Naravno, iza zabrane je bilo obrazloženja ili barem razumnog straha. Elektronika po svojoj prirodi emitira elektromagnetsko zračenje koje ima potencijal ometati tobože osjetljive instrumente zrakoplova. Uzlijetanje i slijetanje najopasnije su faze svakog leta, točke na kojima ti instrumenti trebaju biti najtočniji. Tako u prvim danima prijenosne elektronike, kada su oni bili elektromagnetski propusniji i instrumenti u kokpitu nisu bili zaštićeni kao danas, obilje opreza dovelo je do toga da je prijenosna elektronika bila zabranjena tijekom polijetanja i slijetanje.
No, u godinama otkako je uspostavljena ta zabrana, naši su uređaji postali manje propusni. Obilno istraživanje primijenjeno je kako bi se utvrdilo koliko bi smetnje ovi uređaji zapravo mogli prouzročiti (odgovor je minimalan i nema). A elektronika koja kontrolira ove zrakoplove očvrsnula je, ali radi zaštite od mnogo podlijih smetnje kao što su elektromagnetske pulsne bombe ili terorističko hakiranje s ciljem izbacivanja aviona iz nebo.
Naši uređaji i naši avioni danas su zajedno na sigurnom. Tako su vladine zrakoplovne vlasti odlučile da je vrijeme da ukine zabranu. Još se ne možete kretati kabinom tijekom tog početnog uspona i završnog prilaza, ali možete i dalje tapkati po tabletu i pametnom telefonu. Dakle, osim što vam se moguće vrijeme korištenja produžilo od trenutka kada sjednete do trenutka ustajanja, što ta nova pravila još znače za putnike u zraku?
To je simbolična pobjeda, ali osjeća se dobro
Napisao Phil Nickinson
Letenje je bol u dupetu. S tim će se vrlo malo ljudi raspravljati. Sve je to izgubljeno vrijeme, sjedenje. Neprijatno je to što se u osnovi tretirate kao kriminalac dok prelazite prag iz stvarnog života u prihodovnog putnika. To je neprestani vrisak CNN-a (ili još gore) na aerodromskim televizijama na svim vratima. To su često preklapajuće najave vrata. To su skučena sjedala i sve manje udobnosti u letu.
No, možda su najveći problem bili naši rasponi pažnje koji trebaju svaku sekundu svakog dana ispuniti nečim. I za mnoge od nas tu dolaze telefoni i tableti.
Dakle, taj kratki prekid između vremena kada se vrata prednjeg ulaza zatvore i kad čujete poznati "ding... ding ..." koji signalizira da dosegli smo 10 000 stopa i sada je sigurno koristiti određene prijenosne elektroničke uređaje koji se mogu osjećati kao najdulje dvije milje od vas život.
Shvatili smo. (I sačuvat ću za neko drugo vrijeme argument da je doista moguće imati trenutke tihog razmišljanja dok ste ugurani u aluminijsku cijev sa 150 svojih najbližih stranaca.)
Za one koji puno letimo - ili čak za letače - kad smo u mogućnosti slušati glazbu, čitati knjigu ili igrati igru od trenutka kad zauzmite naša mjesta i privežite sigurnosni pojas nisko i čvrsto preko naših krugova do trenutka kada se avion potpuno zaustavi na kapiji i služi dva svrhe.
To je mali kompromis za one koji su umorni od tretmana kao prema djeci i potencijalnim prekršiteljima pravila.
Prvo, to je simbolična pobjeda. Mali kompromis onima koji troše vrijeme i novac na putovanja i umorni su od toga da se prema njima postupa kao prema djeci i potencijalnim prekršiteljima pravila. (Možda će promjena potaknuti više putnika da se ponašaju manje kao mladi i huligani, ali, opet, odstupam.)
No, važnije je da je to jedna manja gnjavaža. Jedan prekid manje u procesu koji je istodobno užurban i jednoličan, a neprestano isprekidan podsjetnikom da se morate pridržavati svih ovih pravila, inače!
