és a leszállás.
De a tilalom bevezetése óta eltelt évek alatt a kütyüink kevésbé szivárognak. Számos kutatást alkalmaztak annak meghatározására, hogy ezek az eszközök valóban mekkora interferenciát okozhatnak (a válasz minimális a semmire). És az elektronikát, amely ezeket a gépeket vezérli, megedzették, de azért, hogy megvédjék a sokkal aljasabbaktól olyan interferenciák, mint az elektromágneses impulzusos bombák vagy a terrorista hackelés, amelynek célja a repülőgépek kiütése ég.
A kütyüink és a mai gépeink biztonságban vannak együtt. Ezért a kormányzati légügyi hatóságok úgy döntöttek, hogy ideje feloldani a tilalmat. A kezdeti emelkedés és végső megközelítés során még nem szabad mozognia az utastérben, de továbbra is kopogtathat a táblagépén és az okostelefonján. Tehát azon túl, hogy meghosszabbítja lehetséges használati idejét a leüléstől a felkelésig, mit jelentenek még ezek az új szabályok a légi utasok számára?
Szimbolikus győzelem, de jó érzés
Írta: Phil Nickinson
A repülés fájdalom a szamárban. Nagyon kevesen vitatkoznak ezzel. Csak ennyi időt pazarolt, ülve. Az a méltatlankodás, hogy lényegében bűnözőként kezelik, amikor átlépi a küszöböt a való életből a jövedelmező utaséig. Ez a CNN (vagy még rosszabb) szüntelen sikolya a reptéri televíziókban minden kapun. Ez a gyakran átfedő kapuhirdetés. A szűk ülések és a repülés közbeni kényelem egyre fogy.
De talán a legnagyobb problémát az átruházott figyelem átfedése jelentette - amelynek minden nap minden másodpercét meg kell töltenie valamivel. Sokunk számára pedig itt jönnek be a telefonjaink és a táblagépeink.
Tehát ez a rövid közbeszólás az első bejárati ajtó becsukódása és az ismerős "ding... ding ..." jelzése között elértük a 10 000 lábat, és most már biztonságos, hogy bizonyos hordozható elektronikus eszközöket úgy érezhet, mint a leghosszabb két mérföld élet.
Ezt megkapjuk. (És még egy időre elmentem azt az érvelést, hogy valóban lehetséges a csendes elmélkedés pillanatai, miközben 150 legközelebbi idegennel egy alumínium csőbe szorítjuk.)
Azok számára, akik sokat repülünk - vagy akár az első repülők miatt - képesek vagyunk zenét hallgatni, könyvet olvasni vagy játékot játszani attól a pillanattól kezdve, amikor foglaljuk le a helyünket, és alacsonyan és szorosan rögzítsük a biztonsági övet az ölünkben, amíg a gép teljesen megáll a kapuban célokra.
Ez egy kis kompromisszum azok számára, akik belefáradtak abba, hogy gyermekként kezeljék őket, és lehetséges szabálysértők.
Először is, ez egy szimbolikus győzelem. Egy kis kompromisszum azok számára, akik időt és pénzt költenek utazásra, és belefáradtak abba, hogy gyermekként és lehetséges szabálysértőként kezeljék őket. (Talán a változás több utazót ösztönöz arra, hogy kevésbé viselkedjenek úgy, mint a fiatalok és a huligánok, de megint eltérek.)
De ennél sokkal fontosabb, hogy ez kevesebb gondot jelent. Még egy megszakítás egy olyan folyamatban, amely egyszerre siet és monoton, és folyamatosan szakad az emlékeztetővel, hogy be kell tartania ezeket a szabályokat, vagy sem!
A telefonok és a táblagépeink biztonsági takarók felnőttek számára. Túl sokan nem tudunk mit kezdeni nélkülük - még csak 10 000 lábért is.
Kérjük, ne hagyja, hogy a telefonok legyenek a következők
Írta: Kevin Michaluk
Míg eksztatikus vagyok a kütyük használatakor a felszállás és leszállás során, a csendes eszközhasználat híve vagyok a repülőgépeken. Viseljen fülhallgatót, amikor játékot vagy videót néz. Koppintson egy szép csendes szövegre. Az utolsó dolog, amellyel repülőgépen akarok foglalkozni, az a hangosabb, kellemetlenebb és magába ragadóbb emberek beszélgetése túl hangosan - már elég ember van, akik felszállnak a repülőgépekre és idegesítenek az ajtóig bezár.
