Πηγή: Ted Kritsonis / Android Central
Η Google μπαίνει στην καμπίνα του οχήματος, όχι ως αρχάριος, αλλά μάλλον ο έμπειρος παίκτης που θέλει να το καταλάβει. Αυτός είναι πραγματικά ο καλύτερος τρόπος για να συνοψίσουμε τι είναι το Android Automotive, γιατί δεν είναι απλώς επέκταση κάτι παλιού, αλλά μάλλον δημιουργεί κάτι νέο.
Για χρόνια, η Google πειράζει τον Τύπο και το κοινό με εννοιολογικές ιδέες για το πώς μπορεί να μοιάζει και να αισθάνεται ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας. Θα ήταν ενσωματωμένο, ενεργώντας λιγότερο σαν ένα στρώμα πάνω από αυτό που ανέπτυξε μια αυτοκινητοβιομηχανία και περισσότερο σαν το ίδιο το θεμελιώδες επίπεδο. Το τηλέφωνό σας δεν θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο, εάν υπάρχει, στον τρόπο λειτουργίας του συστήματος, τοποθετώντας εφαρμογές και λειτουργίες απευθείας στην οθόνη ψυχαγωγίας.
Προσφορές VPN: Άδεια ζωής διάρκειας 16 $, μηνιαία πακέτα 1 $ και άνω
Πρέπει να το δοκιμάσω μόνοι μου δοκιμάζοντας οδηγώντας ένα Volvo XC40 Recharge, το νεότερο ηλεκτρικό SUV της εταιρείας για μια ολόκληρη μέρα. Ο πρακτικός χρόνος παρείχε πολλές πληροφορίες σχετικά με το τι είναι πιθανό να λειτουργήσει καλά και τι λείπει πολύ καθώς αυτό το σύστημα αρχίζει αργά να ασχολείται με την αυτοκινητοβιομηχανία.
Μαθαίνοντας ξανά τα βασικά
Πηγή: Ted Kritsonis / Android Central
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεν είναι το Android Auto. Όχι, ούτε καν στο παραμικρό, μόλις το σπάσετε και καταλάβετε πώς τα μέρη αποτελούν το άθροισμα. Android Auto είναι μια πλατφόρμα προβολής που λειτουργεί σε τηλέφωνο ή tablet και προβάλλεται σε μια οθόνη ψυχαγωγίας συμβατού αυτοκινήτου. Ενώ είναι πλήρως λειτουργικό στην εν λόγω οθόνη, υπάρχουν δύο βασικές διαφορές που την ξεχωρίζουν. Πρώτον, είναι η σύνδεση δεδομένων, η οποία συνήθως εκτελείται από το τηλέφωνο, εκτός από την περίεργη στιγμή που ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει το δικό του Wi-Fi hotspot. Δεύτερον, η αυτόνομη ρύθμιση σήμαινε ότι δεν υπήρχε τρόπος να ενσωματωθεί περαιτέρω στις λειτουργίες του αυτοκινήτου.
Το Android Automotive αντιμετωπίζει αυτά τα δύο πράγματα με σαφείς τρόπους. Η Volvo λέει ότι θα πληρώσει το λογαριασμό για τα δεδομένα που χρησιμοποιείτε μέσα στο σύστημα για τέσσερα χρόνια, αν και αυτός ο αριθμός θα μπορούσε να αλλάξει ανάλογα με τη χώρα. Σε κάθε περίπτωση, αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να μεταδώσετε ροή ήχου, να πλοηγηθείτε σε χάρτες, να μιλήσετε με τον Βοηθό Google και να στείλετε μηνύματα κατά βούληση χωρίς να ανησυχείτε για τη χρήση ενός μηνιαίου κάδου δεδομένων.
Σημαίνει επίσης ότι ο βοηθός φωνής είναι η λεκτική πύλη για την επιλογή χαρακτηριστικών στο όχημα, όπως το κλίμα, για παράδειγμα. Οι προγραμματιστές πρέπει να κάνουν τις εφαρμογές τους συμβατές με το σύστημα, το οποίο ευνοεί μια κάθετη οθόνη, όπως το πάνελ 9 ιντσών που περιλαμβάνει η Volvo στην επαναφόρτιση XC40.