Telefoni i naši tableti sigurnosna su deka za odrasle. Previše nas ne zna što učiniti bez njih - čak ni za samo 10 000 stopa.
Molimo vas da ne dopustite da telefoni budu sljedeći
Napisao Kevin Michaluk
Iako sam u zanosu zbog upotrebe uređaja tijekom polijetanja i slijetanja, zagovornik sam tihe upotrebe uređaja u avionima. Nosite slušalice dok igrate igru ili gledate videozapis. Dodirnite lijepi tihi tekst. Posljednje s čime se želim baviti u avionu su glasniji, nesretniji i samozatajniji ljudi koji razgovaraju preglasno - već ima dovoljno ljudi koji se ukrcavaju u avione i dosadni su do vrata zatvara.
Možda je to samo moja loša sreća, ali uvijek otkrijem da kad god se ukrcam u avion, na telefonu uvijek ima jednog ili dvoje nesretnih previše glasno razgovaranje (svi u avionu mogu čuti razgovor), pokušavajući riješiti nekakvu radnu krizu u posljednjim trenucima prije nego što se vrata aviona zatvore i stjuardesa im kaže da moraju sići s telefona, a zatim nastavljaju razgovor svejedno.
Na letu iz Toronta za San Francisco upao sam u stisak između dvoje ljudi - biznismena preda mnom koji je žuborio sa uzbuđenje zbog toga kako je dobro prošlo njegovo prodajno putovanje, i poslovna žena iza mene koja se izluđivala s kolegicom jer nije zakazala neku vrstu sastanak. Zašto ti ljudi jednostavno ne mogu začepiti i umjesto toga upisati e-poštu ili poslati tekst ili IM? Ne znam. Možda neki ljudi samo trebaju vikati.
U tu svrhu mislim da je u redu da će uređaji poput telefona tijekom ovog razdoblja polijetanja i slijetanja morati biti stavljeni u način rada u zrakoplovu. Kad bismo prešli na sljedeći korak omogućavanja korištenja podatkovnih usluga / usluga tijekom leta, mogu samo zamislite da svi ti dosadni ljudi postaju još dosadniji kad počnu govoriti "jesi li još uvijek tamo? možeš li me i dalje čuti? "dok se na kraju penju izvan dometa signala.
"Jesi li još tu? Možete li me i dalje čuti? "
Iako se u teoriji radio valovi šire sferno, radio inženjeri se jako trude prilikom dizajniranja i izgradnju antena za mobitele kako ne bi trošili više energije nego što je potrebno na prijenos bilo gdje od mobitela nisu. To uglavnom znači da su mobilni tornjevi usredotočeni na vodoravne prijenose, držeći svoje emisije i uši usmjerenima u prostor između njihovih podnožja i horizonta.
Dakle, dok plovite prema nebu, možete se kladiti da ćete taj signal ionako izgubiti.
Dok ovo pišem, FCC raspravlja hoće li ukinuti zabranu upotrebe mobitela u avionima (mobiteli koriste licenciranu spektra i tako potpadaju pod djelokrug FCC-a, dok ostatak vaših necelularnih naprava spada u domenu FAA). Ali čak i ako završe zabranu, učinit će to isključivo iz tehničkih razloga, uklanjajući nepotrebnu prepreku emitiranju.
Da zrakoplovne tvrtke žele ponuditi mobilnu uslugu na svojim letovima, u osnovi bi trebalo opremiti svaki avion femtoćelijama - bilo onom model koji pokriva sve mreže ili - što je vjerojatnije - udruživanje s pojedinačnim operaterima radi instaliranja njihove opreme specifične za operatora avion.
Dok se sjećam svog iskustva s bavljenjem trzajima s telefonima u avionu baš u tom kratkom razdoblju prije mosta zatvorena vrata, ispada da je tijesna metalna cijev pod pritiskom jedno od onih mjesta na kojima bih bio sretan da nemam mobilni servis.