Lehet, hogy ez csak a balszerencsém, de mindig azt tapasztalom, hogy amikor repülőgépre szállok, mindig egy-két kellemetlen ember van a telefonján, túl hangosan beszélni (a repülőgépen mindenki hallja a beszélgetést), valamilyen munkaválságot próbál megoldani az utolsó pillanatokban mielőtt a repülőgép ajtaja becsukódna, és a légiutas-kísérő közölné velük, hogy le kell szállniuk a telefonról, aztán folytatják a beszélgetést akárhogyan is.
Egy Torontóból San Francisco-ba tartó járaton két ember közé kerültem - egy üzletember előttem, aki izgalom, hogy milyen jól sikerült az eladási útja, és egy mögöttem álló üzletasszony, aki egy munkatársával furakodott, amiért nem ütemezett valamilyen találkozó. Miért nem tudják ezek az emberek egyszerűen bezárni a fenét, és begépelni egy e-mailt, vagy inkább SMS-t vagy IM-t küldeni? Nem tudom. Lehet, hogy néhány embernek csak ordítania kell.
Ebből a célból úgy gondolom, hogy rendben van, hogy az olyan eszközöket, mint a telefonok, ebben a felszállási és leszállási időszakban még mindig repülőgépes üzemmódba kell helyezni. Ha arra a következő lépésre léptünk, amely lehetővé tette a celladat / szolgáltatás használatát repülés közben, akkor csak képzelje el, hogy ezek a bosszantó emberek még bosszantóbbak legyenek, amikor azt mondják, hogy "még mindig vagytok ott? hallasz még? ", amikor végül kimásznak a jeltartományból.
"Ott van még? Hallasz még? "
Míg elméletileg a rádióhullámok gömb formában terjednek, a rádiómérnökök nagyon sok mindent megtesznek a tervezés során és mobiltelefon-antennák építése, hogy a szükségesnél több energiát ne pazaroljanak a mobiltelefonok bárhol történő továbbításához nem. Ez többnyire azt jelenti, hogy a cellatornyok a vízszintes közvetítésre összpontosulnak, sugárzásaikat és fülüket a lábuk és a horizont közötti térben tartva.
Tehát, amikor felfelé hajózol az égre, megfogadhatod, hogy úgyis elveszíted ezt a jelet.
Amint ezt írom, az FCC azon vitatkozik, hogy feloldják-e a mobiltelefonok repülőgépeken való használatának tilalmát (a mobiltelefonok engedélyezett spektrumát, és így az FCC hatáskörébe tartozik, míg a többi nem cellás modulja a FAA). De még akkor is, ha megszüntetik a tilalmat, pusztán technikai okokból teszik meg, elhárítva a műsorszolgáltatás szükségtelen akadályait.
Ha a légitársaságok mobil szolgáltatást szeretnének kínálni a járataikon, akkor lényegében minden gépet femtocellákkal kellene felszerelni - akár egy modell, amely lefedi az összes hálózatot, vagy - nagyobb valószínűséggel - partneri kapcsolat az egyes szolgáltatókkal, hogy telepítsék a szolgáltatóspecifikus berendezéseiket az repülőgép.
Ahogy visszagondolok arra a tapasztalatomra, hogy a repülőgépen a telefonokkal rángatódzkodtam, éppen abban a rövid időszakban, mielőtt a jetway volt az ajtó bezárult, kiderül, hogy egy szűk, túlnyomásos fémcső egyike azoknak a helyeknek, ahol örülnék, ha nem lenne mobilom szolgáltatás.
Amikor a legközelebbi kimenet 30.000 méterre van
Rene Ritchie
Most, hogy egyre több légitársaságnál használhatja telefonját vagy táblagépét attól a pillanattól kezdve, amikor Ön üljön le, felszálláson és leszálláson keresztül, egészen addig a pillanatig, amíg fel nem áll, esélye van arra, hogy csak megteszi hogy. Nos, legalább addig, amíg az akkumulátor élettartama lehetővé teszi.