Η διάταξη χρησιμοποιεί τέσσερα μπλοκ για την κύρια οθόνη, με διάταξη σε πλέγμα που χωρίζει τις εφαρμογές σε ξεχωριστά πλακίδια με βάση το σκοπό τους, είτε πλοήγηση, ψυχαγωγία, τηλέφωνο / ανταλλαγή μηνυμάτων, και το Play Store με το εγχειρίδιο του κατόχου.
Το Google Play αποκτά ένα νέο κατάστημα
Πηγή: Ted Kritsonis / Android Central
Το Play Store μέσα στο σύστημα είναι λίγο διαφορετικό από αυτό σε συσκευές Android ή ακόμα και στο Android Auto. Στο τελευταίο, δεν υπάρχει Play Store, ουσιαστικά, σας αφήνει να κάνετε λήψη και εγκατάσταση εφαρμογών στο τηλέφωνο ξεχωριστά. Σε αυτήν την περίπτωση, το κατάστημα προσφέρει ό, τι είναι διαθέσιμο μόνο για το Android Automotive. Εάν ένας προγραμματιστής δεν έχει βελτιστοποιήσει την εφαρμογή του για να λειτουργεί στην πλατφόρμα, δεν θα εμφανίζεται σε καμία αναζήτηση στο κατάστημα.
Προς το παρόν, αυτό είναι ένα επακόλουθο σημείο, επειδή ορισμένα από αυτά έχουν φτάσει να γνωρίζετε και να βασίζεστε στο Android Auto δεν βρίσκεται στο Android Automotive. Σας αρέσει το Waze να μετακινηθείτε; Δεν είναι ακόμα διαθέσιμο. Λάβετε μελωδίες από την Apple Music; Ούτε θα το βρω αυτό. Στην πραγματικότητα, οι πιο δημοφιλείς εφαρμογές ανταλλαγής μηνυμάτων δεν υπάρχουν πουθενά, συμπεριλαμβανομένων των WhatsApp, Telegram, Signal, μεταξύ άλλων.
Πηγή: Ted Kritsonis / Android Central
Σας υπενθυμίζουμε ότι πρόκειται για μια προσωρινή κατάσταση και περιμένω τα πράγματα να κινηθούν γρηγορότερα αυτή τη φορά από ό, τι μετά την πρώτη κυκλοφορία του Android Auto το 2015. Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να ολοκληρωθεί η επιλογή εφαρμογών εκεί, αλλά με περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες πιθανότατα να πηδήξουν στο τρένο ψυχαγωγίας της Google τώρα - και δεδομένου ότι μιλάμε για ένα ενσωματωμένο σύστημα - υποψιάζομαι ότι όλα τα εμπλεκόμενα μέρη θα ωθήσουν τους προγραμματιστές να πάρουν το πρόγραμμα.
Προς το παρόν, ωστόσο, είναι λεπτές επιλογές. Το Spotify, το YouTube Music, το Tidal και το TuneIn ξεχώρισαν από την πλευρά του ήχου, οπότε αυτό είναι μια αρχή. Θα χρειαστεί μόνο χρόνος για να δείτε περισσότερα από την πλευρά της πλοήγησης και των μηνυμάτων
Μιλώντας με τον Βοηθό Google
Πηγή: Ted Kritsonis / Android Central
Android Auto χρησιμοποιεί ήδη τον Βοηθό Google ως η κύρια πλατφόρμα αναγνώρισης φωνής, αλλά αισθάνεται διαφορετικά με το Android Automotive. Ο κύριος λόγος είναι γιατί οι εντολές επηρεάζουν τώρα αυτό που συμβαίνει στο ίδιο το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, όταν είπα, "Γεια σου Google, ανεβάστε τη φωτιά", αύξησε τη θερμοκρασία της καμπίνας κατά ένα βαθμό. Αν ήθελα να αυξήσω την ταχύτητα του ανεμιστήρα, θα μπορούσα απλώς να πατήσω το κουμπί φωνής στο τιμόνι και να πω, "αύξηση της ταχύτητας του ανεμιστήρα" ή "ορίστε τον ανεμιστήρα σε τέσσερα" και αυτό θα συνέβαινε.
