Fliegen ist nichts Besonderes mehr. In der Tat, zwischen Fluggesellschaften, die mehr Sitzplätze in Flugzeuge quetschen, Nickel-und-Cent-Gebühren für Taschen und Erfrischungen und die Das entmenschlichende und ineffektive Theater der Flugsicherheit hat sich von erstaunlich zu nichts Besonderem entwickelt frustrierend. Eine der wenigen Lösungen war die Erweiterung der Kundenoptionen für die Konnektivität - Sie können Ihr Telefon oder verwenden Tablet jetzt durch den gesamten Flug, und nehmen Sie einen Laptop heraus und schließen Sie sich an das WLAN während des Flugs an, um echte Arbeit zu erledigen erledigt.
Das in Chicago ansässige Unternehmen Gogo Inflight Internet ist seit zwei Jahrzehnten führend im Internetzugang an Bord. Die luftgestützten Internet-Systeme sind in mehr als 8000 Flugzeugen weltweit installiert und bieten täglich mehr als 80.000 Passagieren Zugang zum Internet.
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Es gibt nur einen Haken: Weil Gogo schon so lange dabei ist, fliegen viele dieser Flugzeuge mit installierter alter Ausrüstung. Das ATG-System (Air-To-Ground) der ersten Generation von Gogo und das ATG-4-Nachfolgesystem befinden sich immer noch in Tausenden von Flugzeugen und sind mit einem verbunden Netzwerk von rund 250 Mobilfunkmasten am Boden (nicht die gleichen Türme, die Sie für Ihr Telefon verwenden), um den Internetzugang für bereitzustellen Passagiere.
Gogo hat den Druck der Konkurrenten ViaSat-1 und Hughes gespürt, ganz zu schweigen von frustrierten Kunden. Da wir eine Zunahme verbundener mobiler Geräte gesehen haben, haben wir Verbraucher uns daran gewöhnt, überall nahezu sofort auf das Internet zuzugreifen. Aber am Himmel ist eine andere Geschichte. Der von ViaSat-1 und Hughes angebotene Dienst ist, wie Sie sich vorstellen können, satellitengestützt und insbesondere schneller als der ältere Gogo ATG-4-Dienst.
Gogo stellte 2012 seine eigene Satellitenlösung Gogo Ku vor. In Zusammenarbeit mit Intelsat und AeroSat bot der Ku-Band-Dienst eine nahezu globale Abdeckung, auch über große Gebiete des Atlantischen und Pazifischen Ozeans. Ku bietet Geschwindigkeiten von bis zu 30 Mbit / s für das gesamte Flugzeug, wurde jedoch bisher nur auf etwas mehr als 100 Flugzeuge eingesetzt, hauptsächlich Transozeanflüge mit Fluggesellschaften wie Delta. Ganz zu schweigen davon, dass das Antennenmodul, das oben auf diesen Flugzeugen installiert ist, relativ groß ist und somit die Aerodynamik und Treibstoffeffizienz des Flugzeugs beeinträchtigt.
Die nächste Generation von Gogos Satellitendienst, 2Ku, debütiert jetzt. Der Name ist wirklich ganz einfach - ein Paar oben montierte Ku-Band-Satellitenantennen anstelle der vorherigen. Das Antennenpaar soll bis zu 70 Mbit / s Downlink zum Flugzeug liefern, obwohl dies immer noch auf alle Passagiere aufgeteilt ist. Ein zusätzlicher Bonus ist, dass das Antennenmodul etwa halb so hoch ist und somit keine solche aerodynamische Behinderung darstellt, die an der Oberseite des Flugzeugs angeschraubt ist.
Gogo nahm uns und 17 andere Reise- und Technikjournalisten mit auf einen kurzen Flug zum ersten öffentlichen Test von 2Ku und wir waren beeindruckt. Mit 18 von uns, die das System mit Streaming-Videos, großen Downloads und Geschwindigkeitstests bestraften - die meisten tun dies auf mehreren Geräten gleichzeitig - konnten wir durchweg rund 15 Mbit / s reduzieren. Zugegeben, da es sich um ein Satellitensystem handelt, haben wir auch konsistente Ping-Zeiten von 500 bis 700 ms untersucht (Ihre Anfrage wird dann auf einen Satelliten übertragen auf den Boden weitergeleitet, geht durch das terrestrische Internet, zurück zum Satelliten und schließlich wieder hinunter zum Flugzeug - alles in etwa einer halben Stunde zweite). Die Upload-Geschwindigkeiten waren ebenfalls nicht phänomenal und lagen bei 0,7 Mbit / s (wir haben bei unseren Tests einen Spitzenwert von 1,1 Mbit / s und eine maximale Download-Geschwindigkeit von 23 Mbit / s festgestellt).