Néhány gép rendelkezik USB vagy akár váltóáramú konnektorral, így az akkumulátor-üzemidő jelentheti a legkevesebb problémát. De nem minden repülőgép rendelkezik ilyen elektromos fényűzéssel, bár előfordulhat, hogy még mindig van WiFi, hogy még több használatot ösztönözzen. Dühítő! Ha ebbe a helyzetbe kerül, főleg egy hosszú, vagy sok rövid járattal rendelkező repülésnél, ahol éppen tartózkodik Bizonytalan abban, hogy mikor érkezik a következő bekapcsolási lehetőség, még mindig vannak módok arra, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a terheléséből te.
Az idő volt a legjobb tanács, amit az akkumulátor élettartamának meghosszabbításával kapcsolatban tudtunk adni, ha egy eszközt "repülőgép üzemmódba" állítottunk, ami rádiókat, és megakadályozta őket az akkumulátor lemerülésében azzal, hogy folyamatosan kiáltottak egy olyan jel után, amely nem létezik olyan magas a égbolt. Most, hogy a fedélzeti elektronika mind szép és legális, ennek a váltásnak új névre lehet szüksége, és mindannyiunk számára összetettebb stratégiára lehet szükség.
Nagyon kevés pazarlóbb egy telefonnál, mint egy rádió, amely nem talál jelet.
Ez nem azt jelenti, hogy még mindig nem szabad megölnie a rádiót. Feltétlenül kellene. Még akkor is, ha repülőgépén van WiFi, nincs 3G vagy LTE, és nagyon kevés pazarlóbb egy telefonon, mint egy rádió, amely nem talál jelet. Egyes telefonokhoz ehhez ki kell kapcsolni a "repülőgépes módot", majd szelektíven be kell kapcsolni a WiFi-t (ha WiFi van a gépén) mások számára, megölheti a rádiót közvetlenül. Akárhogy is, ölje meg. És hacsak nincs és tervezi használni a WiFi-t, ezt is ölje meg. Bluetooth is. A telefonok manapság valóban hatékonyak, de semmi sem hatékonyabb, mint a kikapcsolt állapot.
A képernyők, különösen a nagy, pixelekben gazdagok, amelyek manapság megvannak, szintén hatalmas áramfogyasztók. Ha olyasmit csinál, amelyhez nincs szükség a képernyő bekapcsolására - például zenét, audio podcastokat vagy hangoskönyveket hallgat -, ellenőrizze, hogy ki van-e kapcsolva. Ha látnod kell, mit csinálsz, akkor a lehető legkisebbre csökkentse a képernyő fényerejét. Sötét síkban a szemed beállítani fog, és az akkumulátor köszönetet mond. Így lesz a szomszédod is.
Ha filmet néz, próbálja meg biztosan natív videoformátumban nézni. Biztos jó, hogy bármilyen régi fájlt le tudsz játszani, amelyet a netről vettél fel, de a modern eszközök igen gyakran dekódolja a natív videoformátumokat, például a H.264-et hardveren, és nem kell processzorigényesen futtatnia átkódolók. Hasonlóképpen, ha játszani szeretne, próbáljon olyan játékokat választani, amelyek nem ütik el a grafikus chipjét - és az akkumulátorát -, mint egy tehervonat. Az ultrarészletes első személyű lövöldözőseknek ára van, és az ár a hatalom. Próbáljon ki egy szép puzzle-t vagy szójátékot az idő múlására.
Ezek némelyike elhanyagolhatónak vagy akár butának tűnhet, de mindez összeadódik, amikor órákon át repülni fog. Miért nem csak szundít egy szép hosszút és megtakarítja az akkumulátort, amikor leszáll? Nos, ez abszolút működik, de ha mindig bekapcsolt állapotban akarsz lenni, és mindig kapcsolatban állsz, légy okos is hozzá!
Az ég felé patak
Írta: Daniel Rubino
Bármi korlátozásának kérdése, különös tekintettel a mai politikai légkörre az Egyesült Államokban és szerte a világon, eszébe jut integetni: "Ne taposs rám!" zászlók és yokelek kiabálva: "Szabadság!" franciájuk felett sültkrumpli. Az ötlet az, hogy fizet az internet sávszélességéért - tehát bármit megtehetsz vele.
És egy tökéletes világban ez igaz. A probléma akkor merül fel, amikor egy fémcsövön van, amely a troposzférán keresztül tör, és csak az a rendelkezésére áll, ami az America Online betárcsázásnak felel meg.