Αυτό επεκτάθηκε επίσης στα θερμαινόμενα καθίσματα, τα οποία θα μπορούσα επίσης να ενεργοποιήσω ή να απενεργοποιήσω φωνητικά. Και θα μπορούσε να είναι συγκεκριμένο, όπως η μείωση της θερμοκρασίας στην πλευρά του συνοδηγού ή η αύξηση της πίεσης στο πίσω κάθισμα περισσότερο. Είναι ωραία ενσωμάτωση γιατί είναι επίσης λιγότερο συγκεκριμένη από τον προηγούμενο βοηθό της Volvo. Με το Google, γνωρίζει τη γλώσσα και τον τόνο συνομιλίας, οπότε "ανεβάστε τον ανεμιστήρα" ή "κάντε το πιο ζεστό εδώ" μην επιστρέψετε με προβληματικές απαντήσεις. Οι λειτουργίες εντός του αυτοκινήτου παραμένουν σε μεγάλο βαθμό στο κλίμα και την άνεση του αυτοκινήτου, χωρίς να εξετάζουν το πώς οδηγεί πραγματικά το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, δεν μπόρεσα να ρυθμίσω το cruise control ή να το βάλω στο πάρκο.
Το Android Auto χρησιμοποιεί ήδη τον Βοηθό Google, αλλά έχει διαφορετική αίσθηση με το Android Automotive.
Από την άλλη πλευρά, ο Βοηθός λειτουργεί πολύ όπως θα έκανε σε τηλέφωνο ή στο σπίτι. Θα μπορούσα να ελέγξω τα έξυπνα φώτα μου κατά την οδήγηση ή να αρχίσω να παίζω μουσική πριν περπατήσω στην πόρτα. Αν υπήρχε ανοιχτήρι γκαράζ ή κάποιο άλλο έξυπνη οικιακή συσκευή συμβατή με τον βοηθό φωνής, θα μπορούσατε να το αποκτήσετε φωνητικά στο αυτοκίνητο. Δεν διαφέρει πολύ από το πώς λειτουργεί το Android Auto, αλλά είναι αναζωογονητικό που δεν χρειάζομαι το τηλέφωνό μου για να το κάνω.
Ωστόσο, τουλάχιστον προς το παρόν, η λειτουργικότητα δεν λειτουργεί αντίστροφα. Δεν μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στο αυτοκίνητο από μια συσκευή Google Home ενώ είναι σταθμευμένο. Επομένως, δεν υπάρχει τρόπος να γνωρίζετε ποια είναι η στάθμη της μπαταρίας ή ενεργοποιήστε τα χειριστήρια κλιματισμού πριν μπείτε. Η Volvo λέει ότι αυτό το είδος πρόσβασης έρχεται σε μια μελλοντική ενημέρωση, πιθανώς κάποια στιγμή φέτος.
Η συμφωνία με το Android Auto και το CarPlay
Πηγή: Ted Kritsonis / Android Central
Παρά το XC40 Recharge που λειτουργεί στο Android Automotive, δεν περιορίζει το Android Auto και το CarPlay. Θα μπορούσατε να έχετε πρόσβαση σε ένα από το τηλέφωνό σας ασύρματα, σε περίπτωση που προτιμάτε να ακολουθήσετε αυτήν τη διαδρομή. Αυτό δίνει στους χρήστες του iPhone μια σοβαρή γραμμή ζωής για πρόσβαση σε ορισμένες εφαρμογές και λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της οικείας οπτικής διάταξης, καθώς ήταν πάντα στα οχήματα της Volvo από τότε που η αυτοκινητοβιομηχανία υιοθέτησε για πρώτη φορά το CarPlay.
Το ίδιο ισχύει και για το Android Auto. Θα μπορούσατε να το χρησιμοποιήσετε στην ευκολία σας για να χρησιμοποιήσετε τις εφαρμογές που σας αρέσουν περισσότερο. Το πλεονέκτημα είναι ότι θα χρησιμοποιούσατε τα δεδομένα του τηλεφώνου σας και στις δύο περιπτώσεις, επειδή το XC40 Recharge δεν διαθέτει hotspot Wi-Fi στο αυτοκίνητο. Με άλλα λόγια, δεν μπορείτε να σηκώσετε τα δωρεάν δεδομένα εντός του αυτοκινήτου που διαθέτει το όχημα συνδέοντας το τηλέφωνό σας σε αυτό για ροή χωρίς να ανησυχείτε για μηνιαίους κάδους δεδομένων.