Kad je najbliži izlaz udaljen 30.000 metara
Napisao Rene Ritchie
Sada kada u sve većem broju zrakoplovnih tvrtki možete koristiti telefon ili tablet od trenutka kada to želite sjednite, tijekom uzlijetanja i slijetanja, sve dok ne ustanete, izgledi su da biste mogli učiniti samo da. Pa, barem onoliko koliko vam dopušta životni vijek baterije.
Neki zrakoplovi imaju USB ili čak izmjenične utičnice, pa bi vam trajanje baterije moglo biti najmanji problem. Ali nemaju svi zrakoplovi takav električni luksuz, iako još uvijek mogu imati WiFi za poticanje još veće upotrebe. Jako uzbudljiv! Ako se nađete u toj situaciji, posebno na dugom letu ili onom s mnogo kratkih veza, gdje ste niste sigurni kada će doći sljedeća prilika za napajanje, još uvijek postoje načini kako najbolje iskoristiti naboj vas.
Vrijeme je bio najbolji savjet koji smo mogli dati o produljenju vijeka trajanja baterije da se uređaj postavi u "avionski način", koji je ubio sve radija i spriječio ih da isprazne bateriju neprestano vrišteći za signalom koji ne postoji tako visoko u nebesa. Sad kad je elektronika na brodu lijepa i legalna, tom bi prebacivanju moglo trebati novo ime, a svima bi nam trebala složenija strategija.
Vrlo je malo rasipnije na telefonu od radija koji ne može pronaći signal.
To ne znači da još uvijek ne biste trebali ubiti stanični radio. Apsolutno bi trebao. Čak i ako vaš zrakoplov ima WiFi, nema 3G ili LTE, a vrlo je malo rasipnije na telefonu od radija koji ne može pronaći signal. Za neke telefone morate isključiti "način rada u zrakoplovu", a zatim selektivno prebaciti WiFi ponovno uključite (ako u vašem avionu postoji WiFi) za druge, možete ubiti mobilni radio direktno. U svakom slučaju, ubij to. I ako nemate i ne planirate koristiti WiFi, ubiti i to. Bluetooth također. Telefoni su danas doista učinkoviti, ali ništa nije učinkovitije od isključivanja.
Zasloni, posebno oni veliki, pikselima bogati koji imamo danas, također su ogromni odvodi energije. Ako radite nešto za što zaslon ne mora biti uključen - primjerice, slušate glazbu, audio podkastove ili audio knjige - isključite ga. Ako trebate vidjeti što radite, smanjite svjetlinu zaslona koliko god možete. U tamnoj ravnini vaše će se oči prilagoditi i baterija će vam zahvaliti. Tako će i vaš susjed.
Ako gledate film, pokušajte biti sigurni da ga gledate u izvornom video formatu. Svakako da je lijepo moći reproducirati bilo koju staru datoteku koju ste pokupili s mreže, ali moderni uređaji to mogu često dekodiraju izvorne video formate poput H.264 na hardveru i ne moraju intenzivno pokretati procesor transkoderi. Isto tako, ako se bavite igranjem, pokušajte odabrati igre koje neće pogoditi vaš grafički čip - i bateriju - poput teretnog vlaka. Taj ultra detaljni pucač u prvom licu ima cijenu, a cijena je snaga. Isprobajte lijepu igru slagalica ili riječi kako biste prošli vrijeme.
Nešto od ovoga može zvučati zanemarivo, ili čak glupo, ali sve se zbraja kad ćete letjeti satima. Zašto jednostavno ne biste dugo odrijemali i sačuvali bateriju za vrijeme spuštanja? Pa, to apsolutno djeluje, ali ako želite biti uvijek uključeni i uvijek povezani, budite i vi pametni!
Strujeći do neba
Napisao Daniel Rubino
Pitanje ograničavanja bilo čega, posebno s obzirom na današnju političku klimu u Sjedinjenim Državama i širom svijeta, podsjeća na mahanje "Ne gazi me!" zastave i jokeli koji viču "Sloboda!" nad njihovim francuskim pomfrit. Ideja je da plaćate propusnost interneta - ergo s tim možeš raditi što god želiš.