Bizonyos típusú tartalom korlátozása vagy korlátozása, ha a rendelkezésre álló adatok összessége korlátozott, igazságosnak tűnik. Végül is valóban a Netflix-et vagy a legújabb fájlt kell torrentezni az égből? Biztos, hogy kényelmes lenne, és egyszer eljutunk oda, de egyelőre a legtöbb ember csak böngészni akar az interneten, ellenőrizni az e-mailt, frissíteni a Facebookot, elküldeni a Tweetet és más kisebb szöveges feladatokat. Ezek a funkciók nem igényelnek sok adatot, de az biztos, hogy nehéz lehet, ha a melletted lévő David Fincher akar lenni ragaszkodik ahhoz, hogy a legújabb filmet az Amazon Prime-on (az emberek még mindig használják, igaz?) értékes levegőben szállítják sávszélesség.
Ironikus módon ez a 14 órás repülés Abu Dhabiba, ahol érdemes bejelentkezni a világra, szemben a 45 perces tócsaugróval Miamiba.
Tény, hogy a légi internet nagyon korai szakaszában járunk. Például a nemzetközi járatok éppen most kapnak fedélzeti WiFi szolgáltatást, míg korábban csak a belföldi járatokra korlátozódtak. Ironikus módon ez a 14 órás repülés Abu Dhabiba, ahol érdemes bejelentkezni a világra, szemben a 45 perces tócsaugróval Miamiba. Mégis, bár a levegőben futó internet működik, messze van attól a 4G LTE-től, amelyet telefonjainkon élvezünk. Emiatt meg kell várni, amíg a technológia felzárkózik az emberek igényeihez.
Szóval, igen, emberek. Légy figyelmes a szomszédoddal, és ne légy adatkóc. És ha a légitársaságok (vagy internetszolgáltatóik) korlátozni tudják bizonyos típusú tartalmakat, akkor ezt meg kell tenniük. Csak tedd, amit csinálok, és rendeljek még egy italt, és indítsam el a régi lemeztöredezettség-mentesítőt egy régi iskolai szórakozás céljából.
Adatvédelem: még mindig nincs
Írta: Derek Kessler
Hacsak nem a kiváltságos Diamond Platinum Elite Legfelsőbb Medál első üzleti osztályú kabinjában tartózkodik, valószínű ha repülőgépen ülsz, akkor a személyes tér buborékod egy olyan térbe szorult, amely nálad nem sokkal szélesebb medence. A soha véget nem érő nagyobb haszon törekvésében, hogy több utast szorongasson ugyanolyan méretű repülőgépbe (plusz saját internet-vezérelt a lehető legalacsonyabb viteldíjak igénybevételével), kénytelenek vagyunk mindenkit elhagyni, a személyes tér repülőgép.
A repülőgépen nem lehet valaki válla fölött nézni, főleg azért, mert csak oldalra döntheti a fejét, és a szomszéd vállán nyugodhat. Bármit is csinál a számítógépén, táblagépén vagy okostelefonján, a szomszédja láthatja. Ha előfordul, hogy van egy bosszantóan csevegő üléstársa, akinek gondjai vannak, hogy ne tartsa magában a szemét (például a szerzője), akkor beszélgetésbe kerülhet, bármi is legyen az a képernyőn. Remélem, hogy tetszik a kirakós játékokkal kapcsolatos segítség.
Áthaladva a reptér biztonsági ellenőrző pontján, máris elhagyott minden színlelést magány, akkor nem szabad ilyet várni, amikor vállvetve ülsz száz másik emberrel utazók.
Nem szabad semmiféle magánéletre számítani, ha vállvetve ülsz száz másik utazóval.
A valóságban a műszaki adatvédelemre és az udvariasságra vonatkozó szabályok nem különböznek a korlátozások változásától. Az első az, hogy maradj ki valamiből, ami nem a te dolgod, még akkor is, ha a szomszéd Sudoku-rejtvényének megoldása egyértelműen nyilvánvaló, és egyszerűen nem látják. A második az, hogy ne jelenítsen meg olyan dolgokat, amelyeket nem hajlandó megvitatni - vagy amelyeket mások ésszerűen sértőnek találnának. Tehát, nem, nem szabad a kedvenc pornóját kaputól kapuig sugároznia, még akkor sem, ha a Wi-Fi az egész járaton működik.