Δυστυχώς, καμία πλατφόρμα δεν ήταν διαθέσιμη για δοκιμή ενώ είχα το SUV. Η Volvo θα διαθέσει αυτήν την πρόσβαση σε μια δωρεάν ενημέρωση over-the-air κάποια στιγμή στο "εγγύς μέλλον", αν και δεν είναι γνωστή καμία ημερομηνία ή χρονοδιάγραμμα.
Τι συμβαίνει με τα δεδομένα σας
Πηγή: Ted Kritsonis / Android Central
Αυτό είναι ένα νόμιμο ερώτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί καθώς η πλατφόρμα αυτοκινήτου της Google συνεχίζει να εξελίσσεται. Η εταιρεία ήταν ξεκάθαρα λέγοντας ότι δεν θέλει να μάθει τίποτα για εσάς ενώ βρίσκεστε στο αυτοκίνητο. Όχι μόνο αυτό έγινε σαφές εδώ στην περίπτωση της επαναφόρτισης XC40, αλλά άκουσα επίσης ένα Το στέλεχος της Google το επαναλαμβάνει κατά τη διάρκεια ενημέρωσης Τύπου της Ford πρόσφατα.
Όταν ρώτησα με τη Volvo σχετικά με το απόρρητο των δεδομένων κατά την οδήγηση του οχήματος, αυτή ήταν η απάντηση:
Η Volvo δεν θα κοινοποιεί δεδομένα αυθαίρετα σε τρίτους, συμπεριλαμβανομένης της Google. Η κοινή χρήση δεδομένων θα είναι πάντα επιλογή για τον πελάτη, πράγμα που σημαίνει ότι ο πελάτης πρέπει ενεργά να πει «ναι» για κοινή χρήση δεδομένων για έναν συγκεκριμένο σκοπό. Ορισμένες υπηρεσίες θα απαιτήσουν την κοινή χρήση δεδομένων για να λειτουργήσει (π.χ. τοποθεσία για χάρτες). Η Volvo θα προσφέρει τρεις επιλογές στους πελάτες:
Για την πιο εξατομικευμένη εμπειρία, οι πελάτες θα πρέπει να μοιράζονται δεδομένα για να λειτουργούν οι υπηρεσίες. Οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν να μην κοινοποιήσουν δεδομένα στην Google και, ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες Google δεν θα λειτουργούν, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο διαφορετικά. Ως μεσαίο βήμα, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν να χρησιμοποιούν ένα προφίλ επισκέπτη στο αυτοκίνητο και να μοιράζονται δεδομένα με την Google. Τα δεδομένα που κοινοποιούνται στην Google, σε αυτήν την περίπτωση, δεν συνδέονται άμεσα με ένα συγκεκριμένο άτομο. Η επιλογή είναι ο πελάτης.
Αυτό που ουσιαστικά σημαίνει ότι τα δεδομένα που ανεβαίνουν στους διακομιστές της Google είναι ανώνυμα, κάτι που παρατήρησα όταν συναντούσα μια επιλογή συμμετοχής στις ρυθμίσεις. Ήταν απενεργοποιημένο από προεπιλογή, επομένως δεν απαιτείται από τους οδηγούς να λάβουν μέρος, αλλά για να χρησιμοποιήσετε την πλήρη γκάμα του Android Automotive, εξακολουθείτε να συνδέεστε με τον λογαριασμό σας Google. Το αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα, γίνεται μια άλλη συσκευή στη λίστα σας. Επομένως, αρκεί να εφαρμόζετε τα ίδια μέτρα απορρήτου δεδομένων που θα κάνατε στο τηλέφωνό σας, θα πρέπει να είστε εντάξει. Ωστόσο, χωρίς να αποδεχτείτε τις υπηρεσίες τοποθεσίας, δεν χρησιμοποιείτε την ενσωματωμένη ενσωμάτωση των Χαρτών Google, η οποία δίνει στην Google κάποια εικόνα για το πού έχετε επισκεφτεί.