A u savršenom svijetu to je istina. Problem nastaje kad ste na metalnoj cijevi koja juri kroz troposferu i sve što vam je na raspolaganju jest ono što se čini ekvivalentno dial-up-u America Online.
Ograničavanje ili ograničavanje određenih vrsta sadržaja kada je raspon dostupnih podataka čini se poštenim. Uostalom, trebate li zaista s neba pretočiti Netflix ili bujicu tu najnoviju datoteku? Svakako da bi bilo prikladno i jednog dana stići tamo, ali zasad većina ljudi samo želi pregledavati web, provjeriti e-poštu, ažurirati Facebook, poslati Tweet i druge manje tekstualne zadatke. Te funkcije ne zahtijevaju puno podataka, ali sigurno može biti teško ako želi da David Fincher bude pored vas inzistira na streamingu najnovijeg filma na Amazon Primeu (ljudi to još uvijek koriste, zar ne?) putem dragocjenog zračnog prometa širina pojasa.
Ironično je da je to 14-satni let do Abu Dhabija, gdje ćete se možda htjeti prijaviti na svijet, za razliku od 45-minutnog skakača s lokvama do Miamija.
Činjenica je da smo u vrlo ranim danima interneta u zraku. U konkretnom slučaju, međunarodni letovi tek sada dobivaju WiFi uslugu u letu, dok je prethodno bila ograničena na domaće letove. Ironično je da je to 14-satni let do Abu Dhabija, gdje ćete se možda htjeti prijaviti na svijet, za razliku od 45-minutnog skakača s lokvama do Miamija. Ipak, dok internet u zraku radi, to je daleko od 4G LTE-a koji uživamo na svojim telefonima. Zbog toga ćemo morati pričekati dok tehnologija ne sustigne zahtjeve ljudi.
Pa da, ljudi. Budite pažljivi prema susjedu i nemojte biti svinja podataka. A ako zrakoplovne tvrtke (ili njihovi ISP-ovi) mogu ograničiti određene vrste sadržaja, onda bi to trebali učiniti. Samo učinite ono što radim i naručite još jedno piće i upalite stari defragmentator diska za neku staru zabavu.
Privatnost: još uvijek je nemate
Napisao Derek Kessler
Osim ako se ne nalazite u povlaštenoj kabini Diamond Platinum Elite Supreme Medallion First Business Class, šanse su velike ako ste u avionu, vaš balon osobnog prostora stisnut je u prostor koji nije mnogo širi od vašeg zdjelice. U beskrajnoj potrazi za većom dobiti strpanjem više putnika u avion iste veličine (plus naš vlastiti Internet vođen (inzistiranje kao putnika na najnižim mogućim cijenama), bili smo prisiljeni na sve, ali napustiti koncept osobnog prostora na zrakoplov.
U avionu se ne gleda preko nečijeg ramena, ponajviše zato što glavu možete samo nagnuti u stranu i prisloniti je na rame susjeda. Sve što radite na računalu, tabletu ili pametnom telefonu može vidjeti vaš susjed. Ako slučajno imate dosadnog brbljavog drugara iz sjedala koji ima poteškoće zadržati pogled prema sebi (poput vašeg autora), mogli biste završiti u razgovoru o onome što se nalazi na vašem zaslonu. Nadam se da vam se sviđa pomoć u vašim puzzle igrama.
Prolazeći kroz sigurnosni punkt u zračnoj luci već ste napustili svaku pretvaranje privatnosti, ne biste trebali očekivati ništa kad sjedite rame uz rame sa stotinu drugih putnici.
Ne biste trebali očekivati privatnost kad sjedite rame uz rame sa stotinu drugih putnika.
