Fuente: Centro de Android
Los funcionarios de las aerolíneas advirtieron a la FAA, la FCC, la oficina del presidente y el Departamento de Transporte que la activación de los sitios celulares 5G de AT&T y Verizon en las proximidades de los principales aeropuertos podría conducir a una crisis de aviación "catastrófica". Para recalcar el punto, se dice que el servicio 5G de banda C programado para comenzar esta semana podría generar un "número significativo" de aviones inutilizables y esto podría conducir a decenas de miles de estadounidenses varados viajeros.
Como precaución, AT&T y Verizon han decidido no activar una serie de sitios celulares que podrían interferir con la seguridad de las aerolíneas o dar lugar a vuelos en tierra. AT&T y Verizon están frustrados porque esta información no es nueva, se conoce desde 2019, pero nunca se ha actuado. Es confuso, por decir lo menos, en parte porque ninguno de los jugadores reales se molesta en explicarlo por completo a pesar de que afecta el mejores teléfonos Android.
¿Lo que está sucediendo?
Fuente: Nick Sutrich / Android Central
A principios de 2021 espectro de banda C en el rango de 3,7 a 3,98 GHz se subastó a operadores para su uso en redes 5G. Como la mayoría de los demás países, EE. UU. controla estrictamente la concesión de licencias y el uso de gran parte del espectro de radio disponible. Esto significa que los transportistas deben arrendarlo y seguir reglas específicas que rigen su uso. También vale la pena mencionar que T-Mobile no está usando ninguno de los espectros en cuestión aquí y que AT&T y Verizon parecen haber seguido todas las reglas y leyes de buena fe.
Resulta que los altímetros de los aviones (y posiblemente otros instrumentos) funcionan en el rango de 4,2 a 4,4 GHz. Debido a que esto está cerca de la frecuencia que los operadores usarán para las redes de alta velocidad, existe un temor legítimo esa interferencia podría ocurrir, especialmente cuando está cerca de un sitio de transmisión celular donde la señal sería más poderoso.
Las lecturas de estos instrumentos se utilizan para ayudar a detectar anomalías climáticas y asistir en el aterrizaje seguro de las aeronaves, lo cual es muy importante. Si AT&T y Verizon habilitaran todos los sitios celulares que están listos, la FAA tendría que prohibir el uso de estos instrumentos en alrededor de 40 aeropuertos de EE. UU. Esto significa interrupciones en los vuelos y pérdida de ingresos para las aerolíneas.
Este es un problema específico de EE. UU. debido al espectro de radio subastado. En Europa, por ejemplo, la EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea) dice que no se ha identificado ningún riesgo en la UE. porque los estándares establecidos para las comunicaciones 5G están en el rango de 3,4 a 3,8 GHz. Esto deja suficiente espacio "muerto" para actuar como un búfer entre las comunicaciones para que no haya posibilidad de superposición.
Fuente: Centro de Android
Además, el nivel de potencia de transmisión para las redes 5G en Europa es más bajo que en los EE. UU. Con señales de menor intensidad, el potencial de interferencia es aún más limitado.
No es solo la U.E. que parece haber resuelto este problema. Corea del Sur es otro ejemplo, ya que las frecuencias 5G están entre 3,4 y 3,7 GHz y también tienen limitaciones de intensidad de transmisión más bajas establecidas por el gobierno. Como las notas de la CTIA, el espectro de banda C para telecomunicaciones 5G está en uso en casi 40 países en todo el mundo sin efectos notificados en equipos de aeronaves que operan en la banda designada internacionalmente de 4,2 a 4,4 GHz bandas.
La gran pregunta puede ser cómo solucionarlo. En el futuro inmediato, Verizon y AT&T deberán detener los planes para activar los sitios celulares cerca de los aeropuertos, pero esta no es una buena solución a largo plazo. Tampoco cambiar la frecuencia utilizada por los instrumentos de las aeronaves porque es un estándar internacional. Es posible que no sea posible reducir los límites de potencia de transmisión o cambiar el espectro utilizado para 5G sin borrar todo el progreso que se ha logrado con 5G hasta ahora.
Parece que una mejor planificación podría haber evitado esto, pero como profano, es fácil decir eso. No estoy seguro de qué se necesitaría para garantizar que no haya interferencias de radio o incluso cómo certificar nuevos equipos que todavía están operativos, pero eso puede ser lo que se requiera al final.
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