Ezenkívül, mint eszközhasználó, ismernie kell és udvariasnak kell lennie üléstársaival. Ha a kabin elsötétült, kapcsolja le a képernyőt. Mindig mindig mindig használjon fejhallgatót, és valóban fontolja meg egy tisztességes pár használatát, hogy ne kelljen olyan hangosan felkapcsolni őket, hogy a zajszivárgás semmissé tegye a fejhallgató mögötti pontot. Egy tisztességes fül- vagy fülhallgató-pár mindenesetre sokat tesz a repülőgép zajának elnyomásáért.
Ha olyan dolgokat kell felhoznia a képernyőn, amelyeket nem szeretne megvitatni, legyen szó pornográfiáról vagy másról vállalati dokumentumok vagy bármi más, komolyan fontolóra kell vennie a befektetéseket a polarizáltak egyikébe adatvédelmi szűrők. Ahogy Michael Hayden, az NSA korábbi vezetője nemrégiben megtudta, amikor háttérképet adott név nélkül nevezett "előbbiként" magas rangú adminisztrátor "Amtrak ingázó vonatában a magánélet védelme a nyilvánosság előtt nincs hely.
Tehát most, hogy többnyire a telefont és a táblagépet használhatja a kaputól a kifutópályáig az égig, és visszafelé, mi változott valójában?
Nem igazán sok. Az, hogy készülékeinket 10 000 láb alatt használhatjuk, kicsi győzelem, amely több éves kutatásnak és fejlesztéseknek köszönhető mind az eszközök, mind a készülékek terén. olyan repülőgépek, amelyek csökkentik a katasztrofális kudarc esélyét a semmire (még akkor is, ha bekapcsolt készülékek vannak bekapcsolva, továbbra is a legbiztonságosabb szállítás).
A többi repülési élmény továbbra is ugyanolyan méltóság-megszakító, mint mindig. Kétségbe vonható hatékonyságú és megkérdőjelezhetetlen megsértésű biztonsági várólistákon vagyunk keresztül. Hasonlóan nyomorult tömegekkel várjuk, hogy egy hangos, nyomás alatt lévő csőbe tömörüljön velük, amely óránként több száz kilométeren át robban az égen. És régebben ott kellett ülnünk egy órán keresztül, attól függően, hogy mennyi időbe telik taxival, hogy más gépek felszálljanak, és elérjék a misztikus 10000 méteres küszöböt, hogy bekapcsolják az eszközeinket újra.
Az okostelefonok és a táblagépek eszközök, igen. A munka, a kommunikáció és a szórakozás eszközei. De ezek a figyelemelterelés eszközei is. És talán az a lehetőség, hogy addigra elvonja a figyelmét a munka, a kommunikáció vagy a szórakozás, a modern légi utazások méltatlankodásait nem tűnik olyan rossznak.
Ezek a legjobb vezeték nélküli fülhallgatók, amelyeket minden áron megvásárolhat!
A legjobb vezeték nélküli fülhallgató kényelmes, remekül hangzik, nem kerül túl sokba, és könnyen elfér egy zsebben.
Minden, amit tudnia kell a PS5-ről: Kiadás dátuma, ára és még sok más.
A Sony hivatalosan megerősítette, hogy a PlayStation 5-en dolgozik. Itt van minden, amit eddig tudtunk róla.
A Nokia két új, 200 dollár alatti, olcsó Android One telefont dob piacra.
A Nokia 2.4 és a Nokia 3.4 a legújabb kiegészítés a HMD Global költségvetési okostelefon-kínálatában. Mivel mindkettő Android One eszköz, garantáltan két fő operációs rendszer frissítést és rendszeres biztonsági frissítést kapnak akár három évig is.
Biztosítsa otthonát ezekkel a SmartThings kapucsengőkkel és zárakkal
Az egyik legjobb dolog a SmartThings-ben, hogy számos más, harmadik féltől származó eszközt használhat a rendszerén, beleértve a csengőket és a zárakat is. Mivel mindegyikük lényegében ugyanazt a SmartThings támogatást osztja meg, arra összpontosítottunk, hogy mely eszközök rendelkezzenek a legjobb specifikációkkal és trükkökkel annak igazolására, hogy felvegyék őket a SmartThings arzenáljába.