U stvarnosti se pravila koja se tiču privatnosti i uljudnosti tehnologije ne razlikuju s promjenom ograničenja. Prva je da se klonite nečega što nije vaša stvar, čak i ako je rješenje za sudiosku slagalicu vašeg susjeda otvoreno očito i oni ga jednostavno ne vide. Druga je ne prikazivati ništa o čemu niste spremni razgovarati - ili što bi drugi razumno smatrali uvredljivim. Dakle, ne, ne biste trebali strimovati svoj omiljeni porno s vrata na vrata, čak i ako će Wi-Fi biti na cijelom letu.
Uz to, kao korisnik uređaja trebali biste biti svjesni i uljudni prema svojim kolegama. Ako je kabina zamračena, smanjite zaslon. Uvijek uvijek stalno koristite slušalice i stvarno razmislite o korištenju pristojnih parova kako ih ne biste morali pojačavati tako glasno da curenje buke negira točku iza slušalica. Pristojni par slušalica na uho ili na uhu učinit će puno da blokira buku aviona.
Ako na svom ekranu morate iznijeti stvari o kojima ne želite raspravljati, bila to pornografija ili korporativne dokumente ili bilo što drugo, trebali biste ozbiljno razmisliti o ulaganju u jedan od onih polariziranih filtri za privatnost. Kao što je nedavno saznao bivši šef NSA-e Michael Hayden kada je davao pozadinu kao "neimenovani" bivši viši administrativni službenik "dok ste u prigradskom vlaku Amtraka, u javnosti ne postoji takva stvar kao što je privatnost mjesto.
Pa sada, kada većinom možete koristiti telefon i tablet od vrata do piste do neba i nazad, što se zapravo promijenilo?
Zapravo ne baš puno. Mogućnost korištenja naših uređaja ispod 10 000 metara mala je pobjeda, koja dolazi zahvaljujući dugogodišnjim istraživanjima i poboljšanjima na uređajima i avioni koji smanjuju mogućnost katastrofalnog neuspjeha na gotovo ništa (čak i s uređajima uključenim u letenje i dalje je najsigurniji oblik prijevoz).
Ostatak letačkog iskustva i dalje je oduzimanje dostojanstva kao i uvijek. Progurani smo kroz sigurnosne redove sumnjive učinkovitosti i neupitnog kršenja. Čekamo sa sličnim bijednim masama da ih nabijemo u glasnu cijev pod pritiskom koja će eksplodirati nebom stotinama kilometara na sat. A nekada smo morali sjediti ondje najviše sat vremena, ovisno o tome koliko treba taksijem, za polijetanje ostalih zrakoplova i dostizanje mističnog praga od 10.000 stopa za uključivanje naših uređaja opet.
Pametni telefoni i tableti su alati, da. Oni su alati za posao, za komunikaciju i zabavu. Ali oni su i alati za odvraćanje pozornosti. A možda će vam se mogućnost da vam u to vrijeme odvlače posao, komunikacija ili zabava učiniti da se nedaće modernog zračnog putovanja ne čine tako lošima.
Ovo su najbolje bežične slušalice koje možete kupiti po svakoj cijeni!
Najbolje bežične slušalice su udobne, zvuče sjajno, ne koštaju previše i lako se stave u džep.
Sve što trebate znati o PS5: Datum izlaska, cijena i još mnogo toga.
Sony je službeno potvrdio da radi na PlayStationu 5. Evo svega što o tome zasad znamo.
Nokia lansira dva nova proračunska Android One telefona ispod 200 dolara.
Nokia 2.4 i Nokia 3.4 najnoviji su dodaci proračunskoj liniji pametnih telefona tvrtke HMD Global. Budući da su oba Android One uređaja, zajamčeno će dobiti dva glavna ažuriranja OS-a i redovita sigurnosna ažuriranja do tri godine.
Osigurajte svoj dom ovim SmartThings zvonima i bravama
Jedna od najboljih stvari o SmartThings je ta što možete koristiti mnoštvo drugih uređaja treće strane na vašem sustavu, uključujući zvona na vratima i brave. Budući da svi oni u osnovi dijele istu podršku za SmartThings, usredotočili smo se na to koji uređaji imaju najbolje specifikacije i trikove kako bi opravdali njihovo dodavanje u vaš arsenal SmartThings.