Also was kannst du eigentlich machen mit dieser Art von Konnektivität? Wir konnten 4K-Videos mit 60 Bildern pro Sekunde von YouTube streamen, Netflix in 1080p herunterladen und uns Gogos neuen Live-TV-Dienst ansehen. Das war zur gleichen Zeit. Auf einem Computer. 17 Mbit / s sind tatsächlich etwa 50 Prozent schneller als die durchschnittliche US-amerikanische Internetverbindung zu Hause, so die meisten Benutzer sollten erwarten, dass das Surfen und Streamen auf 2Ku genau zu ihren Erfahrungen zu Hause und auf ihrer Website passt Telefone.
Das heißt, es gibt einige Dinge, die nicht so heiß funktionieren, und das hängt von der schmerzhaften Ping-Zeit und den erbärmlichen Upload-Geschwindigkeiten ab. Während einige meiner Mitflieger mit Periscope Live-Videos in die Welt senden konnten, scheiterten alle meine Versuche, ebenso wie Live-Videos von Google Hangouts. Gogos priorisierte Download-Geschwindigkeiten mit 2Ku sind sinnvoll, da normale Menschen das Internet tatsächlich nutzen - sie sind Konsumenten von Inhalten und gelegentliche Uploader von Fotos und kurzen Videos.
Um diesem Fokus auf Mediendownloads gerecht zu werden, hat Gogo's auch einen eigenen Live-Fernsehdienst für 2Ku eingerichtet. Derzeit bietet der Dienst Bloomberg TV und One World Sports an, und sie kommen mit kristallklarem Video und Audio. Gogo arbeitet mit anderen TV-Kanälen zusammen, um mehr Live-Inhalte auf 2Ku zu bringen, und lässt den Fluggesellschaften die Möglichkeit, auch ihre eigenen Kanalpakete auszuhandeln.
Insgesamt haben die 18 an Bord befindlichen Journalisten in unserer Flugstunde 11 GB Daten durch die Satellitenschüsseln oben auf Gogos Testflugzeug geschoben und gezogen. Wir hatten eine relativ kleine Stichprobe, ja, aber auch eine unersättliche. Wir waren untypisch für das, was Gogo von normalen Verbrauchern erwartet (schließlich berechnen sie immer noch Gebühren für den Zugang zum Service). Die 2Ku zeigten im letzten Viertel unseres Fluges Anzeichen von Belastung mit Download-Geschwindigkeiten Absenken auf nur 4 Mbit / s, Pings mit einer Länge von über 1000 ms und Upload-Geschwindigkeiten bei 0,13 Mbit / s.
Gogo möchte, dass all diese 2Ku-Bandbreite über die reine Bereitstellung von Inhalten für die Passagiere in der Kabine hinausgeht. Sie entwickeln auch Anbindungen an die Avionik und den Kabinenservice mit dem Endziel, mehr Daten zu liefern zu was ist ein sonst relativ isoliertes Fahrzeug - vor allem wenn mitten im Flug irgendwo über dem Pazifik.
Wenn Sie sich in einem dieser 500 2Ku-Flugzeuge befinden, erhalten Sie tatsächlich eine nützliche Erfahrung daraus.
Die Einführung dieser Anwendungen dauert jedoch länger. Es ist eine Sache, die FAA- und FCC-Zulassung zu erhalten, um einen neuen Antennensatz auf das Dach zu bringen. Es ist eine weitere Möglichkeit, die FAA zu veranlassen, aktuelle Wetter- und Flugverkehrsinformationen in das Cockpit zu bringen oder Live-Diagnosen an Mechaniker vor Ort zu senden. Das sind alles potenziell gute Dinge für die Luftfahrt, ja, aber auch angesichts des Katastrophenpotenzials Wenn es sich um ein paar hundert Tonnen Stahl und Menschen handelt, ist es für die FAA in Ordnung, dies zu tun Zeit.
Bisher hat Gogo 2Ku-Installationsverpflichtungen von acht Fluggesellschaften für mehr als 500 Flugzeuge erhalten, darunter Fluggesellschaften wie Delta, Virgin Atlantic und Aeromexico. Tatsächlich hat Aeromexico gerade die Genehmigung der FAA für die Verwendung von 2Ku-Antennen in seinen Flugzeugen erhalten und sollte in Kürze einen Gogo 2Ku-Service an Bord von Flügen anbieten. Delta hat sich verpflichtet, 2Ku in 250 seiner Flugzeuge zu installieren.
Es wird eine Weile dauern, bis der Gogo 2Ku-Service für Flugzeuge auf der ganzen Welt verfügbar ist. Die derzeitige Flotte von 8000 mit Gogo ausgerüsteten Flugzeugen wird vom ATG- und ATG-4-Dienst in den USA dominiert, und 500 2Ku-Flugzeuge werden nur ein Tropfen auf den heißen Stein sein. Wenn Sie sich jedoch in einem dieser Flugzeuge befinden, erhalten Sie tatsächlich eine nützliche Erfahrung daraus.
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