Αυτό έχει σημασία γιατί, σε αντίθεση με το Android Auto, το οποίο δεν μετέδωσε ποτέ δεδομένα για να βρίσκεται μέσα στο σύστημα του οχήματος, το Android Automotive είναι το σύστημα και μπορεί να συλλέξει δεδομένα με αυτόν τον τρόπο. Μέχρι στιγμής, δεν φαίνεται να υπάρχει μεγάλη αιτία ανησυχίας, αλλά είναι κάτι που θα προσέχω.
Υπάρχουν λογαριασμοί λειτουργίας επισκεπτών, τους οποίους δεν προσπάθησα ως λύση, αν και βρήκα ότι θα μπορούσαν να είναι χρήσιμες ως επιλογές σχεδόν γονικού ελέγχου. Η λειτουργία επισκέπτη μπορεί να κλειδώσει το Play Store, αλλά όχι απαραίτητα τους Χάρτες, που σημαίνει ότι κάποιος που δανείζεται το αυτοκίνητο θα μπορούσε να πλοηγηθεί, απλώς όχι να κατεβάσει εφαρμογές. Εάν τα πλήρη προνόμια ισχύουν μόνο για τον κάτοχο, τότε ακόμη και η είσοδος στον δικό σας λογαριασμό Google στη λειτουργία επισκέπτη δεν θα αντικαταστήσει τίποτα.
Το θέμα είναι η Volvo και η Google ισχυρίζονται ότι δεν συλλέγουν προσωπικά δεδομένα από προγράμματα οδήγησης. Μένει να δούμε αν αυτό ισχύει μακροπρόθεσμα.
Χρήση διαθέσιμων εφαρμογών
Πηγή: Ted Kritsonis / Android Central
Είναι πολύ ωραίο να χρησιμοποιείτε μια εφαρμογή όπως το Spotify χωρίς να αγγίζετε καθόλου το τηλέφωνο, αλλά είναι ακόμα καλύτερο όταν δεν πληρώνω επιπλέον για να το μεταδώσω. Μπορώ να επιλέξω τη ρύθμιση υψηλότερης ποιότητας και να μην ανησυχώ για το εύρος ζώνης που καταλαμβάνει. Βεβαίως, αυτό οδηγεί στη μέση μιας μεγάλης πόλης, όπου η μεγαλύτερη κεραία του αυτοκινήτου έχει λιγότερα προβλήματα με τη λήψη ενός σήματος, αλλά είναι ακόμα ωραίο.
Το απόλαυσα πάρα πολύ με το Spotify και το Tidal, όπου μπορούσα να έχω πρόσβαση στις λίστες αναπαραγωγής μου και να παίξω αυτό που ήθελα με το nary να ανησυχεί με το τηλέφωνό μου (σκέφτηκα ότι δεν είδα Tidal HiFi) Αποφεύγω επίσης τυχόν προβλήματα συνδεσιμότητας που μερικές φορές μαστίζουν το Android Auto. Η αναπαραγωγή ήταν ομαλή και αποτελεσματική όλη την ώρα οδήγησα το XC40 Recharge.
Οι διαδικτυακές ραδιοφωνικές και επίγειες εφαρμογές ραδιοφώνου δεν είναι τελείως διαφορετικές. Και δεδομένου ότι ο Βοηθός Google μπορεί να αξιοποιήσει τα περισσότερα από αυτά, η ενσωμάτωση μπορεί να είναι απρόσκοπτη. Οι τηλεφωνικές κλήσεις ήταν αρκετά εύκολες, όπως περνούσε ο χάρτης, όπου ήταν πολύ πιο εύκολο να αναζητήσετε έναν προορισμό. Με το Android Auto, ένας επιβάτης δεν μπορεί να σηκώσει το τηλέφωνο για να κάνει αναζήτηση στους Χάρτες Google, οπότε αυτό είναι ένα μεγάλο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση.
