स्रोत: एंड्रॉइड सेंट्रल
एयरलाइन के अधिकारियों ने एफएए, एफसीसी, राष्ट्रपति कार्यालय और परिवहन विभाग को चेतावनी दी है कि प्रमुख हवाई अड्डों के करीब एटी एंड टी और वेरिज़ोन 5 जी सेल साइटों की सक्रियता एक "विनाशकारी" विमानन संकट पैदा कर सकता है. पॉइंट होम ड्राइव करने के लिए, ऐसा कहा जाता है कि इस सप्ताह शुरू होने वाली सी बैंड 5 जी सेवा एक प्रदान कर सकती है विमानों की "महत्वपूर्ण संख्या" अनुपयोगी है और इससे हजारों अमेरिकी फंसे हो सकते हैं यात्री।
एहतियात के तौर पर, एटी एंड टी और वेरिज़ोन ने कई सेल साइटों को सक्रिय नहीं करने का फैसला किया है जो एयरलाइन सुरक्षा में हस्तक्षेप कर सकती हैं या जमीनी उड़ानों का कारण बन सकती हैं। एटी एंड टी और वेरिज़ोन निराश हैं क्योंकि यह जानकारी नई नहीं है - यह 2019 से ज्ञात है - लेकिन इस पर कभी कार्रवाई नहीं की गई। यह भ्रमित करने वाला है, कम से कम, आंशिक रूप से क्योंकि कोई भी वास्तविक खिलाड़ी इसे पूरी तरह से समझाने की जहमत नहीं उठा रहा है, भले ही यह प्रभावित करता है सबसे अच्छा एंड्रॉइड फोन.
क्या हो रहा है?
स्रोत: निक सुट्रिच / एंड्रॉइड सेंट्रल
2021 की शुरुआत में सी बैंड स्पेक्ट्रम
3.7 से 3.98 GHz रेंज में 5G नेटवर्क में उपयोग के लिए वाहकों को नीलाम किया गया था। अधिकांश अन्य देशों की तरह, यू.एस. उपलब्ध रेडियो स्पेक्ट्रम के लाइसेंस और उपयोग को कड़ाई से नियंत्रित करता है। इसका मतलब है कि वाहक को इसे पट्टे पर देने और इसके उपयोग को नियंत्रित करने वाले विशिष्ट नियमों का पालन करने की आवश्यकता है। यह भी उल्लेखनीय है कि टी-मोबाइल यहां किसी भी स्पेक्ट्रा का उपयोग नहीं कर रहा है और ऐसा लगता है कि एटी एंड टी और वेरिज़ोन ने हर नियम और कानून का अच्छे विश्वास में पालन किया है।यह पता चला है कि विमान altimeters (और संभवतः अन्य उपकरण) 4.2 से 4.4 GHz रेंज में काम करते हैं। क्योंकि यह उस आवृत्ति के करीब है जो वाहक उच्च गति नेटवर्क के लिए उपयोग करेंगे, एक वैध भय है वह हस्तक्षेप हो सकता है, खासकर जब एक सेल ट्रांसमिशन साइट के करीब जहां सिग्नल अधिक होगा शक्तिशाली।
इन उपकरणों के रीडआउट का उपयोग मौसम की विसंगतियों का पता लगाने और विमान की सुरक्षित लैंडिंग में सहायता के लिए किया जाता है, जो कि बहुत महत्वपूर्ण है। क्या एटी एंड टी और वेरिज़ोन तैयार सभी सेल साइटों को सक्षम करना चाहिए, एफएए को लगभग 40 अमेरिकी हवाई अड्डों पर इन उपकरणों के उपयोग पर प्रतिबंध लगाने की आवश्यकता होगी। इसका मतलब है उड़ान में व्यवधान और एयरलाइंस के लिए राजस्व का नुकसान।
रेडियो स्पेक्ट्रम की नीलामी के कारण यह एक यू.एस.-विशिष्ट समस्या है। यूरोप में, उदाहरण के लिए, ईएएसए (यूरोपीय संघ उड्डयन सुरक्षा एजेंसी) का कहना है कि यूरोपीय संघ में किसी भी जोखिम की पहचान नहीं की गई है। क्योंकि 5G संचार के लिए निर्धारित मानक 3.4 से 3.8 GHz रेंज में हैं। यह संचार के बीच बफर के रूप में कार्य करने के लिए पर्याप्त "मृत" स्थान छोड़ देता है इसलिए ओवरलैप की कोई संभावना नहीं है।
स्रोत: एंड्रॉइड सेंट्रल
इसके अलावा, यूरोप में 5G नेटवर्क के लिए प्रसारण शक्ति स्तर यू.एस. की तुलना में कम है। कम शक्ति संकेतों के साथ हस्तक्षेप की संभावना और सीमित है।
यह सिर्फ ईयू नहीं है ऐसा लगता है कि इस मुद्दे को हल कर दिया है। दक्षिण कोरिया एक और उदाहरण है, क्योंकि 5G फ़्रीक्वेंसी 3.4 और 3.7 GHz के बीच है और सरकार द्वारा निर्धारित कम प्रसारण शक्ति सीमाएँ भी हैं। जैसा सीटीआईए नोट, 5G दूरसंचार के लिए C बैंड स्पेक्ट्रम दुनिया भर के लगभग 40 देशों में उपयोग में है, जिसमें कोई. नहीं है अंतरराष्ट्रीय स्तर पर निर्दिष्ट 4.2 से 4.4 गीगाहर्ट्ज़ पर चलने वाले विमान उपकरणों पर प्रभाव की सूचना दी बैंड।
बड़ा सवाल यह हो सकता है कि इसे कैसे ठीक किया जाए। तत्काल भविष्य के लिए, वेरिज़ोन और एटीएंडटी को हवाई अड्डों के पास सेल साइटों को चालू करने की योजना को रोकना होगा, लेकिन यह एक अच्छा दीर्घकालिक समाधान नहीं है। न तो विमान के उपकरणों द्वारा उपयोग की जाने वाली आवृत्ति को बदल रहा है क्योंकि यह एक अंतरराष्ट्रीय मानक है। 5G के साथ अब तक की गई सभी प्रगति को मिटाए बिना ट्रांसमिशन पावर लिमिट को कम करना या 5G के लिए उपयोग किए जाने वाले स्पेक्ट्रम को बदलना संभव नहीं हो सकता है।
ऐसा लगता है कि बेहतर योजना इसे रोक सकती थी, लेकिन एक आम आदमी के रूप में, यह कहना आसान है। मुझे यकीन नहीं है कि यह सुनिश्चित करने के लिए क्या आवश्यक होगा कि कोई रेडियो हस्तक्षेप न हो या नए उपकरण को कैसे प्रमाणित किया जाए जो अभी भी चालू है, लेकिन अंत में इसकी आवश्यकता हो सकती है।
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