Τα μηνύματα ήταν εκεί όπου είχα τα μεγαλύτερα προβλήματα. Η τακτική αποστολή μηνυμάτων ήταν λογικά εντάξει, εκτός από το ότι χτυπήθηκε ή χάθηκε εάν το σύστημα θα προσέξει. Μπορεί να ήταν επειδή χρησιμοποιούσα το σήμα, αλλά δεν μπορώ να είμαι σίγουρος. Τα μηνύματα σήματος θα έμπαιναν και δεν θα έβλεπα ούτε θα ακούσω τίποτα από το σύστημα. Το ίδιο με το Telegram και το WhatsApp. Αυτό είναι ένα κενό που πρέπει να καλύψει η Google το συντομότερο δυνατό.
Τότε υπάρχει η ίδια η σύνδεση δεδομένων. Το XC40 Recharge χρησιμοποιεί μόντεμ 4G LTE με AT&T που παρέχει τη σύνδεση δεδομένων, κάτι που μοιάζει με περίεργη επιλογή για ένα αυτοκίνητο που βγαίνει στα πρώτα στάδια της εποχής 5G. Ρώτησα αν θα υπήρχε ένας αρθρωτός τρόπος να το αναβαθμίσετε σε ένα μόντεμ 5G αργότερα, αλλά δεν έχω καμία πραγματική απάντηση σε αυτό.
Μια δοκιμαστική αρχή
Πηγή: Ted Kritsonis / Android Central
Μειώνω λίγο το Android Automotive επειδή η Google δεν το ανέπτυξε κάτι άλλο, αλλά μάλλον ξεκίνησε να το κάνει αυτό που είναι. Επίσης, δεν είναι εύκολο να κάνεις ένα πλήθος αυτοκινητοβιομηχανιών ευτυχισμένο. Αυτό που έχουμε εδώ είναι ένα σύστημα που κλείνει το χάσμα μεταξύ της Google και των συνεργατών της στην αυτοκινητοβιομηχανία, ενώ δίνει στους οδηγούς ένα πιο ολοκληρωμένο σύστημα με μια πλατφόρμα με την οποία είναι εξοικειωμένοι. Όλα πρέπει να είναι win-win, και πιθανότατα θα νιώθουν έτσι κάποτε, ακριβώς έξω από την πύλη.
Το βασικό ζήτημα ήταν να αφαιρέσετε το τηλέφωνο από την εξίσωση, αυξάνοντας φαινομενικά την ασφάλεια αφαιρώντας ένα κομμάτι του παζλ που θα μπορούσε να αποδειχθεί το πιο αποσπάσιμο. Μέχρι να είναι διαθέσιμες περισσότερες από τις εφαρμογές που χρειάζονται οι άνθρωποι, δεν είμαστε ακόμα αρκετά εκεί, αλλά η ιδέα έχει νόημα. Και για όσους είναι πιο άνετοι με τις τρέχουσες μεθόδους, η Volvo δεν έκοψε το CarPlay ή Android Autoείτε.
Αυτή είναι πραγματικά η αρχή της ενίσχυσης της παρουσίας της Google σε μοντέλα οχημάτων για τα επόμενα χρόνια, παρά τις επιφυλάξεις ορισμένων αυτοκινητοβιομηχανιών σχετικά με την παραχώρηση υπερβολικού ελέγχου του ταμπλό. Αυτός ο αγώνας φαίνεται να έχει τελειώσει τώρα, ως επί το πλείστον, και με το Android Automotive, έχετε ένα κάθισμα οδηγού για να δείτε πώς ξετυλίγεται.
Το Google Play Store διαθέτει πολλά παιχνίδια και εφαρμογές, αλλά ποια παιχνίδια είναι τα καλύτερα; Διαλέξαμε με το χέρι αυτούς τους αστρικούς τίτλους για την απόλαυσή σας!
Η OnePlus ανακοίνωσε μια πολυετή συμφωνία με την Hasselblad για την ανάπτυξη καλύτερων καμερών για τα smartphone της, ξεκινώντας με τη σειρά OnePlus 9.
Ήταν ένα έτος γεμίσματος των κενών, αλλά αυτά τα χόμπι είναι αυτό που με κάνει να συνεχίζω.
Το Android Auto είναι απολύτως απαραίτητο όταν οδηγείτε, ανεξάρτητα από το αν εξαρτάται από το κατάστημα ή για μεγάλες διακοπές. Αυτά τα καλώδια διασφαλίζουν ότι το τηλέφωνό σας παραμένει προστατευμένο και φορτισμένο, ανεξάρτητα από το τι.